みんなのコレクションが集まるミュージアム

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MINIATURE CAR (EBBRO)

MMPが展開するブランド、EBBROの1/43スケール「HOT!」シリーズ、「Oldies」シリーズ、「Racing」シリーズ。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #15

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #6

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #16

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #8

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    CALSONIC SKYLINE GT-R Gr.A

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    HASEMI MOTORSPORT REEBOK SKYLINE R32

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    AXIA SKYLINE Gr.A

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    TAISAN ADVAN SKYLINE GT-R Gr.A

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    TAISAN SKYLINE GT-R Gr.A

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    HKS SKYLINE GT-R Gr. A

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    HASEMI MOTORSPORT UNISIA JECS SKYLINE R32

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

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    NISSAN SKYLINE GT-R LM

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    CALSONIC SKYLINE (R33) JGTC 1995

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    JOMO GT-R (R33) JGTC 1995

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    Clarion GT-R (R33) LM 1995

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    Keep The Dream Alive GT-R (R33) LM 1995

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

    EBBRO 43172
    SILVER

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年)
    1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。
    PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。
    より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。
    エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160PSでした。

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    • 登録日:2020/8/18

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

    EBBRO 43173
    WHITE

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年)
    1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。
    PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。
    より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。
    エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160PSでした。

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    • 登録日:2020/8/18

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    NISSAN SKYLINE GT-R (KPGC10)

    EBBRO 43174
    RED

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型(1970年 - 1972年)
    1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。
    PGC10型からの変更点は、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ、フロントグリルのデザインなどです。
    より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高めました。
    エンジンは、プリンス・R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースにデチューンされたS20型エンジンを搭載、最大出力は160PSでした。

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #15

    EBBRO 43240

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型 レース仕様
    前期PGC10型に替わって1971年3月レースデビュー

    CAR No.15 高橋国光
    1971年5月 日本GP TS-b 優勝 (GT-R通算41勝目)
    1972年3月 富士GC第1戦 優勝 (GT-R通算50勝目)

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #6

    EBBRO 43241

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型 レース仕様
    前期PGC10型に替わって1971年3月レースデビュー

    CAR No.6 黒澤元治
    1971年3月 全日本選手権鈴鹿ツーリングカー部門 優勝 (GT-R通算37勝目)
    1971年6月 富士グラン300マイル 優勝 (GT-R通算44勝目)
    1971年10月 富士マスターズ250km 優勝 (GT-R通算49勝目)

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    • 登録日:2020/8/20

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #16

    EBBRO 43295

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型 レース仕様
    前期PGC10型に替わって1971年3月レースデビュー

    CAR No.16 都平健二

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    • 登録日:2020/8/20

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    SKYLINE GT-R (KPGC10) RACING #8

    TOMICA-EBBRO

    日産・スカイラインGT-R
    初代 後期KPGC10型 レース仕様
    前期PGC10型に替わって1971年3月レースデビュー

    CAR No.8 長谷見 昌弘
    1971年8月 ストックカー筑波100km 優勝 (GT-R通算45勝目)

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    • 登録日:2020/8/20

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43001
    ガングレーメタリック(KH2)

    日産・スカイラインGT-R
    3代目 BNR32型(1989年 - 1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    • 登録日:2020/9/5

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43003
    ダークブルーパール(TH1)

    日産・スカイラインGT-R
    3代目 BNR32型(1989年 - 1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43004
    レッドパールメタリック(AH3)

    日産・スカイラインGT-R
    3代目 BNR32型(1989年 - 1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43005
    ジェットシルバーメタリック(KG1)

    日産・スカイラインGT-R
    3代目 BNR32型(1989年 - 1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43006
    ブラックパールメタリック(732)

    日産・スカイラインGT-R
    3代目 BNR32型(1989年 - 1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    • 登録日:2020/8/30

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    EBBRO 43007
    クリスタルホワイト(326)

    日産・スカイラインGT-R
    3代目 BNR32型(1989年 - 1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    • 登録日:2020/8/30

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    CALSONIC SKYLINE GT-R Gr.A

    EBBRO 43062

    1990 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.12 日産・スカイラインGT-R BNR32
    チームインパル
    星野一義/鈴木利男
    デビューイヤーである1990年シーズン、チームインパルは全6戦中、鈴鹿での2位を除く5戦で優勝、圧倒的な強さでチャンピオンを獲得しました。

    デビュー戦では、1位カルソニックと2位リーボックがレース全107周の1/3にも満たない27周で3位以下を全車周回遅れにしてしまうという驚異的な速さを見せました。

    https://youtu.be/gJAaqSmbJt4

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    • 登録日:4 days ago

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    HASEMI MOTORSPORT REEBOK SKYLINE R32

