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ミューゼオとは? よくある質問
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MINIATURE CAR (EBBRO)

MMPが展開するブランド、EBBROの1/43スケール「HOT!」シリーズ、「Oldies」シリーズ、「Racing」シリーズ。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ

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    CALSONIC SKYLINE GT-R Gr.A

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    HASEMI MOTORSPORT REEBOK SKYLINE R32

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    AXIA SKYLINE Gr.A

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    TAISAN ADVAN SKYLINE GT-R Gr.A

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    HASEMI MOTORSPORT UNISIA JECS SKYLINE R32

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    TAISAN SKYLINE GT-R Gr.A

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    HKS SKYLINE GT-R Gr. A

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

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    NISSAN SKYLINE GT-R LM

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    Clarion GT-R (R33) LM 1995

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    Keep The Dream Alive GT-R (R33) LM 1995

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    JOMO GT-R (R33) JGTC 1995

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    CALSONIC SKYLINE (R33) JGTC 1995

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) Vspec

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) VspecⅡN1

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) VspecⅡ

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    ALTIA NISMO GT-R N1

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43001
    ガングレーメタリック(KH2)

    日産 スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年-1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ

    EBBRO 43002
    クリスタルホワイト(326)

    日産 スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年-1994年)
    Vスペックが1993年2月のマイナーチェンジの際に登場。ブレンボ製ブレーキを導入、ローターを大径化し、225/50R17インチBBS製ホイールを装着。これに合わせてサスペンションの再セッティングと、ATTESA E-TSのロジックパターンが変更されました。
    VスペックIIは、1994年2月に発売。コーナリングスピードの向上を図るため、Vスペックのタイヤを245/45R17にしたもの。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43003
    ダークブルーパール(TH1)

    日産 スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年-1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43004
    レッドパールメタリック(AH3)

    日産 スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年-1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43005
    ジェットシルバーメタリック(KG1)

    日産 スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年-1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43006
    ブラックパールメタリック(732)

    日産 スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年-1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43007
    クリスタルホワイト(326)

    日産 スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年-1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ

    EBBRO 43008
    ガングレーメタリック(KH2)

    日産 スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年-1994年)
    Vスペックが1993年2月のマイナーチェンジの際に登場。ブレンボ製ブレーキを導入、ローターを大径化し、225/50R17インチBBS製ホイールを装着。これに合わせてサスペンションの再セッティングと、ATTESA E-TSのロジックパターンが変更されました。
    VスペックIIは、1994年2月に発売。コーナリングスピードの向上を図るため、Vスペックのタイヤを245/45R17にしたもの。

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    CALSONIC SKYLINE GT-R Gr.A

    EBBRO 43062

    1990 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.12 日産・スカイラインGT-R BNR32
    チームインパル
    星野一義/鈴木利男
    デビューイヤーである1990年シーズン、チームインパルは全6戦中、鈴鹿での2位を除く5戦で優勝、圧倒的な強さでチャンピオンを獲得しました。

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    HASEMI MOTORSPORT REEBOK SKYLINE R32

    TOMICA-EBBRO 223085

    1990 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.1 日産・スカイラインGT-R BNR32
    ハセミモータースポーツ
    長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン
    デビューイヤーである1990年シーズン、ハセミモータースポーツは第3戦鈴鹿で優勝、第4戦筑波でリタイアの他は2位という戦績でした。

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    AXIA SKYLINE Gr.A

    EBBRO 43049

    1991 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.22 日産・スカイラインGT-R BNR32
    Object T
    影山正彦/清水和夫
    フォード・シエラユーザーの中で一早く90年第5戦でスカイラインGT-RにスイッチしたObject Tは、91年シーズンの最終戦富士スピードウェイで2位となり、翌92年第4戦鈴鹿では優勝を果たしています。

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    TAISAN ADVAN SKYLINE GT-R Gr.A

    EBBRO 43419

    1992 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.2 日産・スカイラインGT-R BNR32
    チーム・タイサン
    高橋国光/土屋圭市
    1992年シーズン、チーム・タイサンの主な戦績は2位1回、3位2回、4位2回でした。

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    HASEMI MOTORSPORT UNISIA JECS SKYLINE R32

    TOMICA-EBBRO

    1993 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.1 日産・スカイラインGT-R BNR32
    ハセミモータースポーツ
    長谷見昌弘/福山英朗
    1991年、1992年と連続でチャンピオンとなったハセミモータースポーツのグループA規定で争われた最終年となる1993年シーズンは、全9戦中第4戦鈴鹿で優勝の他は2位1回、4位3回、5位3回、リタイア1回という戦績でした。

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    TAISAN SKYLINE GT-R Gr.A

