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MINIATURE CAR (REAL-X)

REALTOY INTERNATIONAL社のブランド。 株式会社ヨーデル (2008年?倒産) が国産車中心に輸入していました。

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    NISSAN SKYLINE 2000GT-R (KPGC10)

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    NISSAN FAIRLADY 300ZX (GZ32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) PATROL CAR

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    TOYOTA SUPRA (JZA80)

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    TOYOTA CELICA GT-FOUR

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    MAZDA RX-7 (FD3S)

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    PORSCHE CAYENNE TURBO

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    NISSAN SKYLINE 2000GT-R (KPGC10)

    REAL-X

    日産 スカイラインGT-R 初代 後期KPGC10型(1970年-1972年)
    1970年10月、C10型のマイナーチェンジと同時にホイールベースが70mm短縮された2ドアハードトップボディが追加されたことに伴い、GT-Rは4ドアセダンに替わり2ドアハードトップのKPGC10型となりました。
    PGC10型からKPGC10型へ変更点として、リアホイールアーチにFRP製の黒いオーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ変更、フロントグリルの意匠変更、などです。
    より低く流麗となった2ドアハードトップボディは空気抵抗を低減し、短縮されたホイールベースは運動性能を高め、GT-Rの競争力はさらに向上しました。
    エンジンは、プリンス R380に搭載されていたレース用GR8型エンジンをベースに再設計を行い公道で使えるように出力を落としデチューンしたS20型エンジンを搭載。

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    NISSAN FAIRLADY 300ZX (GZ32)

    REAL-X

    日産 フェアレディZ 4代目 Z32型(1989年 - 2000年)
    スタイル、パフォーマンスともに、完璧なスーパースポーツカーを目指し開発。キャッチコピーは「スポーツカーに乗ろうと思う」。バブル景気の絶頂期と崩壊、その後の日産の経営悪化のため10年以上という長期に渡り生産されたモデルです。
    電子制御式4WSであるスーパーHICASがツインターボモデルに装備。
    搭載される2種類のエンジンはV6、3.0Lで、NAのVG30DE型(230ps)とツインターボチャージャー搭載のVG30DETT型 (280PS)。国産初の280PSでした。当初はスカイラインGT-RやインフィニティQ45とともに300PSトリオとして発売する目論見でしたが、運輸省からの指導により3車種とも280PSに抑えたという経緯があります。日本の自動車メーカーが実施していた自主規制値の280PSはここから生まれました。輸出仕様は300PSでした。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)

    REAL-X

    日産 スカイラインGT-R 3代目 BNR32型(1989年-1994年)
    1989年8月21日発売。
    KPGC110の生産終了より16年ぶりとなるGT-R復活であり、当時日産で行われていた901運動の集大成として開発されたR32型GT-Rは、ATTESA E-TS、Super HICASといった最新デバイスに加え、専用設計されたエンジン RB26DETTを搭載し、日本初の300PS車として発売される予定でしたが、自主規制により、カタログ上は280PSとされました。
    RB26DETTの排気量は、2.6Lという中途半端な排気量設定がされていますが、これはグループA規格で行われていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)のレギュレーションに対応させたことが理由。
    GT系標準モデルとの外見上の違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後ブリスターフェンダーの幅拡大、アルミ製のフロントフェンダーとボンネット、スリット式フロントグリル、専用フロントバンパー、専用リアスポイラー等。内装も、シート、ステアリング、インストゥールメンタルパネル、センターコンソール等が異なり、乗車定員も4名とされました。

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    NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32) PATROL CAR

    REAL-X
    日本警察
    パトカーコレクション2nd

    茨城県警に配備されていた日産 スカイライン GT-R (BNR32) のパトロール・カー

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    TOYOTA SUPRA (JZA80)

    REAL-X
    トヨタカーヒストリーズコレクション

    トヨタ スープラ 4代目(日本国内においては2代目)A80型(1993年-2002年)
    1993年にデトロイトモーターショーで公開。キャッチコピーは「THE SPORTS OF TOYOTA」。
    エンジンは直6 3L 2JZ系。NA仕様で225PS、ターボ仕様はシーケンシャル方式ツインターボで、最高出力が280PS、最大トルクは44kgf·mを発生。
    当時の国産産国内向け乗用車としては初となる6速MT(ドイツ・ゲトラグ社とトヨタとの共同開発)を搭載しました。

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    TOYOTA CELICA GT-FOUR

    REAL-X
    トヨタカーヒストリーズコレクション

    トヨタ セリカ 6代目 T200型(1993年-1999年)
    WRCホモロゲーションモデルのGT-FOUR(ST205型)は、1994年2月に登場。搭載されるツインカムターボ3S-GTEはレーザークラッドバルブシートや、インジェクター容量の拡大、メタルガスケットの採用、Dジェトロ燃料供給方式や水冷式インタークーラーなどにより、最大出力は255ps。駆動方式はフルタイム4WD。スーパーストラットサスペンションを装着し、ブレーキはフロント4ポット、リア2ポットのアルミキャリパー4輪ベンチレーテッドディスクとなり制動力も向上しました。

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    MAZDA RX-7 (FD3S)

    REAL-X

    マツダ RX-7 3代目 FD3S型(1991年-2002年)
    1991年販売開始。1971年から20年続いた「サバンナ」の呼称がはずされ、「アンフィニ・RX-7」として発売。後にアンフィニ店がユーノス店と統合したことにより、車名が「マツダ・RX-7」となりました。
    エンジン出力は、シーケンシャルツインターボが搭載された13B型ロータリーエンジンで255ps、パワーウェイトレシオは5kg/psを切っていました。

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    PORSCHE CAYENNE TURBO

    REAL-X

    ポルシェ・カイエン 初代955型(2002年-2006年)
    ポルシェ初のSUV、5ドア車としてデビュー。SUV分野への参入を考えていたポルシェと、高級SUV分野へ本格参入したかったフォルクスワーゲンの思惑が合致し、両社で開発費用を分担し共同開発されました。フォルクスワーゲン・トゥアレグと共通のFFベースのプラットフォームを持ちますが、シャシーこそ同じではあるものの、エンジン、足回り、車体剛性、外装、内装等、多くの部分で異なります。オフロード走破性を確保しながら、ポルシェらしいスポーティなハンドリング、走行性能、外観を持ちます。
    カイエン・ターボは、カイエンSに積まれるV8エンジンをターボチャージャーで過給し、331kW(450PS)/6000rpm、620Nm/2250-4750rpmのスペックを叩き出す最上位モデル。0-100km/h加速5.6秒は、ポルシェ・ボクスター、シボレー・コルベットなどのスポーツカーに匹敵する性能です。

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    • 登録日:2019/8/13

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