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鉄道模型 Nゲージ 〜新幹線編〜

国鉄・JR時代の新幹線を展示します。

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    マイクロエース A1150 新幹線 1000形 A編成 2両セット

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    マイクロエース A1154 新幹線 941形救援車 2両セット

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    マイクロエース A1155 新幹線 1000形 B編成 4両セット

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    マイクロエース A1158 新幹線 922系0番台 電気試験車 4両セット

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    マイクロエース A0493 0系新幹線 1・2次車タイプ 超特急「ひかり」号・改良品 基本8両セット

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    マイクロエース A0494 0系新幹線 1・2次車タイプ 超特急「ひかり」号・改良品 増結4両セット

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    マイクロエース A0255 0系新幹線(大窓)1・2次車「こだま号」増結4両セット

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    マイクロエース A0259 0系新幹線(大窓)1・2次車開業一番列車「ひかり号」 12両木箱セット

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    マイクロエース A0264新幹線200系0番台 「やまびこ」開業一番列車 基本8両セット

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    マイクロエース A0261 200系1500番台新幹線 基本6両セット

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    マイクロエース A1596 200系1500番台 新幹線リニューアル 東北新幹線開業25周年号 基本6両セット

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    マイクロエース A1597 200系1500番台 新幹線リニューアル 東北新幹線開業25周年号 増結4両セット

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    マイクロエース A0263 新幹線200系-0番台・ピンストライプ 基本8両セット

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    マイクロエース A1592 200系 200番台 新幹線 基本6両セット

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    マイクロエース A1593 200系 200番台 新幹線 増結6両セット

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    マイクロエース A1594 200系1000番台新幹線 リニューアル編成 基本6両セット ※ジャンク

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    マイクロエース A0262 200系1500番台新幹線 リニューアル編成 基本6両セット

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    マイクロエース A0266 200系1500番台新幹線 リニューアル編成 増結4両セット

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    マイクロエース A0254 0系新幹線 初期お召列車 白Vマーク 8両基本セット

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    マイクロエース A0258 0系新幹線 初期お召列車 白Vマーク 8両増結セット

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    マイクロエース A3456 新幹線100系9000番台 「X1編成」・晩年 基本8両セット

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    マイクロエース A7354 300系 東海道・山陽新幹線「J61」編成 シングルアームパンタ 基本8両セット

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    マイクロエース A0490 922系10番台 電気軌道総合試験車・改造後 7両セット

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    マイクロエース A0495 922形10番台 新幹線電気軌道試験車 新製時・改良品 7両セット

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    マイクロエース A8470 E926系 新幹線 電気軌道総合試験車 East-i 6両セット

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    TOMIX 92752 JR 0-7000系 山陽新幹線 (フレッシュグリーン) セット (6両セット)

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    TOMIX 92640 JR 400系 山形新幹線 (つばさ) 6両セット

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    TOMIX 92079 JR100系 東海道・山陽新幹線 基本セット (ノーズ変色)

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    TOMIX 92765 JR E4系 東北・上越新幹線 (Max) 基本B・3両セット

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    TOMIX 92264 JR 700-3000系 東海道・山陽新幹線 (のぞみ) 基本・3両セット

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    マイクロエース A1150 新幹線 1000形 A編成 2両セット

    1962年に東海道新幹線用の車両を試験するため、先行完成した鴨宮モデル線(綾瀬-鴨宮)に、6両の1000形試作車 が投入されました。1001・1002の2両編成をA編成、1003~1006の4両編成をB編成とされ、A編成とB編成とでは塗装 が異なり、動力装置、車体の構造や座席の形状など、様々な方式が比較検討されました。B編成は高速走行試験で1963年3月30日に最高速度256km/hを達成しました。

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    • 登録日:2019/1/6

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    マイクロエース A1154 新幹線 941形救援車 2両セット

    1962年に東海道新幹線用の車両を試験するため、先行完成した鴨宮モデル線(綾瀬-鴨宮)に、6両の1000形試作車 が投入されました。1001・1002の2両編成をA編成、1003~1006の4両編成をB編成とされ、A編成とB編成とでは塗装 が異なり、動力装置、車体の構造や座席の形状など、様々な方式が比較検討されました。B編成は高速走行試験で 1963年3月30日に最高速度256km/hを達成しました。 1964年10月1日の東海道新幹線開業を控え、浜松工場におい てA編成は941形救援車に、B編成は922系電気試験車(T1編成)に改造されましたが、いずれも1976年に浜松工場の廃車解体設備稼働開始時に解体されました。

