Phantom VI 1968 - 1981

ロールス・ロイス・ファントム　VI 1968 - 1991

1972年に後ろのドアが、後ろヒンジ(観音開き)から、前ヒンジに変更されます。
トミカはドアのノブの表現を省略していますが、1972年以降のモデルだと思います。

トミカのロールス・ロイス車はこの1車種だけです。

【エンジン】6227 cc V8
【最高速度】180 km/h
【加速】0 -100km/h 13.5s
【サイズ】6045 x 200 x 1753 mm
【製造台数】374台
【価格】 12,844ポンド　

ロールス・ロイス低迷時代のフラグシップです。
前作のファントムVに比べると、販売数も低迷しています。

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ロールス・ロイスの破産　と　ロッキード・トライスター

1967　ロッキードが自社初のジェット旅客機トライスターの受注を開始。
1968　RR航空エンジン部門:ロッキードから新型ジェットエンジン　RB211を150基受注。
1970　5月　開発が遅れていたRB211がテストに不合格、再設計が必要になる。
　　　11月　トライスター初飛行
1971　エンジンの開発費がかさみ、債務超過、生産中断。英政府管理下で生産を再開。
1972　4月　当初の1年遅れでエンジンの認証承認がおり、イースタン航空での運行開始。

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ロッキード　L1011 トライスター　旅客飛行機

ロッキード　初の大型ジェット旅客機
エンジンが3基、両翼に各1基と垂直尾翼に1基　（TriStar は3つ星、エンジン3基が由来です。）
エンジンはロールス・ロイス製。

ワイドボディ　座席配列　（2-4-2）
座席数　250席前後
初飛行　　：　1970/11/16
運用開始　：　1972/4/26
生産数　：　250機
　　
同時期に同じクラスでマクドネル・ダグラス社のDC10が発売されています。
トライスターはDC10よりも先に、開発を開始したが、就航開始はDC10よりも9ヶ月後になりました。
旅客機での過去の実績が少なく、また発売も遅れて、トライスターは期待するほど売れませんでした。

低迷を挽回するため、ロッキード社は、各国の政治家への賄賂で販売攻勢を行います。
これがロッキード事件です。田中角栄元首相が逮捕されています。

ロールス・ロイスのエンジン開発が、順調であれば、歴史が変わっていたかもしれません。
トライスターは、機体が原因の墜落は１度も発生していません。重大事故もありません。完成度の高い飛行機です。