    TOMICA-EBBRO 223085

    1990 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.1 日産・スカイラインGT-R BNR32
    ハセミモータースポーツ
    長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン
    デビューイヤーである1990年シーズン、ハセミモータースポーツは第3戦鈴鹿で優勝、第4戦筑波でリタイアの他は2位という戦績でした。

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    • 登録日:2020/9/6

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    AXIA SKYLINE Gr.A

    EBBRO 43049

    1991 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.22 日産・スカイラインGT-R BNR32
    Object T
    影山正彦/清水和夫
    フォード・シエラユーザーの中で一早く90年第5戦でスカイラインGT-RにスイッチしたObject Tは、91年シーズンの最終戦富士スピードウェイで2位となり、翌92年第4戦鈴鹿では優勝を果たしています。

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    • 登録日:2020/9/6

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    TAISAN ADVAN SKYLINE GT-R Gr.A

    EBBRO 43419

    1992 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.2 日産・スカイラインGT-R BNR32
    チーム・タイサン
    高橋国光/土屋圭市
    1992年シーズン、チーム・タイサンの主な戦績は2位1回、3位2回、4位2回でした。

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    • 登録日:2020/9/7

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    TAISAN SKYLINE GT-R Gr.A

    EBBRO 43050

    1993 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.2 日産・スカイラインGT-R BNR32
    チーム・タイサン
    高橋国光/土屋圭市
    グループA最終年の1993年シーズン、高橋国光/土屋圭市コンビは、第2戦オートポリスで念願の初優勝を飾りました。

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    • 登録日:10 days ago

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    HKS SKYLINE GT-R Gr. A

    EBBRO 43063

    1993 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.87 日産・スカイラインGT-R BNR32
    HKS Racing Co. Ltd.
    羽根幸浩/萩原修
    他の6チームのマシンが全て日産によるメンテナンスを受けていたのに対してHKSは、チューニングからメンテナンスまで自社で実施、93年第3戦スポーツランドSUGOで優勝を果たしました。

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    • 登録日:10 days ago

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    HASEMI MOTORSPORT UNISIA JECS SKYLINE R32

    TOMICA-EBBRO

    1993 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)
    No.1 日産・スカイラインGT-R BNR32
    ハセミモータースポーツ
    長谷見昌弘/福山英朗
    1991年、1992年と連続でチャンピオンとなったハセミモータースポーツのグループA規定で争われた最終年となる1993年シーズンは、全9戦中第4戦鈴鹿で優勝の他は2位1回、4位3回、5位3回、リタイア1回という戦績でした。

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    • 登録日:2 days ago

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ

    EBBRO 43008
    ガングレーメタリック(KH2)

    日産・スカイラインGT-R
    3代目 BNR32型(1989年 - 1994年)
    1993年2月のマイナーチェンジの際にVスペックが登場。ブレンボ製ブレーキを導入、ローターを大径化し、225/50R17インチBBS製ホイールを装着。これに合わせてサスペンションの再セッティングと、ATTESA E-TSのロジックパターンが変更されました。
    1994年2月には、コーナリングスピードの向上を図るため、Vスペックのタイヤを245/45R17にしたVスペックIIが発売されました。

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    • 登録日:9 days ago

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) VspecⅡ

    EBBRO 43002
    クリスタルホワイト(326)

    日産・スカイラインGT-R
    3代目 BNR32型(1989年 - 1994年)
    1993年2月のマイナーチェンジの際にVスペックが登場。ブレンボ製ブレーキを導入、ローターを大径化し、225/50R17インチBBS製ホイールを装着。これに合わせてサスペンションの再セッティングと、ATTESA E-TSのロジックパターンが変更されました。
    1994年2月には、コーナリングスピードの向上を図るため、Vスペックのタイヤを245/45R17にしたVスペックIIが発売されました。

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    • 登録日:9 days ago

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

    EBBRO 43154
    ミッドナイトパープル(LP2)

    日産・スカイラインGT-R
    4代目 BCNR33型(1995年 - 1998年)
    1993年第30回東京モーターショーでプロトタイプが発表された後、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後の1995年1月に発売。市販車として初めて東京オートサロンで発表。
    ニュルブルクリンクで7分59秒のタイムを記録したことで、「マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開。
    R32型から全長が130mm、ホイールベースで105mm拡大。角度調整機構付リアスポイラーを採用。前期型のステアリングは、K11型マーチなど日産のエアバッグ装着車共通のステアリングセンターパッドを採用、不評のため、中期型よりスポーティな形状のセンターパッドに変更。試乗した時、見た目なにこのステアリング!って正直思いました^^

