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Old setting Chassis / Mini-z RC Collection

ミニッツのシャーシはボディ、モーターマウント、ホールベース、シャーシ、オプションパーツ等のセッティングの幅がとても広いのも魅力の一つです。ラジコンとして走らせていく上でボデイを付け替えたり、パーツを変更したりすることも多々あります。こちらでは、現在は存在しない旧セッティングシャーシを展示(移動)しています。

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    MA015/M/St/Grip/トヨタ AE86

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    MR03(W)k/RM/S/FD/ポルシェ935

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    MR03(W)l/LM/3L/FD-Strut/ポルシェ962CLH

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    MR02d/RM1/L/RD/W-Aarm/コルベットC5-R

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    MR02l(narrow)/RM/S/RD/ トヨタ86

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    MR015c/RM/S/FD/ポルシェ934RSR

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    MR015b/RM/M/RD/ポルシェ911GT3

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    MR02(AM)a/MM/3L / スイフト

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    MR02(AM)a/MM/2L/MR02/アウディ R8

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    MR02(AM)b/HM/M/ミニ クーパーS

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    MR02(AM)b/MM/2L / エンツォフェラーリGT-Concept

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    MR02(AM)c/MM/2L/ラ・フェラーリ

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    MR02(AM)c/MM/2L / エンツォフェラーリ

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    MR02(AM)d/RM/L/FD

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    MR02(AM)f/RM/M/セリカ

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    MR02(AM)e/RM/M/セリカ

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    MR015(AM)a/HM/M/RD/ランチァデルタHF

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    MR015(AM)b/RM/M/FD/ RX-7 FC3S

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    MA010/M/St/Grip / ミニ

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    MR01b/RM1/L / フィアレディZ

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    MR01g/RML/M/RD/フェラーリ F355

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    MA010(AM)/M/St/Grip / ランチァデルタHF

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    MR02b/LM/2L/FD/アウディR8

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    MR03VE(W)vc/MM/2L/FD/NSX CONCEPT

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    Mini-z Overland / メルセデス・ベンツ AMG G55L

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    Mini-z Monster (ASF) / マッドフォース マットブラック

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    Mini-z Monster (AM) / マッドフォース タイプ1

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    MA015/M/St/Grip/トヨタ AE86

    ※アセットコルセにボディを変更(2018/12)

    前後ストラット、ノーマルセットだが素直な動きで走りは☆☆。
    ガレージサーキット路面(ウレタン下地のカーペット)ではフロントVCSサスより旧式のストラットの方が若干であるがコーナー時にフロントのグリップがにげる傾向にあるが、コーナーコントロールが容易に感じる。
    (ガレージサーキット;カーペット路面、プロポ:KO EX-10 eurus + RF902SM)

    搭載ボディ/ホイール:トヨタ AE86(MZP410FA)/マルチオフセットホイール(MDH100G)
    シャーシ / 基盤:MA015 / RA-23T(ASF/2.4GHz)
    ホイールベース:M(90mm)
    フロントサス:St(ストラットサス)
    リアサス:St(ストラットサス)
    トレッド(ホイールオフセット):F-65mm(N±0)/R-68mm(N+1.5)
    タイヤ;F-40(N)/R-30R(N)
    F:St/0°、ギヤデフ、スプリング(ノーマル)
    R:St/0°、ギヤデフ、スプリング(ノーマル)
    モーター/ギヤ比:ノーマルモーター/7.23(15-31T)
    ジャイロゲイン:-
    備考:F/Rバンパー(自作)

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      12がいいね!と言っています。

    • 登録日:2019/1/14

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    MR03(W)k/RM/S/FD/ポルシェ935

    ※度重なる転倒の影響からか935の右Aピラーが破損したので、935は引退。
    現在はスープラ用にセティング。(2018/07)

    全長は長くシャーシ幅はワイドなのにホイールベースはS(ショート)で巨大ウイングの為リヤが重い。軽快な走りとはいかないが、トラクションの良さとステアリングのクイック特性を生かせればそこそこ走るので☆☆。
    カーペット路面ではやや転倒し易いのでラフなアクセルワークは厳禁。
    (ガレージサーキット;カーペット路面、プロポ:KO EX-10 eurus + RF902SM)