    EBBRO 43050

    1993 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.2 日産・スカイラインGT-R BNR32
    チーム・タイサン
    高橋国光/土屋圭市
    グループA最終年の1993年シーズン、高橋国光/土屋圭市コンビは、第2戦オートポリスで念願の初優勝を飾りました。

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    HKS SKYLINE GT-R Gr. A

    EBBRO 43063

    1993 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.87 日産・スカイラインGT-R BNR32
    HKS Racing Co. Ltd.
    羽根幸浩/萩原修
    他の6チームのマシンが全て日産によるメンテナンスを受けていたのに対してHKSは、チューニングからメンテナンスまで自社で実施、93年第3戦スポーツランドSUGOで優勝を果たしました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

    EBBRO 43154
    ミッドナイトパープル(LP2)

    日産 スカイラインGT-R 4代目 BCNR33型(1995年-1998年)
    1993年第30回東京モーターショーでプロトタイプが発表された後、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後の1995年1月に発売。市販車として初めて東京オートサロンで発表。
    ニュルブルクリンクで7分59秒のタイムを記録したことで、「マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開。
    R32型から全長が130mm、ホイールベースで105mm拡大。角度調整機構付リアスポイラーを採用。前期型のステアリングは、K11型マーチなど日産のエアバッグ装着車共通のステアリングセンターパッドを採用、不評のため、中期型よりスポーティな形状のセンターパッドに変更。試乗した時、見た目なにこのステアリング!って正直思いました^^

    ※売却済

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

    EBBRO 43155
    ダークグレーパール(KN6)

    日産 スカイラインGT-R 4代目 BCNR33型(1995年-1998年)
    1993年第30回東京モーターショーでプロトタイプが発表された後、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後の1995年1月に発売。市販車として初めて東京オートサロンで発表。
    ニュルブルクリンクで7分59秒のタイムを記録したことで、「マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開。
    R32型から全長が130mm、ホイールベースで105mm拡大。角度調整機構付リアスポイラーを採用。前期型のステアリングは、K11型マーチなど日産のエアバッグ装着車共通のステアリングセンターパッドを採用、不評のため、中期型よりスポーティな形状のセンターパッドに変更。試乗した時、見た目なにこのステアリング!って正直思いました^^

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

    EBBRO 43156
    ホワイト(QM1)

    日産 スカイラインGT-R 4代目 BCNR33型(1995年-1998年)
    1993年第30回東京モーターショーでプロトタイプが発表された後、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後の1995年1月に発売。市販車として初めて東京オートサロンで発表。
    ニュルブルクリンクで7分59秒のタイムを記録したことで、「マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開。
    R32型から全長が130mm、ホイールベースで105mm拡大。角度調整機構付リアスポイラーを採用。前期型のステアリングは、K11型マーチなど日産のエアバッグ装着車共通のステアリングセンターパッドを採用、不評のため、中期型よりスポーティな形状のセンターパッドに変更。試乗した時、見た目なにこのステアリング!って正直思いました^^

    ※売却済

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    NISSAN SKYLINE GT-R LM

    EBBRO 43216

    ル・マン24時間レース参戦用ホモロゲーションモデル。
    1台のみの製作で、イギリスで登録されました。
    大きく膨らんだフェンダーやラジエーターやオイルクーラー、ブレーキの冷却性能を高めるパーツなどが市販車と大きく異なり、エンジンも600psへのチューニングを想定した部品を採用。内装にはNISMOロゴ入りの生地が張られたレカロシートが。

    このミニカーは、タイヤが実車よりも微妙に太く大きめのスケールとなっていて、実車よりカッコイイです^^

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    Clarion GT-R (R33) LM 1995

    EBBRO 43358

    スカイラインGT-R(BCNR33)をベースにしたGTカーNISMO GT-R LM ルマン仕様。
    市販車はアテーサE-TSを搭載した4WDですが、ルマン仕様は重量的に有利な2WD(FR)に改造。搭載するRB26DETTエンジンは最高出力650PS以上。
    23号車はメインスポンサーにクラリオンを迎え、白とピンクに塗り分けられたマシン。
    1995年のル・マン24時間レースでミッショントラブルで途中リタイアとなりました。

    ※売却済

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    Keep The Dream Alive GT-R (R33) LM 1995

    EBBRO 43359

    スカイラインGT-R(BCNR33)をベースにしたGTカーNISMO GT-R LM ルマン仕様。
    市販車はアテーサE-TSを搭載した4WDですが、ルマン仕様は重量的に有利な2WD(FR)に改造。搭載するRB26DETTエンジンは最高出力650PS以上。
    22号車はボランティアグループをメインスポンサーとして、トリコロールカラーに塗られたマシン。
    1995年のル・マン24時間レースで総合10位、クラス5位に入賞しました。

    ※売却済

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    JOMO GT-R (R33) JGTC 1995

