みんなのコレクションが集まるミュージアム

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MINIATURE CAR (NISSAN)

社名は、創業当時グループの持株会社であった日本産業が由来。 北米やヨーロッパなどでは高級車ブランドのインフィニティ、新興国向けには低価格ブランドのダットサンを展開しています。 現在は、ルノー、三菱とルノー・日産・三菱アライアンスを形成しています。 ロゴマークはもともとダットサンで使われていたもので、赤の日の丸と太陽をベースに天空をモチーフとしたコバルトブルーをいれ、真ん中に白でDATSUNと書かれていたのものが前身。 現在のエンブレムは2001年に採用。創業者の鮎川義介が残した 、強い信念は太陽さえも貫くという意味の言葉「至誠天日を貫く」をイメージしたもの。 トリコロールカラーは、コーポレートカラーとして日産ディーラーの各販売会社の店頭看板やレースカーのボディデザインなどとして古くから親しまれています。 本社所在地:神奈川県横浜市 設立:1933年

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    NISSAN CEDRIC 1900 CUSTOM

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    '62 NISSAN JUNIOR

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    NISSAN SILVIA (CSP311) 1965

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    NISSAN SILVIA (CSP311)

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    FAIRLADY 2000 (1967)

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    FAIRLADY 2000

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    NISSAN R380-Ⅱ

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    NISSAN BLUEBIRD SSS (P510) 1968

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    NISSAN FAIRLADY Z 432

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    NISSAN FAIRLADY Z 432 (S30) 1969

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    DATSUN 240Z

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    NISSAN SKYLINE GT-R (PGC10) 1969

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    NISSAN R382

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    SKYLINE HT 2000GT

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

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    NISSAN SKYLINE 2000GT-R (KPGC10)

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    SUNNY1200GX

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    NISSAN FAIRLADY 240ZG (HS30) 1971

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    NISSAN FAIRLADY Z

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #15

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #6

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #16

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #8

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    NISSAN SKYLINE HT 2000GT-X

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    DATSUN 620

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    NISSAN SKYLINE 2000GT

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC110) WORKS

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC110) 1973

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    NISSAN CEDRIC 1900 CUSTOM

    日産名車コレクション 第12号(2009年03月04日発売)
    アシェット・コレクションズ・ジャパン

    日産 セドリック 1900 カスタム(前期型)
    初代 30型系(1960年 - 1965年)
    ライセンス生産されていたオースチンA50ケンブリッジに変わる純国産中型乗用車として開発され、日産初のモノコックボディが採用されました。エンジンはH型直列4気筒1,900 cc(88ps)。ラップアラウンドウィンドウと呼ばれるサイドに回り込んだフロントウインドシールドと前傾したAピラー、縦型デュアルヘッドランプやテールフィンなど、アメリカ車の影響を強く受けたスタイルが特徴でした。

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    • 登録日:2020/8/13

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    '62 NISSAN JUNIOR

    MATCHBOX
    2017 MBX Adventure City

    日産・ジュニア
    2代目 40型 (1962年 - 1970年)
    初代は1956年にダットサントラックと大型トラックの間を埋める車種として登場。
    1962年にフルモデルチェンジされた2代目は、丸型4灯ヘッドランプを採用。H型1900cc2トン積の40型と、G型1500cc1.5トン積のN40型の2種類がありました。

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    • 登録日:2020/9/22

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    NISSAN SILVIA (CSP311) 1965

    KONAMI

    日産・シルビア
    初代 CSP311型(1965年 - 1968年)
    1964年の第11回東京モーターショーに「ダットサン クーペ1500」として出品された後、1965年4月発売。フェアレディ(SP310型)のシャーシにSUツインキャブ付R型1,600cc OHVエンジンを載せ、クーペボディを架装して作られました。日産としては初採用のフロントディスクブレーキ、4速フルシンクロトランスミッション、クリスプカットと呼ばれた美しいデザイン、継ぎ目を極力減らしたボディパネルなど意欲作でした。

