-
シキ1000 JR貨物タイプ
変圧器などの特大貨物輸送の為、 1975年(昭和50年)に2両、1979年(昭和54年)に1両の 計3両が製造された。 当初は、日本通運が所有する私有貨車として活躍していたが、 1987年(昭和62年)1月12日付で3両全てが除籍。 その後、1990年(平成2年)6月、8月、10月に分けて それぞれJR貨物が購入し、車籍が復活する事となった。 その際に、車体側面の社紋や銘板が取り外された。 空車時、積載時ともに、最高速度は75km/hまで対応しており 輸送時間の短縮に繋がっている。 通常の貨物輸送に組成する事も可能だったが、 その際には機関車のすぐ隣となる次位へ連結する制限があった。 なお、2022年(令和4年)3月に全車両が廃車となり 形式消滅となった。 特大貨物輸送に特化させた仕様の為、 他では見られない独特な形状をしている。 レールの継目を走行する際に響かせる8軸の轟音は、 見た目も相まってかなり印象的。 当センターでは、テックステーションの企画品となる シキ1000、シキ1001、シキ1002の3両が入線。 純正品では銀色車輪が目立っているので、 KATO製の黒色車輪に換装。 備考: ・KATO ・車間短縮ナックルカプラー 黒に換装。 ・中空軸車輪(ビス止め台車用・黒)に換装。
鉄道模型 Nゲージ TOMIX 定価ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
209系在来線試験電車 MUE-Train
在来線の技術試験、開発のため、 「車両の性能向上に関する開発」 「次世代車両制御システムの開発」 「営業用車両を用いた地上設備の状態監視用機器の開発」 を目的として、2008年(平成20年)10月に改造された試験車両。 京浜東北・根岸線で運用されていた209系0番台 ウラ2編成のうち、7両を種車として改造された。 2010年(平成22年)に、4号車のサヤ209-8が試験終了に伴い廃車、 種車も1996年(平成8年)落成から既に27年も経過しており 一時期は廃車も囁かれたが、2023年現在も6両編成で活躍中。 白色を基調にしたブロックパターンの帯、各種屋根上、床下機器には 改造が加えられているが、209系0番台の面影も伺える。 運用目的が特殊故に、神出鬼没の車両で非常に珍しい車両。 珍しさで言えば、検測車両にも引けを取らない車両とも言えよう。 某日、お目当ての車両を撮る為に撮影地で待っていた際、 偶然にもMUE-Trainが通りかかったのがきっかけで、入線を決断。 肝心の写真は、不意打ち同然だったのでまずまずだったが、 今度実車と遭遇する機会があったら、 是非ともNゲージとツーショットしてみたいところ。 当センターでは、テックステーション再販分が入線。 入線と同時に、早速墨入れ加工と、TNカプラー換装を実施。 実車と比べて、屋根上、床下機器が異なるタイプ品だが、 気が向いたら実車に近づけるように改良を加えたい。 備考:墨入れ加工、TNカプラー換装 [取付予定] ・側面 行先表示器「白地表記」 [未定] ・屋根上、床下を適正化。
鉄道模型 Nゲージ TOMIX 定価ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
E3系0番台 R16編成
1997年3月の秋田新幹線開業前に 落成したE3系0番台の量産車。 落成時は5両で登場し、量産先行車のR1、 量産車のR2~R16編成の計16編成が製造された。 量産先行車のR1編成と比べていくつか改良が加えられており、 先頭車両の前面形状が変更されている。 また、前照灯、後部標識灯を運転台窓下に集約して 視認性を向上させて、E3系お馴染みの表情となった。 なお、当センターではR2~R16編成までを「前期型」、 R17~R26編成までを「後期型」と呼称している。 2023年現在、Bトレインショーティーは実質廃盤状態のため、 新品はおろか、中古でもあまり見かけなくなり、 初回生産分に至っては価格が何倍にも跳ね上がっている。 当初は、入線予定には入っていない車両ではあったが、 某所で格安で入手できた為、急遽入線。 当センターでは、前期型の最終編成となる「R16編成」で組成。 備考:N動力化、墨入れ加工 ・KATO 4702-1F E326パンタグラフに換装 ・KATO 11-704 KATOカプラー密連形Aグレー カプラー換装 各種インレタ貼り付け ・バンダイ純正 E3系0番台用インレタ ・世田谷総合車輌センター 前面編成標記(C) L・R篇 乗務員扉の編成番号を貼り付け 準備中 ・保安装置 ATS-P表記