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

    EBBRO 43155
    ダークグレーパール(KN6)

    日産・スカイラインGT-R
    4代目 BCNR33型(1995年 - 1998年)
    1993年第30回東京モーターショーでプロトタイプが発表された後、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後の1995年1月に発売。市販車として初めて東京オートサロンで発表。
    ニュルブルクリンクで7分59秒のタイムを記録したことで、「マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開。
    R32型から全長が130mm、ホイールベースで105mm拡大。角度調整機構付リアスポイラーを採用。前期型のステアリングは、K11型マーチなど日産のエアバッグ装着車共通のステアリングセンターパッドを採用、不評のため、中期型よりスポーティな形状のセンターパッドに変更。試乗した時、見た目なにこのステアリング!って正直思いました^^

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    • 登録日:8 days ago

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BCNR33)

    EBBRO 43156
    ホワイト(QM1)

    日産・スカイラインGT-R
    4代目 BCNR33型(1995年 - 1998年)
    1993年第30回東京モーターショーでプロトタイプが発表された後、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後の1995年1月に発売。市販車として初めて東京オートサロンで発表。
    ニュルブルクリンクで7分59秒のタイムを記録したことで、「マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開。
    R32型から全長が130mm、ホイールベースで105mm拡大。角度調整機構付リアスポイラーを採用。前期型のステアリングは、K11型マーチなど日産のエアバッグ装着車共通のステアリングセンターパッドを採用、不評のため、中期型よりスポーティな形状のセンターパッドに変更。試乗した時、見た目なにこのステアリング!って正直思いました^^

    ※売却済

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      59がいいね!と言っています。

    • 登録日:8 days ago

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    NISSAN SKYLINE GT-R LM

    EBBRO 43216

    ル・マン24時間レース参戦用ホモロゲーションモデル。
    1台のみの製作で、イギリスで登録されました。
    大きく膨らんだフェンダーやラジエーターやオイルクーラー、ブレーキの冷却性能を高めるパーツなどが市販車と大きく異なり、エンジンも600psへのチューニングを想定した部品を採用。内装にはNISMOロゴ入りの生地が張られたレカロシートが。

    エブロのこのモデルは、タイヤが実車よりも微妙に太く大きめのスケールとなっているためか、実車よりカッコ良くみえます^^

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      67がいいね!と言っています。

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    CALSONIC SKYLINE (R33) JGTC 1995

    EBBRO 43361

    1995 JGTC
    カルソニックスカイライン
    ホシノレーシング
    星野一義(Rd.3-6)
    影山正彦

    開幕戦鈴鹿サーキットで優勝、影山正彦は1995年のドライバーズタイトルを獲得しました。

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    JOMO GT-R (R33) JGTC 1995

    EBBRO 43360

    1995 JGTC
    JOMO R33(Rd.1,2,4-6)
    NISMO
    鈴木利男
    飯田章(Rd.1,2)

    最終戦MINEサーキットで4位入賞、鈴木利男は1995年のドライバーズタイトル3位でした。

    ※売却済

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      60がいいね!と言っています。

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    Clarion GT-R (R33) LM 1995

    EBBRO 43358

    スカイラインGT-R(BCNR33)をベースにしたGTカーNISMO GT-R LM ルマン仕様。
    市販車はアテーサE-TSを搭載した4WDですが、ルマン仕様は重量的に有利な2WD(FR)に改造。搭載するRB26DETTエンジンは最高出力650PS以上。
    23号車はメインスポンサーにクラリオンを迎え、白とピンクに塗り分けられたマシン。
    1995年のル・マン24時間レースでは、星野一義、鈴木利男、影山正彦がドライブ。
    ミッショントラブルで途中リタイアとなりました。

    ※売却済

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    Keep The Dream Alive GT-R (R33) LM 1995

    EBBRO 43359

    スカイラインGT-R(BCNR33)をベースにしたGTカーNISMO GT-R LM ルマン仕様。
    市販車はアテーサE-TSを搭載した4WDですが、ルマン仕様は重量的に有利な2WD(FR)に改造。搭載するRB26DETTエンジンは最高出力650PS以上。
    22号車はボランティアグループをメインスポンサーとして、トリコロールカラーに塗られたマシン。
    1995年のル・マン24時間レースでは、福山英朗、近藤真彦、粕谷俊二がドライブ。
    総合10位、クラス5位に入賞しました。

    ※売却済

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