    EBBRO 43360

    1995 JGTC
    JOMO R33(Rd.1,2,4-6)
    NISMO
    鈴木利男
    飯田章(Rd.1,2)

    最終戦MINEサーキットで4位入賞、鈴木利男は1995年のドライバーズタイトル3位でした。

    ※売却済

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    CALSONIC SKYLINE (R33) JGTC 1995

    EBBRO 43361

    1995 JGTC
    カルソニックスカイライン
    ホシノレーシング
    星野一義(Rd.3-6)
    影山正彦

    開幕戦鈴鹿サーキットで優勝、影山正彦は1995年のドライバーズタイトルを獲得しました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)

    EBBRO 43056
    ベイサイドブルーメタリック(TV2)

    日産 スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年-2002年)
    1999年1月8日発売。
    スカイラインGT-R名義最後の型。
    第17回東京オートサロンで新車発表。
    BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。
    タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。
    エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最大出力280PSはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)

    EBBRO 43057
    ホワイト(QM1)

    日産 スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年-2002年)
    1999年1月8日発売。
    スカイラインGT-R名義最後の型。
    第17回東京オートサロンで新車発表。
    BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。
    タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。
    エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最大出力280PSはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34)

    EBBRO 43058
    アスリートシルバーメタリック(KV2)

    日産 スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年-2002年)
    1999年1月8日発売。
    スカイラインGT-R名義最後の型。
    第17回東京オートサロンで新車発表。
    BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。
    タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。
    エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最大出力280PSはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) Vspec

    EBBRO 43157
    ミッドナイトパープルⅢ(LX0)

    日産 スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年-2002年)
    1999年1月8日発売。
    スカイラインGT-R名義最後の型。
    第17回東京オートサロンで新車発表。
    BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。
    タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。
    エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最大出力280PSはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。
    Vスペックでは、前方下部に樹脂製、後方下部にカーボン製のディフューザーを装着した量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通し、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっています。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) VspecⅡN1

    EBBRO 43300
    ホワイト(QM1)

    日産 スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年-2002年)
    1999年1月8日発売。
    スカイラインGT-R名義最後の型。
    第17回東京オートサロンで新車発表。
    BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。
    タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。
    エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最大出力280PSはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。
    Vスペックでは、前方下部に樹脂製、後方下部にカーボン製のディフューザーを装着した量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通し、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっています。
    2000年のマイナーチェンジと同時にVスペックはVスペックⅡとなり、量産車初となるカーボンボンネット(カーボン地ではなく塗装済)を採用。V字型エアダクトが付き、軽量化と共にタービン付近の温度低下が図られています。
    N1は、N1耐久レース参戦用ベースモデル。N1仕様のエンジン、オイルクーラー、メタルタービンのほか、センターコンソールおよびハンドブレーキが樹脂製となっており、エアコン、オーディオ、リアワイパー、リモコンミラーがレス仕様、ボンネットは未塗装カーボンです。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR34) VspecⅡ

    EBBRO 43301
    ベイサイドブルーメタリック(TV2)

    日産 スカイラインGT-R 5代目 BNR34型(1999年-2002年)
    1999年1月8日発売。
    スカイラインGT-R名義最後の型。
    第17回東京オートサロンで新車発表。
    BCNR33型で不評のボディをホイールベースで55mm、全長で75mmサイズダウンさせ、全体を直線基調のデザインとしました。
    タイヤ、ホイールは18インチ化され、ブレーキは本体色がゴールドのブレンボ製を標準装備。トランスミッションはゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用されました。
    エンジンはヘッドカバーが赤く塗装されたRB26DETT。カタログスペックの最大出力280PSはそのままですが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kgf·mを達成しています。
    Vスペックでは、前方下部に樹脂製、後方下部にカーボン製のディフューザーを装着した量産車初のアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通し、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっています。
    2000年のマイナーチェンジと同時にVスペックはVスペックⅡとなり、量産車初となるカーボンボンネット(カーボン地ではなく塗装済)を採用。V字型エアダクトが付き、軽量化と共にタービン付近の温度低下が図られています。

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    ALTIA NISMO GT-R N1

    EBBRO 43067

    日産アルティアGT-R
    粕谷俊二/桧井保孝

    1999年スーパー耐久シリーズの戦績
    第1戦 「MINEスーパー500kmレース」(セントラルパークMINEサーキット)
    総合5位
    第2戦 「ハイランド・スーパー耐久レース」(仙台ハイランドレースウェイ)
    総合6位
    第3戦 「Super耐久 SUZUKA 200miles」(鈴鹿サーキット)
    クラス3位
    第4戦 「TI 400km耐久レース」(TIサーキット英田)
    総合3位
    第8戦 「SUGOスーパー耐久レース」(スポーツランド菅生)
    総合2位

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