    搭載ボディ/ホイール:ポルシェ935ターボ(MZG114M)/OP8(AL/ATLAS)
    シャーシ / 基盤:MR03(W)フロントワイド /RA-22(ASF/2.4GHz)
    モーターマウント / モーター:RM(リヤモーターマウント)/ノーマルモーター
    ホイールベース / S(86mm)
    リヤサス制御装置 / フリクションダンパー(カーボン)+ピッチングオイルダンバー(スプリング9巻/ソフト)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-72mm(N+1)/R-76mm(R+3)
    タイヤ;F-30F(N)/R-20R(W)
    F:標準ナックル、ミディアムハードスプリング(橙)
    R:ボールデフ、FRPリヤサスアプレートM(ミディアム)
    ジャイロゲイン:-
    ギア比:7.3(6T-44T)
    備考:計測ポンダー搭載、Fバンパー(MZW-426-80)/Rバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/1/14

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    MR03(W)l/LM/3L/FD-Strut/ポルシェ962CLH

    ※ホイールとタイヤを変更しボディをロスマンズに変更

    搭載ボディ/ホイール:ポルシェ962CLH(MZX322NT)/ザウバーC9用(MZH303SM)
    シャーシ / 基盤:MR03(W)フロントワイド /RA-22(ASF/2.4GHz)
    モーターマウント / モーター:LM(ローモーターマウント)/Vモーター
    ホイールベース / 3L(102mm)
    リヤサス制御装置 / フリクションダンパー(デルリン)+ピッチングオイルダンバー(246スプリング6巻/標準)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-76mm(N+3)/R-76mm(R+1)
    タイヤ;F-30(N)/R-20(W)
    F:ストラットサス(ALアッパー)、ALナックル2°、ハードスプリング(黄)
    R:ボールデフ、FRPリヤサスアプレートM(ミディアム)
    ジャイロゲイン:ST100,TH80
    ギア比:7.3(6T-44T)
    備考:計測ポンダー搭載、F,Rバンパ-(自作)
    2018/11

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    • 登録日:2019/1/14

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    MR02d/RM1/L/RD/W-Aarm/コルベットC5-R

    ※コルベットボディを03VE-Proに載せる為、F430にボディ変更(2018/02)

    搭載ボディ/ホイール:シボレーコルベットC5-R(MZX25Y)/フェラーリ458用(-)
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-18(ASF/2.4GHz)
    モーターマウント / モーター:RM1(リヤモーターマウント初期タイプ)/Vモーター
    ホイールベース / L (94mm)
    リヤサス制御装置 / ロールダンパー(スプリンブイエロー(ハード)+ピッチングオイルダンバー(スプリング9巻/ノーマル)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F74mm(N+2)/R76mm(R+3)
    タイヤ;F30(N)/R20R(W)
    F:ダブルAアームサスペンションア(PNRacing)、トーイン1°
    R:ALモーターマウント、ボールデフ、FRPリヤサスアプレートM(ミディアム)
    ギア比:7.3(6T-44T)
    備考:計測用ポンダー搭載、F/Rバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/2/27

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    MR02l(narrow)/RM/S/RD/ トヨタ86

    ※リアセクションを変更しSX-4にシャーシを譲る(2019/2)

    MR02はフロントワイドワイド幅のシャーシだが、サードパーティー製のロア及びアッパーアームを装着することでナロー幅に変更。バッテリー搭載位置がMR015(フロントナロー専用)はもとよりMR03よりも低いため、低重心となりコーナリング時バランスがより保たれる。

    搭載ボデイ/ホイール:トヨタ86(レッド)(MZP136R)/86用
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:RM1(リヤモーターマウント/初期型) /ノーマルモーター(ALモーターマウント)
    ホイールベース/L(94mm)
    リヤサス制御装置:ロールダンパー、ピッチングダンパー(MR01用グリス)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-67mm(N+1)/R-68mm(W-1)
    タイヤ;F-30(N)/R-20(W)
    F:ALアッッパー&ロアアーム(narrow)、ナックル2°、トーイン1°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングソフト(赤)
    R:ボールデフ、ロールダンパー、ピッチングダンパー(グリス)、FRPリヤサスアプレートM(ミディアム)、
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:Fバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/2/3

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    MR015c/RM/S/FD/ポルシェ934RSR

    ※リアセクションを変更(2019/2)