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    • 登録日:2019/1/6

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    マイクロエース A1155 新幹線 1000形 B編成 4両セット

    1962年に東海道新幹線用の車両を試験するため、先行完成した鴨宮モデル線(綾瀬-鴨宮)に、6両の1000形試作車が投入されました。1001・1002の2両編成をA編成、1003~1006の4両編成をB編成とされ、A編成とB編成とでは塗装が異なり、動力装置、車体の構造や座席の形状など、様々な方式が比較検討されました。B編成は高速走行試験で 1963年3月30日に最高速度256km/hを達成しました。 1964年10月1日の東海道新幹線開業を控え、浜松工場においてA編成は941形救援車に、B編成は922系電気試験車(T1編成)に改造されましたが、いずれも1976年に浜松工場の廃車解体設備稼働開始時に解体されました。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A1158 新幹線 922系0番台 電気試験車 4両セット

    1962年に東海道新幹線用の車両を試験するため、先行完成した鴨宮モデル線(綾瀬-鴨宮)に、6両の1000形試作車が投入されました。1001・1002の2両編成をA編成、1003~1006の4両編成をB編成とされ、A編成とB編成とでは塗装が異なり、動力装置、車体の構造や座席の形状など、様々な方式が比較検討されました。B編成は高速走行試験で 1963年3月30日に最高速度256km/hを達成しました。 1964年10月1日の東海道新幹線開業を控え、浜松工場においてA編成は941形救援車に、B編成は922系電気試験車(T1編成)に改造されましたが、いずれも1976年に浜松工場の廃車解体設備稼働開始時に解体されました。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A0493 0系新幹線 1・2次車タイプ 超特急「ひかり」号・改良品 基本8両セット

    1964(昭和39)年、東海道新幹線の開業に伴って製造されたのが0系新幹線です。210km/h運転達成のために流線型となった先頭形状や、国際標準軌の採用によって大型化された車体、全電動車方式の採用など、数多くの新機軸が採用されました。開業前の試運転用に落成した6両編成は1次車、12両の営業編成 用に挿入された中間車は2次車と呼ばれています。後のグループと比較して中間車にも行先サボ差しがあ る点が外見上の特徴です。1976(昭和51)年に登場したグループまでは側面窓の大きな「大窓車」と呼ばれ るグループでした。以降の増備は10番台・200番台の「小窓車」に移行し、1986(昭和61)年までに総合 計3216両が製造されました。1999(平成11)年までには東海道新幹線から引退し、2008(平成20)年1月には山陽新幹線での定期運行が終了し、翌12月にはさよなら運転が行われました。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A0494 0系新幹線 1・2次車タイプ 超特急「ひかり」号・改良品 増結4両セット

    1964(昭和39)年、東海道新幹線の開業に伴って製造されたのが0系新幹線です。210km/h運転達成のために流線型となった先頭形状や、国際標準軌の採用によって大型化された車体、全電動車方式の採用など、数多くの新機軸が採用されました。開業前の試運転用に落成した6両編成は1次車、12両の営業編成 用に挿入された中間車は2次車と呼ばれています。後のグループと比較して中間車にも行先サボ差しがあ る点が外見上の特徴です。1976(昭和51)年に登場したグループまでは側面窓の大きな「大窓車」と呼ばれ るグループでした。以降の増備は10番台・200番台の「小窓車」に移行し、1986(昭和61)年までに総合 計3216両が製造されました。1999(平成11)年までには東海道新幹線から引退し、2008(平成20)年1月には山陽新幹線での定期運行が終了し、翌12月にはさよなら運転が行われました。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A0255 0系新幹線(大窓)1・2次車「こだま号」増結4両セット

