EV-E301系 V1編成

烏山線で運用されていたキハ40系の老朽化対策として、
JRグループでは初の蓄電池で動く「蓄電池駆動電車」として開発。
2014年（平成26年）3月15日より運用入りとなった。

宇都宮駅～宝積寺駅の走行中、または宝積寺駅、烏山駅に停車中に
架線から床下の蓄電池へ充電。
充電用設備として設置された剛体架線を用いて、
折返しまでの短時間で急速充電を可能にしている。

非電化区間では、パンタグラフを降下させて
蓄電池からの電気を用いて走行。

設計最高速度は100km/hとしているが、
烏山線での最高速度は65km/hに抑えられている。

本製品は、テックステーション限定での販売となり、
店頭では取り扱いが無いのが少々不便。

実車では、走行区間に応じて昇降するパンタグラフも、
純正品では固定式となっており、交換用のパーツ展開もされておらず、
せっかくリリースされたにも関わらず、なんともビミョーな仕様に…。

ただ、過去ではNewDays KIOSKオリジナル 第3弾で
1両のみでしか販売されていなかったので、
きちんと1編成としてリリースされただけでもマシか。

形状が似ているKATO製パンタグラフに換装して
パンタグラフ昇降に対応。

2021年(令和3年)12月に、日光線倒木の影響で、
パンタグラフ、車体破損をして自走不可となった
205系600番台 Y10編成の救援列車として
EV-E301系が連結した事があったので、
将来的には先頭車両をTNカプラーへ換装予定。

備考:N動力化、TNカプラー換装、墨入れ加工
・KATO
　・4581F モハE231東海道パンタグラフ PS33B に換装

準備中
先頭車両 TNカプラー換装

未定
・イズムワークス
　・JR東日本EV-E301系 ライトユニット
・パンタグラフシューの塗装