鉄道模型 Bトレ バンダイ 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
E3系0番台 R22編成「やまびこ・なすの」
2002年(平成14年)~2005年(平成17年)にかけて、 輸送力増強、200系の置き換え車両として増備。 E6系新幹線による置き換え後、車歴が比較的新しかった R18編成~R26編成は、改造等を経て新天地で活用された。 しかし、唯一R20編成のみ、改造や転用される事なく廃車となっている。 その中でも、R21編成、R22編成、R26編成は「こまち」ロゴを撤去し、 当初のこまちカラーでE5系の付属車両として運用に就いた。 なお、途中R26編成はR23編成と共に、E3系1000番台 L55編成への改造となり、 こまちカラーを最後まで残したのはR21編成、R22編成のみとなった。 新型コロナウイルスによる利用客減少の為、 2020年(令和2年)10月をもって運用離脱。 復帰も叶わず、2021年9月13日付でR21編成、 2021年11月25日付でR22編成が廃車となり、E3系0番台は消滅した。 幼少期から気に入っていた車両型式で、 現存する唯一のE3系0番台だっただけに、保存されなかったのは 本当に残念に思う。 まだ、E3系は保存車両が1両もないので、今後どうなるかが 非常に気がかりでもある。 (当然、費用も場所も関わるので、安易に出来る事ではないが…) 長らく、やまびこ・なすの運用となったE3系0番台は 導入出来ていなかったが、ようやく当センターにも入線。 新幹線総合車両センターで開催された有料イベント 「体験・体感!新幹線総合車両センター」にて R22編成と対面した思い出として、R22編成として組成。 同社のE3系「92803」と比べ、一部パーツが改良されており、 先頭車両のライトユニットがツメで固定出来るようになり、 組み立て時にバラバラにならなくなったのが嬉しい改良点。 通電性を向上させた通電カプラーで、他形式との併結運転時も 協調性が改良されている。 しかし、通電カプラーの宿命でもある繋ぎにくいデメリットも受け継いでおり、 トレードオフと言ったところか。 なお、15号車のパンタカバーは、変わらずつばさ仕様となっており 形状が修正されていない。 プライベート、仕事でも運用を調べて何度も利用した車両でもあり、 当時の思い出に浸りながら、大切に運用していく所存。 近日中に、墨入れ加工を実施予定。 備考:白色LED室内灯組込、ヘッドライトのシールドビーム塗装
鉄道模型 Nゲージ TOMIX 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
205系600番台 Y11編成
宇都宮線、日光線で運用されていた、 107系0番台、211系の置き換え車両として 2013年3月16日より運用開始。 当初は、京葉車両センター所属車の205系、 通称メルヘン顔を改造工事して落成する予定だったが、 諸事情により、2編成のみ元川越車両センター所属の車両、 原型顔で改造される事となった。 晩年では、Y11編成の上り方面 クハ204-611の前面帯が劣化し、 湘南色の帯の一部が白色に剥げていた。 車輪のフラット音も、日を追うごとに大きくなっていたのを よく覚えている。 当初は、原型顔は1編成のみ入線予定だったが、 偶然にも安い価格で確保出来た為、インレタにて Y11編成に改番。 今後、点灯化ユニットを組み込んで前照灯・尾灯を光らせる 工事を計画中。 備考:N動力化、TNカプラー換装、墨入れ加工 先頭車両 電連付TNカプラーに換装、スカート一部切削加工 ・KATO ・11-421 シングルアープパンタグラフPS33C に換装 準備中 ・イズムワークス製ライトユニット ・国鉄205系原形車ライトユニット 前照灯・尾灯点灯化工事 ・点灯化キット用スイッチ
鉄道模型 Nゲージ トミーテック 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