    昭和39年10月東京-新大阪間の東海道新幹線開業に伴い登場したのが0系新幹線である。最高速度210キロ運転の為に流線型車体となり、標準軌道の採用に伴い車体幅・ 車体長の大型化がなされている。高速運転のために全電動車方式が採用された。0系新幹線は昭和39年から昭和61年まで3,216両が製造され、最大2,336両が同時に存在し た。昭和51年から登場したグループは客室窓が小型化されたことが目立つ。平成11年には東海道新幹線から引退し、山陽新幹線で4・6両のミニ編成に組み替えられ、活躍した。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A0259 0系新幹線(大窓)1・2次車開業一番列車「ひかり号」 12両木箱セット

    昭和39年10月東京-新大阪間の東海道新幹線開業に伴い登場したのが0系新幹線である。最高速度210キロ運転の為に流線型車体となり、標準軌道の採用に伴い車体幅・ 車体長の大型化がなされている。高速運転のために全電動車方式が採用された。0系 新幹線は昭和39年から昭和61年まで3,216両が製造され、最大2,336両が同時に存在した。昭和51年から登場したグループは客室窓が小型化されたことが目立つ。平成11年 には東海道新幹線から引退し、山陽新幹線で4・6両のミニ編成に組み替えられ、活躍した。

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    マイクロエース A0264新幹線200系0番台 「やまびこ」開業一番列車 基本8両セット

    1982(昭和57)年の東北・上越新幹線開業に伴って国鉄では200系新幹線電車を登場させました。走行線 区を考慮して徹底的な耐寒耐雪仕様として設計され、床下機器を車体下部で覆ったボディマウント構造や 電動機冷却風取入用雪切室の設置、先頭部のスカートに装備されたスノープローなどが外見上の特徴となっています。アクセントとなる緑色の帯が巻かれた車体は軽量化を考慮したアルミ合金製で、屋上のクー ラーがユニット化されて各車両2基ずつの搭載に改められました。1985(昭和60)年に製造されたグループからは240km/h運転に対応した100番台となり、屋上に高圧引通し線が設置されるなどの変化が見られます。

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    マイクロエース A0261 200系1500番台新幹線 基本6両セット

    東北・上越新幹線用として開発された200系新幹線は、雪に強いことが特徴で、従来は 床に吊り下げていた床下機器をボディに直接取り付けたボディマウント構造を採用し、 床下をほぼ完全にスカートで覆うことにより床下機器への雪の巻込みがない。先頭部のスカートに装備されたスノープロー、窓廻りのグリーン帯が外見上の特徴である。当初 210キロ運転仕様であったが、昭和60年の上野開業に伴う240キロ運転対応で登場した1000番台からは、パンタグラフの半減使用を可能にするため特高圧ケーブルが屋根に設けられた。1000番台先頭車の車内割付の見直しにより、定員を5名増加させた1500番台も登場した。昭和57年の開業当初から活躍を続けた200系新幹線も老朽化が進み、 平成11年からリニューアル編成も登場してさらなる活躍を続けているが、その他は廃車が進んでいる。

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    マイクロエース A1596 200系1500番台 新幹線リニューアル 東北新幹線開業25周年号 基本6両セット

    1982(昭和57)年6月23日、東北新幹線が、また同年11月15日には上越新幹線が開業しました。200系はこれら北日本の豪雪地帯を安全に高速運転するために様々な工夫が凝らされた車両です。1999(平成11)年より、新型車両と接客設備を合わせる為に「リニューアル改造」が行われました。外見では運転台形状が一部変化した他、塗 装が紺色とライトグレーのツートンをベースに、明るい緑色の線が入ったものに一新されました。 2007(平成19)年、東北・上越新幹線開業25周年を記念する形で、この「リニューアル編成」が従来のクリーム色に 緑帯の入った塗装へ復元されました。6月23日には東北新幹線の開業25周年記念式典に起用されています。塗装が復元されたのは新潟新幹線車両センター(新ニイ)に所属したK47編成です。

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    マイクロエース A1597 200系1500番台 新幹線リニューアル 東北新幹線開業25周年号 増結4両セット

