Nゲージ 近鉄一般車両の展示フロアー
1/150スケールの近鉄で活躍する普通から快速急行で使用される一般車両の展示です。
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登録日：2019/7/20
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近鉄 800系 802F
■実車について
奈良線旧生駒トンネルを小型車が幅を利かして使用していた頃に、人口増加に対応するために登場させた中型車。トンネルの車両限界都合から大型車が入線できないので、奈良線のみ中型車を投入した。
Mc-T-Mcの3両編成で登場したが後に簡易運転台付のTc車を大阪側Mc車とT車との間に挟み込み4連とした。Mc車の台車は重量が原因の亀裂が発生したため後に振りかえられた。
近鉄奈良線で当時としては無料で乗車できた特急として活躍後、奈良線の車両限界が拡幅されると、京都線・橿原線へと活躍の場所を変え、晩年は生駒線・田原本線で余生を送り、一部の編成は狭軌化され伊賀線に転出する編成もあった。1編成は、京都線で脱線転覆事故を起こし、2両は事故廃車された。
スイス シュリーレン社と技術提携を結び丸みを帯びた軽量化車体に仕上げ、下回りは円筒案内バネ付き台車、通称シュリーレン台車の開発によって近鉄では一貫して長きにわたり改良を加えてこの台車を採用し続け、ボルスタレス台車が登場するまで近鉄電車の台車として一時代を築いた。
私にとっては、想い出深い車両である。
■模型について
TOMYTECが製造し近鉄がMc＋Tの2両セットで販売した。この模型は、動力化用の台車が付属されていなかった。動力化には、模型に組み込まれている台車を外して、台車の梁を丁寧に削りゴム系ボンドでTOMYTEC発売の動力ユニットに接着する必要が有った。
結局のところ、6セットを購入し2セットで1編成に仕立て、この編成のみ動力化を行った。
カプラーは先頭部を除きTN密着自連に交換したが動力車を除き伸縮タイプが装着できたが、動力車は台車に干渉するため、台車に固定する変則的な交換となった。
ディティールは、良くできており実車の雰囲気が良く出ている。
なお模型のプロトタイプは登場時で、尾灯が丸型になっていることで一見して見分けがつく。
この編成は、802F編成としてナンバーを転写しています。
編成：802-711-701-801
#TOMYTEC #鉄道コレクション #近鉄800系
2019年2月20日 記載-
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近鉄 820系 821F
■実車について
1961年、800系の増備車として2両編成が8編成が奈良線、京都線用に増備されました。800系は、4両編成でしたが820系は近い将来奈良線は大型車に置き換えられ、ローカル路線の転用に対応できるように2両編成として製造されました。また、当面奈良線の運用では800系と共通運用されてため、2両編成を2編成連結して使用するため正面は貫通型（800系は流線形で非貫通）として製造された。800系の登場から6年が経過し、経済成長、大都市のドーナツ化現象などによりラッシュ時の混雑緩和のため乗降ドアは両開き（800系は片開き）の1450mmと広がるなど、800系から設計が変更された部分も多くあります。この年は、大型車900系も登場した年で、上本町から瓢箪山までは大型車の900系が運行されました。
登場時は、6編成が奈良線で4両編成として運用し、残りの2編成は京都線で運用されていました。後に、奈良線が全線大型車の運転が可能になると、800系、820系は京都線、橿原線で運用されるようになりましたが、夕刻に運転される上本町－天理間の直通準急には、車両限界が狭い橿原線、天理線の運行が必要なことから800系や820系が使用されていました。
京都線、橿原線の車両限界拡幅が終了すると大型車の運行が可能となり、820系は生駒線や田原本線でのローカル運用が主流となり、最後には狭軌化され伊賀線で860系として生涯を閉じました。
■模型について
トミーテックより鉄道コレクション第25弾として2017年12月に発売されました。車番は印刷済みで、826-726とされています。
実車は8編成なので、すべての編成を模型で再現しようとしました。こちらは、No.を821-821に変更しました。
印刷された番号を消してインレタを転写後、クリアー（反つや消し）を吹いて出来上がりです。なお、クリアーを吹く前に、窓、屋根をいったん分解してからの作業になります。
2019年9月23日-
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近鉄 820系 826F
■実車について
1961年、800系の増備車として2両編成が8編成が奈良線、京都線用に増備されました。今年最後の増備です。詳しくは、８２１Ｆをご覧ください。
■模型について
トミーテックより鉄道コレクション第25弾として2017年12月に発売されました。車番は印刷済みで、826-726とされています。
2019年9月23日-
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