    ナローながらリヤタイヤがワイドとなりショートホイールベースも相まって015シャーシーの中では格段に扱いやすく走りは☆☆。
    しかしなぜかHM+シトロエンにサーキットタイムで及ばない。コーナリング出口でややアンダー傾向があり、ここを潰すセッティングを思案中。
    (ガレージサーキット;カーペット路面、プロポ:KO EX-10 eurus + RF902SM)

    搭載ボディ/ホイール:ポルシェ934RSR(MZX116V)/ポルシェ911GT3RS用(MZ38GL)
    シャーシ / 基盤:MR015 / RA-18(ASF/2.4GHz)
    モーターマウント / モーター:RM(リアモーターマウント) /ノーマルモーター
    ホイールベース: S(86mm)
    リヤサス制御装置 / フリクションダンパー(カーボン/カワダ)+ピッチングオイルダンバー(スプリング9巻/ノーマル)
    シャーシー幅(ホイールオフセット):F-66mm(N+0.5)/R-70mm(R+0)
    タイヤ:F-40(N)/R-30R(W)
    F:ALアッパーム、ALナックル0°、サスリミッタ-4.5mm/下シム、スプリングハード(黄)
    R:ボールデフ、FRPリヤサスアプレートMM用M(ミディアム)
    ギア比:7.3(6T-44T)
    備考:BECコネクター、F/Rバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/2/3

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    MR015b/RM/M/RD/ポルシェ911GT3

    ※リアセクションを変更(2019/2)

    934のフリクションに対しこの911はロールダンパー仕様。S字の切り返しはレスポンスよく速いが、ショートコーナーでリアのグリップが時々抜けてしまうので☆。
    全体的にゴツゴツした走りになっているのでスムーズな動きになるようにセッティングを煮詰めていきたいところ。
    (ガレージサーキット;カーペット路面、プロポ:KO EX-10 eurus + RF902SM)

    搭載ボデイ/ホイール:ポルシェ911 GT3(MZP126FL)/フェラーリF430用(MZH219S)
    シャーシ / 基盤:MR015 / RA-18(ASF/2.4GHz)
    モーターマウント / モーター:RM(リアモーターマウント) /ノーマルモーター
    ホイールベース/ M(90mm)
    リヤサス制御装置 / ロールダンパー(MR01用スプリンブイエロー(ハード)+ピッチングオイルダンバー(スプリング9巻/ノーマル)
    シャーシー幅(ホイールオフセット):F67mm(N+1)/R72mm(R+1)
    タイヤ;F-30(N)/R-20(N)
    F:ALナックル1°、トーイン2°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングイエロー(ハード)
    R:ボールデフ、FRPリヤサスアプレートM(ミディアム)
    ギア比:7.3(6T-44T)
    備考:Fバンパー(自作)

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      13がいいね!と言っています。

    • 登録日:2019/2/3

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    MR02(AM)a/MM/3L / スイフト

    搭載ボデイ/ホイール:スイフト/911GT1用
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:MM(ミッドシップモーターマウント) /Vモーター(保護回路なし)
    ホイールベース/3L(102mm)
    リヤサス制御装置:ノーマルダンパー(スプリング9巻/標準)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-71mm(N+0.5)/R-73mm(W+1.5)
    タイヤ;F-40(N)/R-20R(W)
    F:ALナックル1°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングノーマル(黒)
    R:ギヤデフ、カーボンリヤサスアプレートM(ミディアム)
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:インナーアンテナ、Fバンパー(自作)
    2018/06

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    • 登録日:2019/3/2

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    MR02(AM)a/MM/2L/MR02/アウディ R8

    搭載ボディ/ホイール:アウディ R8 LMS/OP8(AL/ATLAS)
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:MM(ミッドシップモーターマウント) /Vモーター(保護回路なし)
    ホイールベース/2L(98mm)
    リヤサス制御装置:ノーマルダンパー(スプリング9巻/標準)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-72mm(N+1)/R-76mm(R+3)
    タイヤ;F-40(N)/R-20R(W)
    F:サスリミッタ-4.5mm、スプリングノーマル(黒)
    R:ギヤデフ、カーボンリヤサスアプレートM(ミディアム)
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:インナーアンテナ

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      12がいいね!と言っています。

    • 登録日:2019/1/14

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    MR02(AM)b/HM/M/ミニ クーパーS

    ※ヘアピンで稀にミニのボディと干渉する為、ミニは01ナローシャシーに変更。
     シャシーはモータオケースとホイールベースを変更し、フェラーリGTコンセプト用とした。