205系600番台 Y10編成
日光線で運用されていた107系0番台、 および宇都宮線の小金井~黒磯間で運用されていた 211系置き換え用車両として、京葉線で運用されていた 205系を改造し、600番台として投入。 全12編成のうち、8編成が宇都宮線向け、 4編成が日光線向けとして落成。 日光線向け車両は、107系のレトロ調塗色と同様に クラシックルビーブラウン・ゴールド・クリームの3色を ラインカラー帯として纏い、側面に日光線の エンブレムステッカーを貼り付け。 なお、後に日光線色のY3編成が、 「本物の出会い 栃木」デスティネーションキャンペーンに合わせ、 「205系600番台 Y3編成いろは」へ改造されている。 基本的には、日光線運用に就いていたが、 晩年は走行距離の関係で、宇都宮線への代走もこなし、 ラッシュ時運用では湘南色+日光線の併結運用も見られた。 過去に開催された撮影会、 「ありがとう205系600代 撮影&検査体験in小山車両センター」にて 来場特典で頂いたつり革が「Y10編成」だった為、 当センターではY10編成として入線。 今後、点灯化ユニットを組み込んで前照灯・尾灯を光らせる 工事を計画中。 また、種車としてもう1編成の日光線色が確保してあるので、 いずれは「Y3編成いろは」も改造させて、 「ありがとう205系600代 撮影&検査体験in小山車両センター」で見た 個性豊かな4種類の205系600番台の並びを再現させたい。 備考:N動力化、TNカプラー換装、墨入れ加工 先頭車両 電連付TNカプラーに換装、スカート一部切削加工 ・KATO ・11-421 シングルアープパンタグラフPS33C に換装 準備中 ・イズムワークス製ライトユニット ・JR東日本205系メルヘン顔 前照灯・尾灯点灯化工事 ・点灯化キット用スイッチ
鉄道模型 Nゲージ トミーテック 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
E3系0番台 R2編成
1997年3月の秋田新幹線開業前に 落成したE3系0番台の量産車。 落成時は5両で登場し、量産先行車のR1、 量産車のR2~R16編成の計16編成が製造された。 翌年の1998年に、利用者増加に対応する為に 14号車にあたるE328形を増結し、6両編成となった。 増結に伴い、13号車と14号車の間には、 パンタグラフのない「がい子カバー(パンタグラフカバー)」があり、 1編成に3つのがい子カバーが存在する事となり、 R1~R16編成を見分ける特徴の1つとなった。 後に、輸送力増強の為に増備されたR17編成、 200系置き換え用の増備車のR18~R26編成では、 がい子カバーは2つとなっている。 なお、当センターではR2~R16編成までを「前期型」、 R17~R26編成までを「後期型」と呼称している。 2023年現在、メーカー生産品ではR17編成以降の 「後期型」をプロトタイプとしているのが大半で、 「前期型」の特徴である運転室前面のワイパーが1本を 表現しているのは、バンダイのみである。 先に当センターに入線していたR1編成と同様に、 勾配対策で2M仕様とし、TOMIXのミニカーブレール等にも対応。 KATO製パンタグラフへ交換し、パンタグラフ昇降出来るように改造。 また、付属のインレタではR2編成は収録されていなかった為、 他の編成のインレタを切り貼りして施工。 当センターでは、Bトレインショーティー仕様として 量産先行車のR1編成、前期型のR2編成、R16編成の3編成となり より賑やかな車両センターとなった。 備考:N動力化、墨入れ加工 ・KATO 4702-1F E326パンタグラフに換装 ・KATO 11-704 KATOカプラー密連形Aグレー カプラー換装 各種インレタ貼り付け ・バンダイ純正 E3系0番台用インレタ ※車番を切り貼り ・世田谷総合車輌センター 前面編成標記(C) L・R篇 乗務員扉の編成番号を貼り付け 準備中 ・保安装置 ATS-P表記
鉄道模型 Bトレ バンダイ 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
E491系 East i-E
