みんなのコレクションが集まるミュージアム

File

Nゲージ

小学生の頃(60年程前)クリスマスプレゼントでOゲージのこだま型をもらいましたが、交流式の為手元で前・後進操作が出来ない為すぐ飽きてしまった。その後子供が出来た折、Nゲージをプレゼントするも、あまり興味を示さなかった為、自分がのめり込むようになった。色々な車両を手に入れるも、部屋が狭く小さなジオロマしかできず。やたら線路ばかりが多く、ストリー性の無いゴミ箱の様になってしまった。整理を兼ねてここに・・・

  • Loading

    Nゲージ

  • Loading

    193系 電気検測車

  • Loading

    EF63 碓氷峠専用車

  • Loading

    Deutsche Bahn (Scharnow Reisen)

  • Loading

    EF66型 国鉄最強

  • Loading

    EF66 寝台特急 富士・はやぶさ

  • Loading

    20系 (181系)

  • Loading

    485系(200)

  • Loading

    JR119系 5000

  • Loading

    JR キハ187-500系 特急ディーゼルカー

    • いいね!

      42がいいね!と言っています。

    • 登録日:2019/9/12

    • 5
    • 6
  • 2
    Loading

    193系 電気検測車

    1980年 ATC対応計測用193系直流電気計測車
    クモヤ193形 : 架線チェック
    クモヤ192形 : 信号チェック
    運転台側の連結器は双頭式

    • いいね!

      25がいいね!と言っています。

    • 登録日:2018/9/7

    • 6
    • 0
  • 3
    Loading

    EF63 碓氷峠専用車

    1962年 信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠専用補助機関車
    愛称 ”ロクサン” 又は ”峠のシェルパ”
    最大勾配 66.7 ‰に達する碓氷峠区間は1893年の開業時からラック式鉄道の一種「アプト式」を採用、1934年からは同区間専用のED42形電気機関車による運転。
    複線開通後ED42形に代わって同区間の列車の牽引・推進を行うEF60形をベースに新形式機関車を開発された。
    本務機EF62形とは、下り列車ではプッシュプル運転、上り列車では協調運転を行うことを前提としており、常に重連運用する事から前面に貫通扉を装備。また傾斜した「つらら切り」と言われるトンネル内部で成長したつららを切断し、前面ガラスの破損を防ぐ耐寒仕様サッシ支持前面窓や大型の側面通風フィルターが外観上の特徴です。

    • いいね!

      43がいいね!と言っています。

    • 登録日:2021/2/16

    • 7
    • 12
  • 4
    Loading

    Deutsche Bahn (Scharnow Reisen)

    Scharnow Reisen 
    ドイツを中心とした観光ツワー会社専用 客車
    scharnow-turn 元の場所に戻る意味

    • いいね!

      24がいいね!と言っています。

    • 登録日:2018/9/7

    • 7
    • 3
  • 5
    Loading

    EF66型 国鉄最強

    1974年 EF66形 貨物専用の電気機関車(JR貨物)
    愛称 "ジョーズ "サメロク"
    JR貨物標準色である乗務員扉-黄扉
    3つのボギー台車を持ち、計6軸の動輪を駆動、出力は3900キロワットと、EF65形の2550キロワットから大幅にパワーアップ
    1985年からは”寝台特急列車”(ブルートレイン)も併用。ヘッドマークを掲げたスマートなスタイルが人気。
    分割・民営化の際は、JR西日本とJR貨物に分けて継続。

    • いいね!

      26がいいね!と言っています。

    • 登録日:2018/9/7

    • 8
    • 2
  • 6
    Loading

    EF66 寝台特急 富士・はやぶさ

    EF66型 ブルートレイン 富士+はやぶさ
    愛称 ”フジハヤ”
    EF66型 貨物-旅客列車 そろい踏み
    戦前・日本初 特別急行1・2列車「富士」
    1912年(明治45年)6月15日:汐留駅(現在の新橋駅に相当) - 下関駅間に、一等車・二等車のみで編成された日本初の特別急行列車として1・2列車が運行開始。
    最後尾には一等展望車を連結。
    特急「富士」、当初の運行区間は日豊本線経由で西鹿児島駅まで1,574.2km 24時間 後に大分駅に短縮
    特急「はやぶさ」 運行区間 東京⇔熊本 長崎⇔鳥栖 「さくら」を鳥栖で併結 【”オハ24 701” ロビーカー】
    九州新幹線開通後
    特急「はやぶさ」に小倉駅で「富士」と併結
    2009年3月のダイヤ改正で廃止 これにより、関門トンネルを越えて運行する定期旅客優等列車自体が運行されなくなった。

    • いいね!

      26がいいね!と言っています。

    • 登録日:2018/9/7

    • 8
    • 0
  • 7
    Loading

    20系 (181系)

    1956年 国鉄 新性能電車 485系
    愛称”旧こだま型” ”ボンネット特急”
    181系→161系→181系→191系→481系→485系と進化
    直流系→交流系→起動系と多様
    併結として 青森⇔大阪 ”青森白鳥” 青森⇔上野(直江津で併結)”信州白鳥”
    青森白鳥は1052kmと昼型特急では走行距離日本一 その後民営化により
    ”はくたか” ”雷鳥” ”いなほ” ”北越” ”はくたか”と名称分割

    • いいね!

      31がいいね!と言っています。

    • 登録日:2018/9/7

    • 6
    • 1
  • 8
    Loading

    485系(200)

    1972年 直流特急型電車
    ヘッドマーク 配色 飾り帯の位置等 多様
    特急 急行 通勤専用(ホームライナー他)特別列車(ジョイフル電車)多種
    国鉄特急色(クリーム X レッドライン) 2018年4月で終了

    • いいね!

      33がいいね!と言っています。

    • 登録日:2018/9/7

    • 7
    • 1
  • 9
    Loading

    JR119系 5000

    1988年 山岳電化ローカル専用 2両編成
    身延・大糸・飯田線(勾配抑速ブレーキ付き)

    • いいね!

      29がいいね!と言っています。

    • 登録日:2018/9/8

    • 8
    • 0
  • 10
    Loading

    JR キハ187-500系 特急ディーゼルカー

    2003年 特急「スーパーいなば」 JR西日本 2両編成
    岡山 ⇔ 鳥取 141km 最高速度 130km/h

    • いいね!

      26がいいね!と言っています。

    • 登録日:2018/9/8

    • 7
    • 0