    1982(昭和57)年6月23日、東北新幹線が、また同年11月15日には上越新幹線が開業しました。200系はこれら北日本の豪雪地帯を安全に高速運転するために様々な工夫が凝らされた車両です。1999(平成11)年より、新型車両と接客設備を合わせる為に「リニューアル改造」が行われました。外見では運転台形状が一部変化した他、塗 装が紺色とライトグレーのツートンをベースに、明るい緑色の線が入ったものに一新されました。 2007(平成19)年、東北・上越新幹線開業25周年を記念する形で、この「リニューアル編成」が従来のクリーム色に 緑帯の入った塗装へ復元されました。6月23日には東北新幹線の開業25周年記念式典に起用されています。塗装が復元されたのは新潟新幹線車両センター(新ニイ)に所属したK47編成です。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A0263 新幹線200系-0番台・ピンストライプ 基本8両セット

    1982(昭和57)年の東北・上越新幹線開業に伴って国鉄では200系新幹線電車を登場させました。走行線区 を考慮して徹底的な耐寒耐雪仕様として設計され、床下機器を車体下部で覆ったボディマウント構造や電動 機冷却風取入用雪切室の設置、先頭部のスカートに装備されたスノープローなどが外見上の特徴となって います。アクセントとなる緑色の帯が巻かれた車体は軽量化を考慮したアルミ合金製で、屋上のクーラーがユ ニット化されて各車両2基ずつの搭載に改められました。主制御回路にはサイリスタ連続位相制御が採用さ れ、山岳地帯の走行を考慮した結果、主電動機出力が230kwに増強されました。 200系0番台は12両編成36本が製造されました。1985(昭和60)年に製造されたグループからは240km/h運転 に対応した1000番台となり、屋上に高圧引通し線が設置されるなどの変化が見られます。また、同時に一部 の0番台にも1000番台と同様の改造が行われて最高速度向上が図られました。このうちF52編成は1987(昭和62)年にシャークノーズスタイルの2000番台先頭車と交換されましたが、交換に先立って本来の0番台先頭車を含む全車ともピンストライプの入った塗装に一新されて異彩を放ちました。

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    マイクロエース A1592 200系 200番台 新幹線 基本6両セット

    東北・上越新幹線用として開発された200系新幹線は雪に強いことが特徴で、従来は床に吊り下げていた床下機器をボディに直接取り付けたボディマウント構造を採用し、床下をほぼ完全にスカートで覆うことにより 床下機器への雪の巻上げがありません。先頭部のスカートに装備されたスノープロー、窓廻りのグリーン帯が外見上の特徴です。登場当初は210キロ運転対応でしたが、1985年の東北新幹線上野開業に伴う240キ ロ運転対応で登場した1000番台からは、パンタグラフの半減使用を可能にするため特高圧ケーブルが屋根に設けられました。1999年からE2系などの新型車両に近づける方向で客室設備の向上を図ったリニューアル編成も登場して、活躍を続けました。

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    マイクロエース A1593 200系 200番台 新幹線 増結6両セット

    東北・上越新幹線用として開発された200系新幹線は雪に強いことが特徴で、従来は床に吊り下げていた床下機器をボディに直接取り付けたボディマウント構造を採用し、床下をほぼ完全にスカートで覆うことにより 床下機器への雪の巻上げがありません。先頭部のスカートに装備されたスノープロー、窓廻りのグリーン帯が外見上の特徴です。登場当初は210キロ運転対応でしたが、1985年の東北新幹線上野開業に伴う240キ ロ運転対応で登場した1000番台からは、パンタグラフの半減使用を可能にするため特高圧ケーブルが屋根に設けられました。1999年からE2系などの新型車両に近づける方向で客室設備の向上を図ったリニューアル編成も登場して、活躍を続けました。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A1594 200系1000番台新幹線 リニューアル編成 基本6両セット ※ジャンク

    東北・上越新幹線用として開発された200系新幹線は雪に強いことが特徴で、従来は床下に吊り下げてい た床下機器をボディに直接取り付けたボディマウント構造を採用し、床下をほぼ完全にスカートで覆うこと により床下機器への雪の巻上げがありません。先頭部のスカートに装備されたスノープロウ、窓周りのグ リーン帯が外観上の特徴です。登場当初は210km/h運転対応でしたが、1985年の東北新幹線上野開業に伴う240km/h運転対応で登場した1000番台からは、パンタグラフの半減使用を可能にするため特高圧ケーブルが屋根に設けられました。1999年からE2系などの新型車両に近づける方向で客室設備の向上を図ったリニューアル編成も登場して、活躍を続けていました。