    搭載ボデイ/ホイール:ミニクーパーS(MZN63/ホワイトボディ)/不明
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:HM(ハイモーターマウント) /ノーマルモーター(保護回路なし/ALヒートシンク)
    ホイールベース/M(90mm)
    リヤサス制御装置:ピッチングダンバー(スプリング9巻/緑)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-70mm(N±0)/R-67mm(SW±0)
    タイヤ;F-30(N)/R-20(N)
    F:ALアッッパーアーム(キャンバー1.5°)、標準ナックル、トーイン2°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングソフト(赤)
    R:ボールデフ、リヤサスアプレート(ノーマル)
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:Fバンパー(自作)

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      16がいいね!と言っています。

    • 登録日:2019/1/26

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    MR02(AM)b/MM/2L / エンツォフェラーリGT-Concept

    搭載ボデイ/ホイール:フェラーリGT-Concept/マルチオフセットホイール
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:MM(ミッドシップモーターマウント) /ノーマルモーター(保護回路なし)
    ホイールベース/2L(98mm)
    リヤサス制御装置:ノーマルダンパー(スプリング9巻/標準)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-72mm(N+1)/R-76mm(W+3)
    タイヤ;F-30(N)/R-20(W)
    F:ALナックル1°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングノーマル(銀)
    R:ギヤデフ、リヤサスアプレート(ノーマル)
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:-

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    • 登録日:2019/1/5

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    MR02(AM)c/MM/2L/ラ・フェラーリ

    ※ボディ欠け、ミラー欠損の為、エンツォにボディ変更(2018/12)

    搭載ボデイ/ホイール:ラ・フェラーリ/マルチオフセットホイール
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:MM(ミッドシップモーターマウント) /Vモーター(保護回路なし)
    ホイールベース/2L(98mm)
    リヤサス制御装置:ノーマルダンパー(スプリング9巻/標準)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-77mm(N+3.5)/R-74mm(W+2)
    タイヤ;F-40(N)/R-30R(W)
    F:ALナックル1°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングミディアム(緑)
    R:ギヤデフ、リヤサスアプレート(ノーマル)
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:BECコネクター

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    • 登録日:2019/1/14

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    MR02(AM)c/MM/2L / エンツォフェラーリ

    搭載ボデイ/ホイール:エンツォフェラーリ/標準
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:MM(ミッドシップモーターマウント) /Vモーター(保護回路なし)
    ホイールベース/2L(98mm)
    リヤサス制御装置:オイルダンパー(スプリング9巻/ソフト)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-72mm(N+1)/R-76mm(W+3)
    タイヤ;F-40(N)/R-30R(W)
    F:ALナックル1°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングハードミディアム(緑)
    R:ボールデフ、リヤサスアプレート(ノーマル)
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:2018/06

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    • 登録日:2019/1/14

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    MR02(AM)d/RM/L/FD

    ※セリカに載せ替え(2019/3)

    搭載ボデイ/ホイール:トヨタ86(MZP136PW)/GTスープラ用(MZH213W)
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:RM(リヤモーターマウント) /ノーマルモーター(保護回路なし)
    ホイールベース/L(94mm)
    リヤサス制御装置:フリクションダンパー(カーボン)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-70mm(N±0)/R-70mm(W±0)
    タイヤ;F-40(N)/R-20R(N)
    F:ナックル3°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングハード(黄)
    R:ギヤデフ、FRPリヤサスアプレートH(ハード)
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:Fバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/3/1

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    MR02(AM)f/RM/M/セリカ

    シャーシーはフルベアリングにしただけのノーマル仕様。タイムこそ出ないが安定した走りで☆☆。
    AM基盤+ノーマルモーターの出力はマイルドで扱いやすく、ピニオンを7Tにしていることもコーナー立ち上がりでホイールスピンを抑えられている。ボディはセリカを載せているがAM基盤のRMではGT系よりバランスが良いと感じる。EX-1UR+RF104Aのレスポンスの良さも手伝っている。
    (ガレージサーキット;カーペット路面、プロポ:KO EX-1UR + RF104A/スーパーハイスピードレスポンス+クイックリアクション)