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    • 登録日:2020/8/13

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    NISSAN SILVIA (CSP311)

    HOT WHEELS
    2019 Fast & Furious Premium Series Fast Rewind 5/5
    Designer:Mark Jones

    日産・シルビア
    初代 CSP311型(1965年 - 1968年)
    1964年の第11回東京モーターショーに「ダットサン クーペ1500」として出品された後、1965年4月発売。フェアレディ(SP310型)のシャーシにSUツインキャブ付R型1,600cc OHVエンジンを載せ、クーペボディを架装して作られました。日産としては初採用のフロントディスクブレーキ、4速フルシンクロトランスミッション、クリスプカットと呼ばれた美しいデザイン、継ぎ目を極力減らしたボディパネルなど意欲作でした。

    #RealRiders

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    • 登録日:2020/8/14

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    FAIRLADY 2000 (1967)

    日産名車コレクション VOL.1(2008年10月15日発売)
    アシェット・コレクションズ・ジャパン
    NOREV

    ダットサン・フェアレディ
    日産自動車が製造し、ダットサンブランドで販売したスポーツカー。
    SR311 / SRL311型(1967年 - 1970年)
    1967年、フェアレディ1600に追加されるかたちでフェアレディ2000(SR311型)発売。
    ソレックスキャブレター2基を備えた新設計の直列4気筒SOHC1,982cc、U20型エンジン(145馬力/6,000rpm)とポルシェタイプシンクロを持った5速トランスミッションを搭載。発表された最高速度は205km/hで、国産初の200km/hオーバーカーとなりました。

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    • 登録日:2020/8/15

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    FAIRLADY 2000

    HOT WHEELS
    2018 HW Speed Graphics 3/10
    Designer:Jun Imai

    ダットサン・フェアレディ
    日産自動車が製造し、ダットサンブランドで販売したスポーツカー。
    SR311 / SRL311型(1967年 - 1970年)
    1967年、フェアレディ1600に追加されるかたちでフェアレディ2000(SR311型)発売。
    ソレックスキャブレター2基を備えた新設計の直列4気筒SOHC1,982cc、U20型エンジン(145馬力/6,000rpm)とポルシェタイプシンクロを持った5速トランスミッションを搭載。発表された最高速度は205km/hで、国産初の200km/hオーバーカーとなりました。

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    • 登録日:2020/8/15

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    NISSAN R380-Ⅱ

    KYOSHO

    日産・R380-Ⅱ
    1967年の第4回日本GPに4台出場。高橋国光の10号車は予選3位、決勝では他車のスピンに巻き込まれるも終盤に追い上げ2位。国産勢最上位の結果を残しました。砂子義一の12号車は3位、北野元の9号車は4位、大石秀夫の11号車は6位でした。

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    • 登録日:2020/8/15

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    NISSAN BLUEBIRD SSS (P510) 1968

    KONAMI

    日産・ブルーバード 3代目 510型(1967年 - 1972年)
    1967年に登場、1.3L以上の中級モデルとして上位移行した510型は、ブルーバードの歴代シリーズの中で後の910型と共に、大きな成功を収めたモデルです。「スーパーソニックライン」と称する、直線的でシャープなデザインと三角窓の省略は斬新でした。エンジンは新開発のL型水冷直列4気筒SOHCで、SSS(スーパー・スポーツ・セダン)は1.6LのL16型を搭載。サスペンションは日産初の四輪独立懸架が採用されました。国外では、廉価でありながら欧州車並みに高度なスペックを備えた魅力的なセダンとして「プアマンズBMW」の評価を得、ラリーでの活躍もあり人気を高め、史上初めて北米市場でヒットした日本車となりました。