    ※通常モーター車の車両が増結セットのモーターなしの車両と入れ替わっています。
    余談ですが、本品を福井県の某中古店で見つけ本品が3000円で売られており、ジャンク品でも破格なのでつい買ってしまった物であります。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A0262 200系1500番台新幹線 リニューアル編成 基本6両セット

    東北・上越新幹線用として開発された200系新幹線は、雪に強いことが特徴で、従来は床に吊り 下げていた床下機器をボディに直接取り付けたボディマウント構造を採用し、床下をほぼ完全に スカートで覆うことにより床下機器への雪の巻上げがない。先頭部のスカートに装備されたスノー プロー、窓廻りのグリーン帯が外見上の特徴である。当初210キロ運転仕様であったが、昭和60年 の上野開業に伴う240キロ運転対応で登場した1000番台からは、パンタグラフの半減使用を可能 にするため特高圧ケーブルが屋根に設けられた。1000番台先頭車の車内割付の見直しにより、 定員を5名増加させた1500番台も登場した。昭和57年の開業当初から活躍を続けた200系新幹線 も老朽化が進み廃車も始まっているが、平成11年からE2系などの新型車両に近づける方向で客 室設備の向上を図り、改造後約10年の使用を考慮したリニューアル編成も登場してさらなる活躍 を続けている。

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    マイクロエース A0266 200系1500番台新幹線 リニューアル編成 増結4両セット

    東北・上越新幹線用として開発された200系新幹線は、雪に強いことが特徴で、従来は床に吊り 下げていた床下機器をボディに直接取り付けたボディマウント構造を採用し、床下をほぼ完全に スカートで覆うことにより床下機器への雪の巻上げがない。先頭部のスカートに装備されたスノー プロー、窓廻りのグリーン帯が外見上の特徴である。当初210キロ運転仕様であったが、昭和60年 の上野開業に伴う240キロ運転対応で登場した1000番台からは、パンタグラフの半減使用を可能 にするため特高圧ケーブルが屋根に設けられた。1000番台先頭車の車内割付の見直しにより、 定員を5名増加させた1500番台も登場した。昭和57年の開業当初から活躍を続けた200系新幹線 も老朽化が進み廃車も始まっているが、平成11年からE2系などの新型車両に近づける方向で客 室設備の向上を図り、改造後約10年の使用を考慮したリニューアル編成も登場してさらなる活躍を続けている。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A0254 0系新幹線 初期お召列車 白Vマーク 8両基本セット

    昭和天皇は地方へ行幸される際にしばしば新幹線をご利用になりました。新幹線開業から約半年後の1965(昭 和40)年5月7日、鳥取県における植樹行事に際して新幹線最初のお召列車が運転されました。新幹線車両には御料車が存在しないため、通常の営業用の車両が使用されています。また、高速運転を行うため、国旗の掲揚 ならびに菊の御紋章の取付は省略されました。 翌1966(昭和41)年4月15日、四国地方へ行幸される際に使用された編成には、前面スカート部分に白色V字型の装飾が施されました。以降1971(昭和46)年10月に至るまで、昭和天皇がご座乗となる新幹線列車の前頭部には同様の装飾が施されました。 1970(昭和45)年には大阪万博が開催され、これに伴って新幹線「お召列車」が数回運転されましたが、特にまった編成が充当されずに、その都度選定した車両が充当されたという記録が残っています。編成長も運転される度に変化しており、最短8両編成から最長16両編成までが存在しました。 昭和天皇は1等車(現在のグリーン車)にご座乗され、車両中央部分の座席を一部分撤去してテーブルを設置、 床には絨毯が敷かれた御座席が設けられました。御料車、供奉車を併せて5両が御乗用に充てられ、編成中の残りの車両は一般向けに解放されていました。

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    • 登録日:2019/1/27

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    マイクロエース A0258 0系新幹線 初期お召列車 白Vマーク 8両増結セット