    搭載ボデイ/ホイール:セリカターボ(MZN125/ホワイトボディ)/NSX2004用(MZH204W)
    シャーシ / 基盤:MR02(SP) / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:RM(リヤモーターマウント) /ノーマルモーター
    ホイールベース/M(90mm)
    リヤサス制御装置:ピッチングダンバー(スプリング9巻/緑)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-70mm(N±0)/R-70mm(W±0)
    タイヤ;F-30(N)/R- 30R(W)
    F:標準ナックル、スプリングハード(黄)
    R:ギヤデフ、リヤサスアプレート(ノーマル)
    ギヤ比:6.2(7T-44T)
    備考:インナーアンテナ、Fバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/2/14

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    MR02(AM)e/RM/M/セリカ

    ※ボディ載せ替え

    搭載ボデイ/ホイール:セリカターボ(MZN125/ホワイトボディ)/NSX2004用(MZH204W)
    シャーシ / 基盤:MR02(SP) / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:RM(リヤモーターマウント) /ノーマルモーター
    ホイールベース/M(90mm)
    リヤサス制御装置:ピッチングダンバー(スプリング9巻/緑)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-70mm(N±0)/R-70mm(W±0)
    タイヤ;F-30(N)/R- 30R(W)
    F:標準ナックル、スプリングハード(黄)
    R:ギヤデフ、リヤサスアプレート(ノーマル)
    ギヤ比:6.2(7T-44T)
    備考:インナーアンテナ、Fバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/3/1

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    MR015(AM)a/HM/M/RD/ランチァデルタHF

    ボディマウントはミニクーパのものを加工、さらにボディキャッチの位置を上げて車高を下げてある。モーターがハイマウントだが転倒しづらくなり扱いやすさも向上し走りはAM基盤としては☆☆。
    ロールダンパーもグリスで減衰しているので切り返し反応の向上以外に転倒防止になっているかもしれません。
    (ガレージサーキット;カーペット路面、プロポ:KO EX-1UR + RF104A/スーパーハイスピードレスポンス+クイックリアクション)

    搭載ボディ/ホイール:ランチアデルタ HF改(MZX402WM)/ランエボVI用(MZ18)
    シャーシ / 基盤:MR015 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:HM(リアモーターマウント) /ノーマルモーター(保護回路なし)
    ホイールベース: M(90mm)
    リヤサス制御装置 / ロールダンパー(ノーマル)+ピッチングダンバー(スプリング9巻/ノーマル)
    シャーシー幅(ホイールオフセット):F-65mm(N±0)/R-65mm(N±0)
    タイヤ:F-40(N)/R-20(N)
    F:ALナックル0°、トーイン1.5°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングノーマル(黒)
    R:ボールデフ、FRPリヤサスアプレートMM用M(ミディアム)
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:Fバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/2/7

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    MR015(AM)b/RM/M/FD/ RX-7 FC3S

    ※リアセクションを変更(2019/2)

    搭載ボディ/ホイール:マツダ サバンナ RX-7 FC3S エアロバージョン with カーボンボンネットブルー (MZX402WM)/エンツォ(フロント)用
    シャーシ / 基盤:MR015 / RA-4(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:RM(リアモーターマウント) /ノーマルモーター
    ホイールベース: M(90mm)
    リヤサス制御装置 / フリクションダンパー(カーボン/RM)+ピッチングオイルダンバー(スプリング9巻/緑)
    シャーシー幅(ホイールオフセット):F-67mm(N+1)/R-67mm(N+1)
    タイヤ:F-30(N)/R-20R(N)
    F:トーイン0°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングノーマル(黒)
    R:ボールデフ、FRPリヤサスアプレートMM用M(ミディアム)
    ギア比:6.2(7T-44T)
    備考:Fバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/2/3

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    MA010/M/St/Grip / ミニ

    ※ランチャデルタにボディを変更(2018/12)

    前後ナロータイヤのホイール&タイヤ以外はノーマル状態。
    転倒にさえ気をつければ安定した走りで☆☆。
    (ガレージサーキット;カーペット路面、プロポ:KO EX-1UR + RF104A/スーパーハイスピードレスポンス+クイックリアクション)