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    • 登録日:2020/8/15

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    NISSAN FAIRLADY Z 432

    DIAPET D-197

    日産・フェアレディZ
    初代 S30型系(1969年 - 1978年)
    1969年にダットサン・フェアレディに代わって発売されたS30系は、ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら、格段に廉価であったことで、北米市場を中心に大ヒットしました。
    日産のイメージリーダーカーとして、10年もの長期に渡って生産され、世界総販売台数55万台(うち日本国内販売8万台)という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立しました。
    432はDOHCモデル(PS30型)としてラインナップ。
    432は、4バルブ・3キャブレター・2カムシャフトを意味し、搭載されるS20型エンジンの構造に由来します。

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    • 登録日:2020/8/16

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    NISSAN FAIRLADY Z 432 (S30) 1969

    KONAMI

    日産・フェアレディZ
    初代 S30型系(1969年 - 1978年)
    1969年にダットサン・フェアレディに代わって発売されたS30系は、ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら、格段に廉価であったことで、北米市場を中心に大ヒットしました。
    日産のイメージリーダーカーとして、10年もの長期に渡って生産され、世界総販売台数55万台(うち日本国内販売8万台)という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立しました。
    432はDOHCモデル(PS30型)としてラインナップ。
    432は、4バルブ・3キャブレター・2カムシャフトを意味し、搭載されるS20型エンジンの構造に由来します。

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    • 登録日:2020/8/16

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    DATSUN 240Z

    HOT WHEELS
    2015 HW Showroom Then and Now 3/10
    Designer:Phil Riehlman

    日産・フェアレディZ
    初代 S30型系(1969年 - 1978年)
    1969年にダットサン・フェアレディに代わって発売されたS30系は、ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら、格段に廉価で、アメリカとイギリスでは2.4LのL24型エンジンを搭載したダットサン240Z(HLS30 / HS30型)が発売され、大ヒットしました。
    日産のイメージリーダーカーとして、10年もの長期に渡って生産され、世界総販売台数55万台(うち日本国内販売8万台)という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立しました。

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    • 登録日:2020/8/16

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    NISSAN SKYLINE GT-R (PGC10) 1969

    KONAMI

    日産・スカイラインGT-R
    初代 前期PGC10型(1969年 - 1970年)
    開発はプリンス時代からS74型として着手されていましたが、発売は日産との合併後の1969年2月でした。ロングノーズの2000GT(GC10型)をベースに、トレッドを拡大、そのためリアホイールアーチがサーフィンラインをカットして上方へ拡大されました。
    エンジンは、プリンスR380のGR8型をディチューンして開発されたS20型を搭載。ハイオク仕様で160PSを発生しました。排気系には3気筒ずつそれぞれ1本に纏められたステンレス製等長エキゾーストマニホールドが採用されています。
    シートはリクライニング機構を持たない合皮張りのバケット型で、運転席側には3点式シートベルトとヘッドレスト、サンバイザーが標準で備わっていましたが、助手席側のそれらはオプションで、さらに、ヒーター、ラジオ、時計、ドアポケットがオプションでした。
    4ドアセダンのおとなしいボディに獰猛なエンジンという意味の「羊の皮を被った狼」のキャッチフレーズはプリンス・スカイライン2000GT-Bから受け継がれました。
    設計統括:桜井眞一郎
    駆動方式:FR
    変速機:5速MT
    全長:4,395 mm、全幅:1,610 mm、全高:1,385 mm
    ホイールベース:2,640 mm
    車両重量:1,120 kg
    総販売台数:832台

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    • 登録日:2020/8/16

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    NISSAN R382

    KYOSHO

    日産・R382
    日産が1969年の日本グランプリ用に開発したグループ7の2座席レーシングカー。
    自社製V型12気筒6.0リットルのGRX-3型エンジンを搭載、高橋国光、北野元、黒沢元治の3台が出場しました。
    予選でポルシェ、トヨタを抑え1位から3位を独占、決勝では21号車の黒沢元治が優勝、北野元が2位フィニッシュ。日産にとって2年連続のグランプリ制覇となりました。