    昭和天皇は地方へ行幸される際にしばしば新幹線をご利用になりました。新幹線開業から約半年後の1965(昭 和40)年5月7日、鳥取県における植樹行事に際して新幹線最初のお召列車が運転されました。新幹線車両には御料車が存在しないため、通常の営業用の車両が使用されています。また、高速運転を行うため、国旗の掲揚 ならびに菊の御紋章の取付は省略されました。 翌1966(昭和41)年4月15日、四国地方へ行幸される際に使用された編成には、前面スカート部分に白色V字型の装飾が施されました。以降1971(昭和46)年10月に至るまで、昭和天皇がご座乗となる新幹線列車の前頭部には同様の装飾が施されました。 1970(昭和45)年には大阪万博が開催され、これに伴って新幹線「お召列車」が数回運転されましたが、特にまった編成が充当されずに、その都度選定した車両が充当されたという記録が残っています。編成長も運転される度に変化しており、最短8両編成から最長16両編成までが存在しました。 昭和天皇は1等車(現在のグリーン車)にご座乗され、車両中央部分の座席を一部分撤去してテーブルを設置、 床には絨毯が敷かれた御座席が設けられました。御料車、供奉車を併せて5両が御乗用に充てられ、編成中の残りの車両は一般向けに解放されていました。

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    • 登録日:2019/1/23

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    マイクロエース A3456 新幹線100系9000番台 「X1編成」・晩年 基本8両セット

    1985(昭和60)年、東海道・山陽新幹線用に従来の0系に代わって登場したのが100系です。切れ 長となった前頭部形状や断面形状の変更、二階建て車両の連結、塗装の変更等により従来とは 大きくイメージが変わりました。9000番台は100系の試作車で、小窓の客室窓や傾斜の付いた 前・尾灯等が量産車とは異なります。後にパンタカバーが取り付けられ、パンタグラフ半減化などが行われましたが1999(平成11)年に定期運用から離脱しました。

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    マイクロエース A7354 300系 東海道・山陽新幹線「J61」編成 シングルアームパンタ 基本8両セット

    JR東海では東京~新大阪間を2時間30分で結ぶために最新技術を駆使した新型車両「300系」を1990(平成 2)年に登場させました。試作車が登場した後、1992(平成4)年1月から順次量産車が登場し、同年3月14日の 「のぞみ」で華々しくデビューしました。その後に増備された車両のうち、3次車(J16編成)以降は側面扉がプラグドアから引戸に変更されています。また、10次車(J59編成)からは屋上特高圧ケーブルのジョイントが直結式に変更され、8号車屋上のケーブルヘッドが大型のものに変更されています。1999(平成11)年以降は700系に準じたシングルアームパンタグラフと大型のパンタグラフカバーへの変更が行われ、さらなる騒音低減と 乗り心地の向上が図られました。 JR西日本の300系は3000番台で区分され、青いJRマーク、側面下部台車付近のジャッキ受用の凹み、白色 のパンタグラフカバー(遮音板)などの差が見られます。

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    マイクロエース A0490 922系10番台 電気軌道総合試験車・改造後 7両セット

    921系軌道試験車1両からなるこの電気軌道総合試験車こと「ドクターイエロー」です。0 系大窓車がベースですが、黄色ベースの塗装に加えて半数近くの側窓が省略され、1 両ごとに独特の外観となっているのが特徴です。編成5号車の921-11は車体長が17mと 短く3つの台車を履く異色の存在で、200km/h走行での軌道測定を可能にしました。922 系には昭和49年製造T2と昭和54年製造T3編成があり、T3編成は小窓車なのが特徴で す。T2編成は、去る平成13年9月に廃車となりました。T2編成は、2・7号車の観測窓がト ロリ摩擦測定装置に、7号車の光前頭部に自動連結試験の連結装置を設置、2号車の パンタグラフ1基撤去、4・7号車の一部の窓が埋められるなど、引退までに数々の改造が施されました。

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    マイクロエース A0495 922形10番台 新幹線電気軌道試験車 新製時・改良品 7両セット

    東海道・山陽新幹線において軌道・信号・通信・架線測定を高速に行うために造られたのが922 形10番台及び921形10番台で、両者合わせて7両編成が組まれました。外観は0系を元に窓配 置・扉配置が大きく変更された物となっており、塗装も黄色地に青帯に改められました。大窓のT2 編成は1974(昭和49)年に製造され、2001(平成13)年に廃車となりました。引退までの間に、各部 の改造や機器変更が行われています。

