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みんながおすすめする鉄道模型コレクション。KATO、TOMIXのNゲージを筆頭に、HOゲージ、Zゲージ、プラレールまで幅広く、さらに、鉄道模型単体の物から、レイアウトでの撮影まで、鉄道模型の魅力を再発見できる展示になっています。SL機関車、700系新幹線、サンダーバード、あさま特急など、乗りたい憧れの電車に出会うこともできます。
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■実車について 2410系は、大阪線の通勤用電車としてMc-Tcの2両編成として製造された。高度成長期の真っただ中で新しい技術が次々に開発され車両の形が日々変わっていった時期であった。2410系の前身は2400系。大阪線では、1C8M制御を採用し1450系の試作的車両から2470系までこの形態が続いた。奈良線で、単独M(1C4M)制御の900系が登場し8000系へと引き継がれたことに影響されたのか大阪線でも単独Mの2400系から以後の2600系、2610系、2800系へと引き継がれていった。少し脱線したが、2410系に限ると、登場当初はラインデリア装備し2400系に比べ屋根のアールが大きくなり車体の断面は扁平した形となる。これは、奈良線で言うと8000系60番台以降、名古屋線で言うと1810系、南大阪線で言うと6020系に当たる。2410系登場時は、スカートなし、列車無線のアンテナなし、側面の種別表示装置も装備されていませんでした。しかし、その後3両編成、4両編成が組める2430系の登場も含め、列車無線アンテナ、スカート、種別表示装置を装備した編成が登場するなど設計変更が加えられていった。 その後、冷房改造や正面の行き先表示器、側面にも行き先表示器の装着など施されほとんどの編成が今も活躍している。 ■模型について ＧＭのキットを組立、２４１１Ｆを登場時に見立てました。改造点としては模型化された車体側面は種別表示器を装備しているためパテで埋め、スカート、列車無線アンテナもない状態でくみ上げ塗装はマルーン1色としました。先頭部の連結器は他の編成との連結が可能なように、ＴＯＭＩＸのＴＮ密連に交換しています。 床下機器はまだ装着していません。
Junichi Kitamura
■実車について 2410系は、大阪線の通勤用電車としてMc-Tcの2両編成として製造された。高度成長期の真っただ中で新しい技術が次々に開発され車両の形が日々変わっていった時期であった。2410系の前身は2400系。大阪線では、1C8M制御を採用し1450系の試作的車両から2470系までこの形態が続いた。奈良線で、単独M(1C4M)制御の900系が登場し8000系へと引き継がれたことに影響されたのか大阪線でも単独Mの2400系から以後の2600系、2610系、2800系へと引き継がれていった。少し脱線したが、2410系に限ると、登場当初はラインデリア装備し2400系に比べ屋根のアールが大きくなり車体の断面は扁平した形となる。これは、奈良線で言うと8000系60番台以降、名古屋線で言うと1810系、南大阪線で言うと6020系に当たる。2410系登場時は、スカートなし、列車無線のアンテナなし、側面の種別表示装置も装備されていませんでした。しかし、その後3両編成、4両編成が組める2430系の登場も含め、列車無線アンテナ、スカート、種別表示装置を装備した編成が登場するなど設計変更が加えられていった。 その後、冷房改造や正面の行き先表示器、側面にも行き先表示器の装着など施されほとんどの編成が今も活躍している。 ■模型について ＧＭのキットを組立、冷房改造後に見立てた。先頭部の連結器は他の編成との連結が可能なように、ＴＯＭＩＸのＴＮ密連に交換しています。
■実車について 大阪線の2410系、2430系に相当する名古屋線の高性能通勤車。名古屋線では、1600系として最初の高性能電車が登場した。その後、1800系が登場し1810系、2000系へと引き継がれていく。 1818系は、Mc-T-Tc編成とMc-Tc編成がラインデリアを装備して登場した。 ■模型について 模型は、Mc-Tc編成として登場した１８２１Ｆを冷房車に改造後の姿として製作しました。パンタは１基、正面の行き先表示装置を装備した時の姿としています。
■実車について 1000系は、名古屋線の旧型通勤車の置き換えとして、高性能電車の製造のみでは不足する分を、旧型車の機器を流用して将来の高性能化も視野に入れて、当時の標準であったラインデリア車として、4両1編成と、2両6編成が製造されました。 ■模型について 4両編成の１００１Ｆを登場時の姿で制作したものです。特徴としては、列車アンテナ、スカート、側面の種別表示装置などがありません。Tc車、T車の台車は金属バネ台車装着しています。 床下機器は、高性能化前の機器配置資料がなく、作りこんでいません。
■実車について 1000系は、名古屋線の旧型通勤車の置き換えとして、高性能電車の製造のみでは不足する分を、旧型車の機器を流用して将来の高性能化も視野に入れて、当時の標準であったラインデリア車として、4両1編成と、2両6編成が製造されました。 ■模型について 4両編成の１００１Ｆを登場時の姿で制作したものです。特徴としては、スカート、側面の種別表示装置などがありません。Tc車の台車は金属バネ台車装着しています。 床下機器は、高性能化前の機器配置資料がなく、作りこんでいません。
■実車について 大阪線の2410系、2430系に相当する名古屋線の高性能通勤車。名古屋線では、1600系として最初の高性能電車が登場した。その後、1800系が登場し1810系、2000系へと引き継がれていく。 1818系は、Mc-T-Tc編成とMc-Tc編成がラインデリアを装備して登場した。 ■模型について 模型は、Mc-T-Tc編成の１８１３Ｆを登場時として製作しました。
■実車について 2430系は、2410系を3両編成とするため機器類を見直して登場した系列です。 ■模型について ＧＭのキットを２４３２Ｆを冷房化後のMc-Tcの2連として組立る予定でした。ところが、インレタを転写する際誤ってMcとTcの下二桁を入間違って２４３８Ｆにしてしまいました。この編成は、4連ですの現在は中間車はなく、いずれ中間車を増備する必要があります。
■実車について 1000系は、名古屋線の旧型通勤車の置き換えとして、高性能電車の製造のみでは不足する分を、旧型車の機器を流用して将来の高性能化も視野に入れて、当時の標準であったラインデリア車として、4両1編成と、2両6編成が製造されました。 ■模型について 2両編成の１００３Ｆを冷房改造後の車両として制作したものです。特徴としては、製造にはなかった、列車アンテナ、スカートが増設され、Tc車の台車は金属バネ台車装着しています。 床下機器は、高性能化前の機器配置資料がなく、作りこんでいません。
■実車について 大阪線の2410系、2430系に相当する名古屋線の高性能通勤車。名古屋線では、1600系として最初の高性能電車が登場した。その後、1800系が登場し1810系、2000系へと引き継がれていく。 1818系は、Mc-T-Tc編成とMc-Tc編成がラインデリアを装備して登場した。 ■模型について 模型は、Mc-Tc編成とした１８２５Ｆを登場時として製作しました。パンタは１基、無線アンテナ、スカート装備の姿としました。
鈴木知永
#ジョイフルトレイン #165系 #国鉄型
jreast7700
AE−1形 初代スカイライナー トレインカード付き。 パッケージ 黄ばみ，汚れあり。
Railwayfan
急行 玄海 博多−名古屋 パッケージ、汚れあり。
mcgus165
大きなEF81の文字が印象的です。 元のLEDライトが、黄色だったので、 電球色に取り換えるました。
younosuke2001
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