E351系
E351系は中央本線で使われていた183系・189系電車の老朽取替・高速化のために開発されました。並行する中央高速バスに対抗するため、制御つき自然振り子装置を採用し、曲線区間でのスピードアップを可能としました。振り子で傾斜した場合車両限界を超えないように、車体断面形状は卵形に大きく絞られているのが特徴です。2018年3月のダイヤ改正で後継のE353系に置き換えられ引退する予定です。
E351系は中央本線で使われていた183系・189系電車の老朽取替・高速化のために開発されました。並行する中央高速バスに対抗するため、制御つき自然振り子装置を採用し、曲線区間でのスピードアップを可能としました。振り子で傾斜した場合車両限界を超えないように、車体断面形状は卵形に大きく絞られているのが特徴です。2018年3月のダイヤ改正で後継のE353系に置き換えられ引退する予定です。
who-me-A
2018/03/14ツバメなどの特急で育った私は通勤電車系より特急電車がすきです。先頭車が写真にでると、マウスの動きが止まります(笑)
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Chikatetu-Kanji
2018/03/14通勤電車よりも特急電車のスタイリングの方がバラエティーに富んでますからね〜🎵
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Railwayfan
2018/07/12数ある特急の中で私が一番好きな特急であります。物心をついてNゲージを始めた時には、すでに品薄状態になっており、全国を探し回ってやっと東京の鉄道部品屋にて手に入れたのを今でも覚えています。そんな特急が引退とは寂しいものです。
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Chikatetu-Kanji
2018/07/13コメントありがとうございますm(_ _)m
1993年にデビューして25年で引退ですからね〜😵やはり山道を高速で駆け抜ける負担は大きかったということでしょうか❔
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Railwayfan
2018/07/14やはり、老朽化でしょうね。
かいじもE353系に置き換えられてしまったあたり、JR九州でいえば初期のソニック883系がすべて885系白いソニックに置き換えられるようなものだと思いました（笑）
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