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    • 登録日:2020/8/16

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    SKYLINE HT 2000GT

    TOMICA No.21

    日産・スカイライン
    3代目 C10型(1968年 - 1972年)
    プリンスと日産との合併後初めて新規発売されたモデル。
    1970年、マイナーチェンジと同時に各排気量車に2ドアハードトップモデルが追加され、2000GTシリーズは直列6気筒エンジン搭載のKGC10型。
    新意匠のダッシュパネルなど室内の大幅変更が施されたほか、フロントグリル、テールランプや前後のバンパーなど外観が変更されました。

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    • 登録日:2020/8/16

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

    EBBRO 43172
    SILVER

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年)
    1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。
    PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。
    より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。
    エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160PSでした。

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    • 登録日:2020/8/18

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

    EBBRO 43173
    WHITE

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年)
    1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。
    PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。
    より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。
    エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160PSでした。

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    • 登録日:2020/8/18

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

    EBBRO 43174
    RED

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年)
    1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。
    PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。
    より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。
    エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160PSでした。

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    • 登録日:2020/8/18

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    NISSAN SKYLINE 2000GT-R (KPGC10)

    REAL-X

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年)
    1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。
    PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。
    より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。
    エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160PSでした。

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    • 登録日:2020/8/19

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    SUNNY1200GX

    TOMICA No.8

    日産・サニー
    2代目 B110型系(1970年 - 1973年)
    1,000ccエンジンを搭載していた初代サニーに対し、1,100ccエンジンを搭載して「プラス100ccの余裕」のコピーを掲げた初代カローラを意識した発売時のコピー「隣のクルマが小さく見えます」は、当時の上昇志向を象徴するもの。
    フロントサスペンションに本格的なマクファーソン・ストラット式独立懸架を採用。
    エンジンは直列4気筒ターンフローOHVのA12型1,200ccエンジンで、カローラのK型/3K型エンジンに対抗し、高回転化に適した5ベアリング式を採用。

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    • 登録日:2020/8/19

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    NISSAN FAIRLADY 240ZG (HS30) 1971

    KONAMI

    日産・フェアレディZ
    初代 S30型系(1969年 - 1978年)
    1969年にダットサン・フェアレディに代わって発売されたS30系は、ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら、格段に廉価で、アメリカとイギリスでは2.4LのL24型エンジンを搭載したダットサン240Z(HLS30 / HS30型)が発売され、大ヒットしました。
    日産のイメージリーダーカーとして、10年もの長期に渡って生産され、世界総販売台数55万台(うち日本国内販売8万台)という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立しました。
    1971年に追加されたL24型エンジンを搭載した240Z-Gには「グランドノーズ」(通称“Gノーズ”)と呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツとオーバーフェンダーが装着されました。

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    • 登録日:2020/8/23

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    NISSAN FAIRLADY Z

    HOT WHEELS
    2019 Fast & Furious Premium Series Fast Rewind 4/5
    Designer:Jun Imai

    日産・フェアレディZ
    初代 S30型系(1969年 - 1978年)
    1969年にダットサン・フェアレディに代わって発売されたS30系は、ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら、格段に廉価で、アメリカとイギリスでは2.4LのL24型エンジンを搭載したダットサン240Z(HLS30 / HS30型)が発売され、大ヒットしました。
    日産のイメージリーダーカーとして、10年もの長期に渡って生産され、世界総販売台数55万台(うち日本国内販売8万台)という、当時のスポーツカーとしては空前の記
    録を樹立しました。
    1971年に追加されたL24型エンジンを搭載した240Z-Gには「グランドノーズ」(通称“Gノーズ”)と呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツとオーバーフェンダーが装着されました。

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    • 登録日:2020/8/21

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #15

    EBBRO 43240

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型 レース仕様
    前期PGC10型に替わって1971年3月レースデビュー

    CAR No.15 高橋国光
    1971年5月 日本GP TS-b 優勝 (GT-R通算41勝目)
    1972年3月 富士GC第1戦 優勝 (GT-R通算50勝目)