    搭載ボディ/ホイール:Mini/ランエボX用
    シャーシ / 基盤:MA010 / RA-12(AM/27MHz)
    ホイールベース:M(90mm)
    フロントサス:St(ストラットサス)
    リアサス:St(ストラットサス)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-67mm(N+1)/R-67mmN+1)
    タイヤ;F-40(N)/R-30(N)
    F:St/0°、ギヤデフ、スプリング(ノーマル)
    R:St/0°、ギヤデフ、スプリング(ノーマル)
    モーター/ギア比:ノーマルモーター/7.23(15-31T)
    備考:Fバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/1/14

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    MR01b/RM1/L / フィアレディZ

    32Zボディとの相性も良く、流した走りならば気持ち良く走れて☆☆。
    ASF基盤のタイムには程遠いが手持ちのMR01シャーシの中では一番よく走る。オプションのカーボン制御のスタビライザーをつけているが標準スタビ機構を抑制する方向に働き、効果の程は分からない。(違いが感じられない)
    (ガレージサーキット;カーペット路面、プロポ:KO EX-1UR + RF104A/ノーマルレスポンス)

    搭載ボディ/ホイール:フィアレディZ(MZG111S)/R32GTR用(MZ41GM)
    シャーシ / 基盤:MR01 / RA-1(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:RM1(リヤモーターマウント/初期型)/ノーマルモーター(保護回路なし)
    ホイールベース: / L(94mm)
    リアサス制御装置 /ピッチンググリスオイルダンバー(スプリング/ノーマル)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-65mm(N±0)/R-65mm(N±0)
    タイヤ;F-40(N)/R-30R(N)
    F:ナックル2°、スプリングハード(黄)、スタビライザー(カーボンソフト)
    R:ギヤデフ、カーボンリヤサスプレートS(ソフト)
    ギア比:6.3(7T-44T)
    備考:BECコネクター搭載、F/Rバンパー(自作)
       2018/10

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    • 登録日:2018/12/21

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    MR01g/RML/M/RD/フェラーリ F355

    ※F355を降ろして86を載せる(2019/23)

    搭載ボディ/ホイール:フェラーリF355レッド(MZC19R)/マルチオフセットホイール
    シャーシ / 基盤:MR01 / RA-1(AM/27MHz)
    モーターマウント / モーター:RM1L(リヤモーターマウント/初期型)/Vモーター(保護回路なし)
    ホイールベース: / M(90mm)
    リアサス制御装置 /ロールダンパー ※ピッチングダンパー搭載不可(RML)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-65mm(N±0)/R-70mm(W±0)
    タイヤ;F-40(N)/R-30(W)
    F:ナックル2°、スプリングソフト(赤)
    R:ギヤデフ、カーボンリヤサスプレートS(ソフト)
    ギア比:6.3(7T-44T)
    備考:Fバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/3/1

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    MA010(AM)/M/St/Grip / ランチァデルタHF

    搭載ボディ/ホイール:ランチァデルタHF(MZX402WM)/ランエボX用
    シャーシ / 基盤:MA010 / RA-12(AM/27MHz)
    ホイールベース:M(90mm)
    フロントサス:St(ストラットサス)
    リアサス:St(ストラットサス)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-67mm(N+1)/R-67mmN+1)
    タイヤ;F-40(N)/R-30(N)
    F:St/0°、ギヤデフ、スプリング(ノーマル)
    R:St/0°、ギヤデフ、スプリング(ノーマル)
    モーター/ギア比:ノーマルモーター/7.23(15-31T)
    備考:Fバンパー(自作)

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    • 登録日:2019/2/7

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    MR02b/LM/2L/FD/アウディR8

    ※NSX-COMSEPTにボディ変更(2019/3)

    2LホイールベースにLMマウントの組み合わせ。02の低重心と相まって良さそうだ未だセッティングが決まらず走りは☆。
    若干毛足の長いカーペットコースにR8ボデイのリアオーバーハングが少ない(軽い)ことなどが影響してか、リアグリップがコーナ中に抜けてしまう。03シャーシ+LMマウントでは安定したセッティングが出せているのでこのシャーシでも何とかしたいところ。
    (ガレージサーキット;カーペット路面、プロポ:KO EX-10 eurus + RF902SM)

