まもなく新車の登場！

　最近ずっと休日はほぼ模型作りに大半の時間を費やしています。････が、なかなか完成まで漕ぎ付くことができませんでした。昔大量に購入したGMの近鉄2410系、2600系、2610系KITを大阪線と名古屋線の丸屋根車両として、いろんなバリエーションで作成しています。中でも、マルーン色時代の車両が完成間近となってきました。車体は間もなく完成します。

　一方で、ＧＭはＫＩＴも完成品も床下機器は大雑把で多くは他の機種の流用が多く近鉄通勤車のように車体は同一でも床下機器が異なる場合はみんな同じとなってしまいかねません。友人曰く模型は上から見ることが多く屋根上の作り込みが大事と言いますが、実車を見てきた小生の目線は屋根上よりも床下にあり、完璧ではなくても雰囲気は出したいと思ってます。ＧＭの近鉄通勤車のＫＩＴに付属する床下機器が10年位前から新しいものに変わり、これが前より実車に似てない。如何しようかと思案中で進んでいません。また、GMはエコノミーキットに使用する台車を値上げしました。1両分が400円から600円に30%の値上げで、流石に一気に購入は予算の都合で断念。ということで、完成とまではいきませんが、ここらあたりでモノ日記に掲載しました。

■2410系・2430系

　実車は、大阪線用の大出力モーター搭載、ＭＴ1対1のラインデリア装備車として

　登場した。2両編成が2410系、その後３、４両編成が構成できる2430系も登場

　しました。時代の流れとともに、冷房化されさらに編成の組み換えなども生じ、

　編成のバリエーションは多く存在します。

　2411F

　　2010系のトップバッターとして登場した編成。登場時として模型化した

　　ので列車アンテナ、スカート、側面の種別表示はありません。

　2420F

　　冷房化後の編成を模型化しました。ＴＯＭＩＸのＴＮ密連カプラーは今後装着

　　する予定です。

　2438F

　　登場時は3連でした。

　　3連で登場した中間にＴ車を組み込んだ編成は運用上制約が多いことから、

　　3連で登場した中間にＭ車を組み込んだ編成とで4連車と2連車に組み換え

　　2連車の冷房化で塗色はマルーン時代を模型化しました。

■2000系

　実車は、ビスタカー２世が廃車となり、そのモーターを再利用し名古屋線用の

　３連車を新製したものです。

　第１、第２編成の台車は、ビスタカー2世の空気ばね台車を改造の上利用して

　います。

　2002F

　　登場時、3連のトップバッターを模型化しました。

　

　　　　▼模型の台車はＧＭであおぞら号用に製品化したＫＤ４７を装着してい

　　　　　ます。

　　　　▼ＧＭの２６１０系ＫＩＴを使用して製作しましたが、このＫＩＴの実車

　　　　　では、Ｍｃ車にはパンタが１基搭載されています。一方、２０００系

　　　　　Ｍｃ車にはパンタは搭載されていませんので、パンタ周辺のモールドは

　　　　　削り取り、ランボードのない部分はプラバンから切り出し一体化しまし

　　　　　た。

■1810系

　2410系の名古屋線版として登場。名古屋線には山岳勾配区間がないため、抑速

　制動装置などは省略され、さらに１Ｍ２Ｔ編成を基本としたため、中間車に

　Ｔ車を連結した編成も登場しました。

　のちに、編成出力の標準化のため、１８１０系はすべてMc－Tc編成となり、中間

　車は、1000系の高性能化でＭ車化されたり、2430系３連車に組込まれたり複雑

　な改変を伴いました。

　すでに、大半の車両が廃車され、残るはラスト2編成のみとなっています。

　1813F

　　登場時の3連として模型化しました。

　1821F

　　　冷房化後を模型化しました。

　1825F

　　　登場時を模型化しました。

　1827F

　　冷房化後の3連として模型化しました。

　　Mc車は2パンタ化し、下枠交差タイプのPT4811に交換されています。

　　中間車は、すでに冷房車が登場していた時期であるので、2800系に準じて

　　屋根が深い車体断面で製造されています。

■1000系

　名古屋線の旧型車の置き換えとして、高性能車1800系のみでは不足する分を、

　車体のみ高性能車と同じものを製造し、旧型車の機器を使用した車両として、

　製造コストを抑えて登場しました。

　のちに、高性能・省エネ化され現在も活躍しています。

　旧型車の機器を流用した1000系は、大半が残っていますが、これは省エネ化

　されていることによるものなのでしょう。

　1001F

　　登場時の4連車として模型化

　　T車、Tc車の台車は、金属ばね台車で登場。

　　　　▼実車通りＭ車は、空気ばね台車を装着しています。

　　　　▼Ｔｃ車（Ｔ車）は、金属ばねを装着しています。

　　　　　実車は、単リンクのＫＤ３２系を装着していますが、模型は長リンクの

　　　　　ＫＤ５１系を装着しています。

　1003F

　　冷房化後として模型化

　　1000系は、Mc車は冷房化時には将来の３連化を計画していたのか、

　　2パンタ化の準備をした屋根上のクーラー配置となっています。

　　（クーラーキセが中央に集約されています）

　1004F

　　登場時として模型化。ラインデリアを装備しています。

　この1年で相当数の近鉄丸屋根通勤車のマルーン色の組み立てを行いました。

マルーン色はあとわずかで終わる予定です。次は、南大阪線のラビット色と、

現在主流の、ツートンカラーの製作へと続きます。