JR東日本の在来線の電化区間にて、電気、軌道を検査する 電気・軌道総合試験交直流電車。 走行範囲が非常に広い為、なかなか遭遇出来ない 検測車両でもあり、同じEast-iでもE926形よりも 希少価値は高いであろう車両。 入線時、両先頭車両の下枠交差形パンタグラフが 変形していた為、KATO製 787系パンタグラフに換装。 ポン付けは出来ない為、取付穴をピンバイスで加工して取付。 ペアーハンズより、コンバージョンキットとして マヤ50-5001がリリースされているが、 導入費用、加工難易度が高い為、現在は見送り中。 双頭連結器の造形がイマイチなので、 他社製の双頭連結器パーツが確保され次第、換装予定。 現行の仕様ではなく、登場時の姿となっているので、 現代化改修もいずれは行いたい。 検測車両といえば照射ライトだが、 当センターでは施工不可なので、某店にて施工依頼も計画中。 2023/7 墨入れ加工を実施、写真を更新。 備考:TNカプラー換装、墨入れ加工、下枠交差形パンタグラフをKATO製 787系パンタグラフに換装、墨入れ工事
鉄道模型 Nゲージ マイクロエース 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
E3系700番台 R19編成「現美新幹線-GENBI SHINKANSEN-」
新潟地区の活性化及び観光の拡大の一環として、 「世界最速の芸術鑑賞」をテーマに改造され、 越後湯沢~新潟間にて土日祝を中心に 1日3往復運行されていた。 黒色ベースの塗色に長岡の花火を纏った外観は 非常にインパクトが強いが、内装も号車ごとに 芸術家達の力作が込められたジョイフルトレイン。 ご多分に漏れず、初期生産分は即座に売り切れて 高値で取引される程だったが、当センターでは 幸運にも再生産分を導入、入線となった。 内装こそは再現されていないものの、 金型を変更して窓埋め表現をキッチリ行う徹底ぶり。 派手ながらも美しい外観から、昼夜問わず注目を集める 当センター内での看板車両。 TOMIX製品では、「つばさ」や「E3系0番台なすの」と パーツ構成が共用となっているのもポイント。 通電カプラーの他に、ライトユニットが固定されるのも メンテナンス時には嬉しい改良点。 (TOMIX 92803では、組立時に固定されないので何気に困る…) 台車も、400系の流用ではなく、 E3系用の台車に設計変更されているが、 残念ながら15号車パンタカバーはつばさ仕様。 試験走行時には、E5系との併結走行も実施。 当センター所属のR7編成、R20編成(品番:92803)の フックリングカプラーとの走行性能比較として活躍。 新品で入線したが、かの悪名高きM9モーターの洗礼を受け、 一時期運用離脱する憂き目に遭った。 実車通り、併結運用は想定していない為、 思い切ってM13モーターへ換装。 当センターでは初の動力分解となったが、 その後は順調に運用へ戻り、各所にて活躍中。 備考:白色LED室内灯組込・色調調整、ヘッドライトのシールドビーム塗装、M9→M13モーターへ換装。
鉄道模型 Nゲージ TOMIX 定価ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
E3系700番台 R18編成「とれいゆつばさ」
山形デスティネーションキャンペーンの開催に合わせて、 車内で足湯を楽しめるリゾート列車として登場した新幹線電車。 新幹線の車内に足湯を設置する斬新な発想は、 当時は本当に驚かされた。 乗降ドアの裏側をよく見ると、かつて走っていた秋田新幹線 「こまち」時代の塗装がチラッと見える一面も。 2022年3月16日に発生した福島県沖の地震の影響で、 団体列車の運行中止や、ラストランが早まる結果となった。 管理人も、盛岡行等の団体列車にて乗り納めする予定ではあったが、 軒並み全滅となってしまい、未だに未練が残っている苦い思い出も…。 実車のR18編成「とれいゆつばさ」との共演を達成出来たのが、 せめてもの心の救いか。 2022年再生産のロットで、ROUNDHOUSE表記が省略されている以外は 特に変更点はない。 再生産される前は、人気車両ゆえにオークションサイトでは 高値で取引される惨状で導入を見送っていたが、 ちょうど再生産される情報が入り、即座に予約して入線。 