    搭載ボディ/ホイール:アウディ R8 LMS NBR/マルチホイール(MZH130G)
    シャーシ / 基盤:MR02 / RA-18(ASF/2.4GHz)
    モーターマウント / モーター:LM(ロングホイールベースモーターマウント) /ノーマルモーター
    ホイールベース:2L(98mm)
    リヤサス制御装置 / フリクションダンパー(プラ/LM)+ピッチングオイルダンバー(スプリング9巻/ノーマル)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-77mm(N+3.5)/R-78mm(R+2)
    タイヤ/モーター;F30F(N)/R20(W)/ノーマルモーター
    F:ALナックル2°、サスリミッタ-4.5mm、スプリングイエロー(ハード)
    R:ALモーターマウント(R246)、ボールデフ、FRPリヤサスアプレートM(ミディアム)
    ギア比:7.3(6T-44T)
    備考:Fバンパー(自作)

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    MR03VE(W)vc/MM/2L/FD/NSX CONCEPT

    ※アウディR8にボディ変更

    搭載ボディ/ホイール:NSX CONCEPT-GT2014(MZP228RG)/付属標準
    シャーシ / 基盤:MR03VE(W)フロントワイド /RA-27(ASF/2.4GHz)
    モーターマウント / モーター:MM(ミッドモーターマウント2)/XspeedVE(ICSにて回転数をlowに設定)
    ホイールベース / LL(98mm)
    リヤサス制御装置 / フリクションダンパー(カーボン)+ピッチングオイルダンバー(スプリング9巻/ミデイアム)
    シャーシ幅(ホイールオフセット):F-72mm(N+1)/R-72mm(R+1)
    タイヤ;F-30F(N)/R-20R(W)
    F:標準ナックル、ノーマルスプリング(緑)
    R:ボールデフ、FRPリヤサスアプレートH(ハード)
    ジャイロゲイン:ST120/TH70
    ギア比:7.3(6T-44T)
    備考:Fバンパー(自作)

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    Mini-z Overland / メルセデス・ベンツ AMG G55L

    MIni-z Overland(ミニッツ オーバーランド/京商)は4輪独立サスペンションを装備し、深いサスストロークでギャップ走破力が高い。ホイールベースが変更でき、Auto Scale Collection(オートスケールコレクション)ではクロスカントリー車が多くラインナップされている。

    ボディ:メルセデス AMG G55L/シルバー(MGV7S)
    全長:170mm
    全幅:74mm
    全高:48mm
    シャーシタイプ:MV-01
    ホイールベース:105mm
    トレッド(F/R):60mm/60mm
    全備重量:約210g
    モーター:130クラス
    ギヤ比:13.6/12.2/11.1/10.2:1
    タイヤ径:Φ30×10mm/Φ30×10mm
    備考:-

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    • 登録日:2019/4/7

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    Mini-z Monster (ASF) / マッドフォース マットブラック

    Mini-z Monster(ミニッツ モンスター/京商)はオーバーランドと一部共通のシャーシを持ち、前後深いストロークのサスペンションとビッグタイヤが特徴。初期型(AM基盤)に比べサスペンションパーツの強度が増してクラッシュに多少強くなった。

    ボディ:マッドフォース マットブラック
    全長 :170mm
    全幅 :127mm
    全高 :60mm
    シャーシタイプ:MM-01
    基盤:RA-18(ASF/2.4GHz)
    ホイールベース: 105mm
    トレッド(F/R): 95mm/95mm
    タイヤ(F/R):Vトレック(Φ50×32mm/Φ50×32mm)
    ギヤレシオ :18.3/20/22/24.4:1
    全備重量 :約290g
    モーター: Mini-Z X SPEED V
    備考:-

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    • 登録日:2019/4/10

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    Mini-z Monster (AM) / マッドフォース タイプ1

    Mini-z Monster(ミニッツ モンスター/京商)はオーバーランドと一部共通のシャーシを持ち、前後深いストロークのサスペンションとビッグタイヤが特徴。障害物を乗り越える走りが魅力的だがサスペンションパーツの強度が少々弱いので荒っぽい動きによってはサスペンションが破損しやすい。

    ボディ:マッドフォース タイプ1
    全長 :170mm
    全幅 :127mm
    全高 :60mm
    シャーシタイプ:MM-01
    基盤:RA-4(AM/27MHz)
    ホイールベース: 105mm
    トレッド(F/R): 95mm/95mm
    タイヤ(F/R):ラジアルタイプ(Φ50×32mm/Φ50×32mm)
    ギヤレシオ :18.3/20/22/24.4:1
    全備重量 :約290g
    モーター: Mini-Z X SPEED V
    備考:-

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    • 登録日:2019/4/10

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