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    • 登録日:2020/8/20

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #6

    EBBRO 43241

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型 レース仕様
    前期PGC10型に替わって1971年3月レースデビュー

    CAR No.6 黒澤元治
    1971年3月 全日本選手権鈴鹿ツーリングカー部門 優勝 (GT-R通算37勝目)
    1971年6月 富士グラン300マイル 優勝 (GT-R通算44勝目)
    1971年10月 富士マスターズ250km 優勝 (GT-R通算49勝目)

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    • 登録日:2020/8/20

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #16

    EBBRO 43295

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型 レース仕様
    前期PGC10型に替わって1971年3月レースデビュー

    CAR No.16 都平健二

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    • 登録日:2020/8/20

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #8

    TOMICA-EBBRO

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型 レース仕様
    前期PGC10型に替わって1971年3月レースデビュー

    CAR No.8 長谷見 昌弘
    1971年8月 ストックカー筑波100km 優勝 (GT-R通算45勝目)

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    • 登録日:2020/8/20

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    NISSAN SKYLINE HT 2000GT-X

    HOT WHEELS
    2019 Fast & Furious Premium Series Fast Rewind 3/5
    Designer:Jun Imai

    日産・スカイライン
    3代目 C10型(1968年 - 1972年)
    1971年のマイナーチェンジの際に、2ドアHTにGT-Xが追加発売されました。
    エンジンはセドリック/グロリア2000GXやフェアレディZなどに採用されていたL20SUツインキャブレター仕様が搭載され、最高出力は125PS(ハイオクガソリン仕様は130PS)でした。
    その他のGTとの相違点は部分クロス張りのシートやパワーウィンドウ、間欠ワイパーなど。エンブレムはGTが青、GT-Rは赤なのに対し、GT-Xは金色でした。

    #RealRiders

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    DATSUN 620

    HOT WHEELS
    2017 HW Hot Trucks 7/10
    Designer:Jun Imai

    日産・ダットサントラック
    7代目 620型(1972年 - 1979年)
    1972年、北米市場を意識したコンセプトで開発され、発売。ショルダー部の「ウイングライン」と名付けられたキャラクターラインを初め、同時期の日産他車にも通ずる抑揚の強いスタイリングになりました。
    ショートとロングの2種類のホイールベースのシングルキャブトラックと、6人乗りのWピックアップの車種構成でした。
    北米向けはOHCのL16、L18、L20B型エンジンを搭載し、オプションでオートマチックトランスミッションが用意されました。

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    NISSAN SKYLINE 2000GT

    REAL-X

    日産・スカイライン
    4代目 (C110型)(1972年 - 1977年)
    1972年、C110型にモデルチェンジ。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン/バンがあり、先代同様、セダン/ハードトップにはホイールベースを延長し6気筒エンジンL20型を搭載したGT系の設定がありました。
    4ドアセダンのGT系と2ドアハードトップの全グレードのテールライトが丸型4灯式となり、以後スカイラインのアイデンティティの一つとして、10代目のR34まで受け継がれていくことになります。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC110) WORKS

    UCC缶コーヒー NISSAN WORKS Premium Collection

    日産・スカイラインGT-R (KPGC110) ワークス
    KPGC110のレース仕様車。
    S20型エンジンが昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、市販車は197台で生産・販売が終了しレースカーも実際のレースへ参加することはありませんでした。

    1972年の第19回東京モータショーでこの実車を見た時の迫力のオーバーフェンダーの記憶が鮮明に残っています。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC110) 1973

    KONAMI

    日産・スカイラインGT-R (KPGC110)
    4代目スカイライン(C110型)の2ドアハードトップ2000GTをベースに1973年1月から4月の3か月間2000GT-Rとして販売。
    GT系と比較して、専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラーを装備。
    エンジンはKPGC10同様S20型エンジン。このエンジンは昭和48年排出ガス規制に適合せず、レースカーもコンセプトカーが発表されたのみで実際のレースへ参加することなく、わずか197台で生産・販売が終了しました。

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