ROUNDHOUSEでは、お馴染み(?)の塗色変更のみのタイプ品で 内装、窓埋めは再現されていない。 登坂対策として、M車をトラクションタイヤ付き車輪に換装。 レイアウトの配線にもよるが、換装前の試験走行では 6両編成でも滑る時は本当に滑る…。 換装後も、綿密なメンテナンスが必要と地味に気難しい車両。 15号車・16号車のバーカウンター、足湯部分は 世田谷車両センター製のインレタにて、窓埋め表現。 インレタ表現のみで凸凹が残る為、完全な窓埋めではないが、 無加工よりはグッと見た目も変わっている。 欲を言えば、15号車・16号車の窓埋めをキッチリ施工したり、 車内インテリアを表現した座席パーツに換装したいが、 技術や設備不足の為、当面は現状維持。 備考:白色LED室内灯組込・色調調整、墨入れ加工、15号車・16号車の窓埋め加工(インレタ)、M車トラクションタイヤ換装
鉄道模型 Nゲージ KATO 定価ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
205系600番台 Y1編成
宇都宮線、日光線で活躍していた、205系600番代 Y1編成。 特徴的な前面は、京葉線東京延伸開業時、 沿線にある東京ディズニーランドをイメージし、 京葉線・武蔵野線向けとして登場した205系で、 通称「メルヘン顔」と呼ばれていた。 当初の計画では、京葉線のメルヘン顔の205系を種車として 宇都宮線、日光線へ転用するだったが、 計画変更により埼京線の原型顔205系を捻出。 結果として、湘南色の原型顔、湘南色のメルヘン顔、日光色、 後に日光色1編成が「205系600番台 Y3編成いろは」へ改造されて、 4種類の205系が集結する事となった。 朝夕ラッシュ時間帯には、205系同士の併結運転という 珍しい一面も見られた。 鉄道コレクションのプロトタイプはY5編成だが、 某撮影イベントにて実際に運転台に着席し、 機器類を操作した記念として「Y1編成」へと改番。 なお、改番前には実車のY5編成との共演も果たしている。 今となっては、その時の思い出も懐かしい。 併結時には、前照灯・尾灯のON/OFF切り替えにも対応させており、実車と同様に4両単独、4両+4両の併結走行にも対応。 方向幕は、通常運用ではまず見られない特殊な行先表示として 片方を「小山」(宇都宮線運用)、 もう片方を「宇都宮線直通 小山」(日光線運用)を設定。 ある程度、実車には近づけつつも、遊び心を取り入れた車両でもある。 扱いには少々注意が必要だが、個人的には実車でお世話になった事もあり、 走らせていて楽しい車両。 備考:N動力化、TNカプラー換装、墨入れ加工 先頭車両 電連付TNカプラーに換装、スカート一部切削加工 ・KATO ・11-421 シングルアープパンタグラフPS33C に換装 ・イズムワークス ・JR東日本205系メルヘン顔 前照灯・尾灯点灯化 ・点灯化キット用スイッチ ・世田谷総合車輌センター ・汎用車番インレタ(205系宇都宮線・日光線) Y5→Y1編成へ改番 ・日光線205系方向幕ステッカー 方向幕変更
鉄道模型 Nゲージ トミーテック 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
200系 K47編成 リバイバルカラー(原色)
200系ラストランから10年の節目に合わせて、200系をピックアップ。 実は、当センターに所属している車両の中では、なかなかの古参勢だったりする。 併結運用対応の為に、92641の200系から、先頭車222形の格納式TNカプラーをパーツ取りして、当編成に換装。 実車では、この姿での併結運用はしていない為、200系K47編成がこの姿のままで、併結運用に入った世界線だったら…というif世界線の姿に。 実車では実現しなかった、200系K47リバイバル+400系orE3系との併結運用に対応。 ただし、400系モーター故障に伴うM9→M13換装で協調運転に難ありと、E3系0番台(M9モーター)との協調運転も向きによっては怪しかったりと、何かと不遇…。 当センターには所属していないが、リバイバル塗装として話題の E2系L66編成とも共演させたい車両。 2023年7月に、ようやく墨入れ加工を実施。 今後、LED室内灯を組み込んでグレードアップを実施予定。 備考:222形 先頭部を格納式TNカプラーに換装、墨入れ加工。