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    マイクロエース A8470 E926系 新幹線 電気軌道総合試験車 East-i 6両セット

    JR東日本では従来使用していた925形電気軌道総合試験車の後継としてE926形を2001(平成13)年に登場させました。
    従来の検測車との大きな違いは新在直通用E3系をベースに設計されたことで山形新幹線・秋田新幹線の検測が可能になったほか、周波数50/60Hz切替え、抑速ブレーキ切替え装置を搭載しており長野新幹線の検測も可能です。
    登場した新型検測車の愛称として「Intelligent(知能)」「Integrated(統合された)」「Inspection(検査)」の頭文字とJR東日本を現す「East」を組み合わせた「East-i」と命名されました。
    登場以来JR東日本の新幹線全線で活躍する姿を見る事ができます。

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    TOMIX 92752 JR 0-7000系 山陽新幹線 (フレッシュグリーン) セット (6両セット)

    0系新幹線は東海道・山陽新幹線最初の新幹線で、0系7000番代は小窓が特徴の2000番代をウエストひかり用に室内のグレードアップを行った車両です。一部の0系7000番代は、700系7000番代ひかりレールスターの登場によって「こだま」で使用されることになり、2002年よりライトグレーをベースにダークグレーとフレッシュグリーンの帯を入れたカラーリングに塗り替えられました。
    2008年に3編成が国鉄色に塗り戻され、山陽新幹線で引退まで活躍しました。

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    TOMIX 92640 JR 400系 山形新幹線 (つばさ) 6両セット

    新幹線から在来線に直接乗り入れる新在直通運転の第一号として、東北新幹線、奥羽本線(福島-山形間)直通用として登場した車両が400系です。400系は奥羽本線の在来線区間を走行するために、新幹線フル規格の車両とはならず、車体長が短く、車体断面がやや狭くなっています。このため新幹線区間内では乗降時のドアに可動ステップを使用します。また、東北新幹線200系と併結機構と共に、新在直通と言う用途から新幹線用と在来線用の二重の機能、構造を持っています。本品では200系との連結機構を持つ411形を始めとした6両セットとなっています。

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    TOMIX 92079 JR100系 東海道・山陽新幹線 基本セット (ノーズ変色)

    1964年の東海道新幹線開業以来、38次にわたって増備が続けられた0系に代わり、1985年の春にデビューしたのが100系です。同系は編成の中間に2階建て車を組み込み、シャープな印象を深めた先頭部のデザインと併せて0系から始まる新幹線のイメージを一新しました。特に2階建て車は、高速鉄道としては世界初の車両で、2階部分からは爽快な車窓風景が楽しめました。増備車からは食堂車からカフェテリアに変更されました。
    東海道新幹線では2003年9月16日に「ひかり」としての最終運転をもって引退し、末期は「みどりのこだま」として、0系7000番代と共に4両または6両の短い編成で使用されていました。

    ノーズの色が黄色に変色しています。塗装されたような感じもしますが、0系や100系の末期の鼻は、往年の黄ばみ?汚れなどで、こんな黄色いイメージがあったので、これはこれでありだと思ってます^_^

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    TOMIX 92765 JR E4系 東北・上越新幹線 (Max) 基本B・3両セット

    E4系は1997(平成9)年より営業運転を開始した、JR東日本のオール2階建新幹線です。
    8両編成で分割併合が可能で、8両編成を2本連結した場合には、1本の高速列車としては世界最大の輸送力を実現しています。
    東京-福島間で山形新幹線との併結運転を行っており、本品でも実車同様の併結運転を実現するため、先頭部格納式TNカプラー機構を採用しています。

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    TOMIX 92264 JR 700-3000系 東海道・山陽新幹線 (のぞみ) 基本・3両セット

    700-3000系は、2001(平成13)年6月に登場し、JR西日本の新幹線電車です。ベースとなる700系は、スピードアップはもちろんのこと、快適さの追求や環境への配慮、トータルコストの削減など、さまざまな条件を高い次元でクリアした車両で、東海道・山陽新幹線の主力として活躍しています。700-3000系は15編成240両が製造され、東海道新幹線直通の「のぞみ」などに投入されています。

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