DCTとは？

デュアル・クラッチ・トランスミッション（Dual Clutch Transmission）の略。
ATの変速機構のひとつで、その名の通り2つのクラッチを持っている機構のことを指す。マニュアルトランスミッションの構造をそのままに、クラッチ操作とシフト操作を自動化したトランスミッションはクラッチ操作が不要で、なめらかな加速・減速が可能。CVT（Continuously Variable Transmission）の採用が多い日本車ではあまり聞きなれない名称だが、トルコンAT（クラッチの代わりに流体クラッチ＝トルクコンバーターを用いて自動的に変速を行うAT）の多い欧州ではコンパクトカーをはじめ積極的に採用されていた。

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2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤーで選考委員を務め、『10年10万キロストーリー』をはじめとするクルマに関する数々の著書を執筆、国内外のモータースポーツを1980年代後半から幅広く取材されている自動車ジャーナリストの金子浩久氏。当連載では、金子氏が「99%のクルマと、1%のクルマ」をテーマに、過去・現在・未来のクルマについて解説していきます。

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今回は、トヨタ「MIRAI」を例に、運転の自動化について教えていただきました。遠くない未来の「99%のクルマ」の安全面を考えます。

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今回は、イギリスの自動車メーカー「BENTLEY（ベントレー）」のContinental GT Convertible（コンチネンタルGTコンバーチブル）について。なんでもテーラリングにおけるビスポークのように誂えることができるというのです。

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近い将来、公道で自由に運転を楽しむことができなくなったとしても、「クルマを意のままにコントロールしながら走らせる喜び」を諦める必要はまったくないと金子さんは言います。