鉄道模型 Nゲージ TOMIX 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
E001形 TRAIN SUITE 四季島
純正室内灯が標準装備となっている、限定版仕様。 限定品なだけに、外箱がとにかくデカい。通称、重箱セット。 当初は、四季島の存在は知らなかったが、実車が偶然通りかかった時に見てから 密かに気になっていた車両。 某店舗に在籍しているのを偶然見かけて、一度はスルーしたが、 どうしても諦めきれずに次の日に再度訪問して、そのまま入線。 入線後は、次第に愛着が湧くようになり、気がつけば当センター所属の 在来線車両で随一の花形車両となった。 日中での走行は勿論、夜間走行でも圧倒的存在感を放つオーラは、 まさに実車さながらと言ったところか。 車体構造が、他の車両と比べて特殊な為、 分解メンテナンスには細心の注意を払う必要有。 というよりも、そもそも取扱説明書が付属していない為、 分解手順も不明な為、おいそれと分解出来ないのが悩みのタネ。 どうにかして、取扱説明書だけでも確保したいと奮闘しているが、 なかなか資料が集まらずに悪戦苦闘中…。 備考:純正LED電球色室内灯組込、墨入れ加工
鉄道模型 Nゲージ TOMIX 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
205系600番台 Y12編成
宇都宮線、日光線で活躍していた、205系600番代 Y12編成。 前所属の車両センターでは、既にイズムワークス製の点灯化、 N化工事が施工されていた車両。 入線後、センター内にてTNカプラー換装。 TNカプラー換装に伴う先頭車両のスカートを加工し、 ラッシュ時運用の4両+4両の8両編成に対応。 当初は、TOMIX製パンタグラフを取り付けていたが、 取扱説明書の表記ミスにより、パンタグラフ形状が違う事が発覚…。 耐久性の問題もあり、KATO製パンタグラフへ変更し、取付工事。 実車が引退して以来、ここ最近の流れを見た限りでは、 流通量が明らかに減り、価格も高騰している模様。 (正直、レア度は☆5まで行くのでは、とも思っている…) 車両が車両なだけに、なかなか所有する方を見かけないが、 いつか共演出来るといいな、と密かに思っている。 備考:N動力化、TNカプラー換装、墨入れ加工 先頭車両 電連付TNカプラーに換装、スカート一部切削加工 ・KATO ・11-421 シングルアープパンタグラフPS33C に換装 ・イズムワークス ・国鉄205系原形車ライトユニット 前照灯・尾灯点灯化 ・点灯化キット用スイッチ
鉄道模型 Nゲージ トミーテック 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
-
E5系 S11編成(タイプ品)
E3系0番台の相方として入線した、BトレインショーティシリーズのE5系。 量産先行車で、試験運用中に付番されていた編成番号「S11」にて落成したが、 プロトタイプが量産車仕様なので形状が違うのと、 S11編成時代はグランクラスマーク、はやぶさロゴが無い等と実車とは異なる仕様だが、 あくまで雰囲気という事で…。 (せっかくS11編成のインレタがあるならば、採用しようという思いつき) 10両フル編成を組成しようとした際は、パーツの関係で実はかなり面倒かつ 費用がかかる仕様という事に、当時衝撃を受けた車両。 (どうも、他のBトレインショーティシリーズでも似たような話があるとか…) 長編成な為、3M仕様でのN化工事となったが、 ポン付けでは床下カバーと台車が干渉して走行に支障をきたした為、 全車両の台車枠を切削加工。 気合でTOMIXのミニカーブレール等の曲線にも対応させたが、少々ピーキーな車両に…。 E3系0番台と同様、パンタグラフをKATO製に交換し、昇降出来るように改造。 入線まではかなり苦労したが、その分思い入れも深い車両。 備考:N動力化、パンタグラフ換装、KATOカプラー密連形換装、台車切削加工、墨入れ加工
鉄道模型 Bトレ バンダイ 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター