OM Fiat 150 Rolfo Scuderia Ferrari Transporter (1967) CMR

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OM Fiat 150 Rolfo Scuderia Ferrari Transporter (1967) CMR

またトラブル、がっかり…

某EC店で、2023年12月31日15時31分(予約番号で分かる!)に予約した。晩秋から各ECサイトで売られており、どこも即デリバリーだったが、1万円以上安かったので半年待った。

待ちに待った開封式。むやみに長い固定用のネジを回す。頭は小さいしプラスチックの留め具が奥深くまで入っていて、ちゃんと回っているかもよく解らない。いつも思うが、ここは改良すべき点だろう。
昔のブラーゴはネジ頭は見えるし、二本止めで簡単でよかった。

やっとのことで取り出して、さっそく検品するが、なんと不良箇所があった。
まず車を載せるラック板が、取り付け不良で波打っていた。この時点では「仕方ないな、手直しするか」だったが、次に衝撃が走った。
運転席を確認すると、ハンドルが無い。外れたのかと思い、室内を探しパッケージも確かめたが、どこにも無い。
「ダメだこりゃ」と思いつつ外観を確認すると、フロントのアンテナ様の部品がグニャリと曲がっていた。返品決定。

しかし返品には応じるものの、交換には応じない。半年待っている間に他ECでの価格は上がっているので(需給と為替の関係だろう)交換してもらわないと困る。売ります・買います・カードで決済だから契約は成立だというと、ECの売買規約(不備がある場合は返品・返金)を持ち出してきた。少額訴訟も考えたが、時間のムダ、金(5000円ぐらいだが)のムダ。
検品もせず、ただの転売ヤーだ、こんなEC。

ぱっと気持ちを切り替えて、Webで探すとディスカウント品を発見したので即購入。返品したものより少し高かったが、まあ仕方がない。

しかし、なんでトラブルが多いのか?買っても送ってこないなんてことも何度もあるし。(全額回収はしているが)

閑話休題
モデルカーの出来具合

モデルカー自体はなかなかの出来だが、レジン製で大きさの割に軽い。
運転席周りはそつなく作られているが、質感が今一つの感じがする。フロントガラスの上に、行先表示版(Nürburgringと表示)のようなものがあるが変更することはできない。出来れば面白かったんですがね。

車を昇降させるスロープは、上段・下段・収納位置にツメがあって留ることが可能だ。しかし、モデルカーを載せて上下段で固定するほど荷重に耐えられない。支えるワイヤーが、ただの銀色の紐だからだが、チェーンに替えるとどうだろう?
(ということで、100均でチェーンと丸カンを買ってきて補修した。以外と手こずり45分もかかった。が、撮影時、一瞬で外れた。)
後の扉はストッパーが無いので、閉じてもだらしなく少し開く。

ボディ両サイドのドアは跳ね上げ開閉し、側面下段を手前に倒すと昇降ステップが現れる。
運転席後方と積載スペースとの間は、作業スペースとなっており、ワークデスクに万力が付いている。
また、この作業スペースから積載ラック上段に上がる梯子が付いていて、積載部のルーフは一部がガラスルーフになっている。

肝心の車載だが、下段は簡単に入るが、上段はルーフの梁が干渉する。ラックを下にたわませると入るのだが、奥まで入れると出すのにも苦労する。まあ、おもちゃですから、なにぶん。

*撮影をしてみたものの、イマイチの写真なので再撮影をしたいと思います。

実車

当館収蔵のFIAT 642 RN2 BARTOLETTI TRANSPORTER(1957)同様、WEB上で写真は見つかるが、車両の来歴が纏まって記載されたものが見つからない。色々なサイト・書籍で判明したことが以下のとおりだ。

モデル名の"OM"は、"Officine Meccaniche"(オフィチーネ・メカニケ)のことで1933年にフィアットに買収され商用車専業になり、1968年にフィアットグループに統合され、更に1975年に"IVECO"(イヴェコ)に吸収される。

"Rolfo"(ロルフォ)は、イヴェコ、メルセデス・ベンツ、ボルボ、スカニアに車体を提供するコーチビルダーである。

つまりこの車は、フェラーリのオーダーで、OM150の車台とフィアット製エンジン(6気筒186馬力・型式不明)を使い、Rolfoがボディを製作した。
1967年から使用し(前述の通り、翌年OMはフィアットに吸収される)、1975年(同年にOMはイヴェコに吸収される)まで使用された。
"Officine Meccaniche"の最後期に居合わせた車なのだ。

その後の経緯は不明ながら、実車は現在、博物館に収蔵されている。ドイツ・ヘッセン州のディーツヘルツタールという小さな町にあり、"Nationales Automuseum The Loh Collection"という。

The Loh Collection は、Friedrich Christian Lohという産業用ロボットやオートメーションの企業オーナーが集めたものだ。
これまたどういう意図かは不明だが、50を超えるブランドの合計150台が集められた。

OM Fiat 150 Rolfo Scuderia Ferrari Transporterも、同年代のF1と一緒に展示されといる。このモデルも博物館の協力を得て再現されたようだ。(パッケージに博物館のロゴが付いている)
素晴らしいコレクションなので、是非WEBにてご覧いただきたい。

https://www.nationalesautomuseum.de/en

また調査の途中で、Rosso Alfaさんのブログの
「Classic Racing Car Transporterの世界 Part 5」という記事に辿り着いた。
極初期から近年までのスクーデリア・フェラーリのトランスポーターの実車写真とモデルカーの紹介がある。
是非皆さまにご紹介いたしたく、リンク掲載をお願いしたところ快諾いただきました。
ありがとうございます。
フェラーリ以外のトランスポーターもたくさん記事にされていますが、メイン記事はお名前のとおりアルファロメオです。ぜひご一読下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1804628/blog/43991216/

今回も長文にお付き合い戴き、誠にありがとうございます。

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    真適当工作

    2024/08/19 - 編集済み

    ディテールアップも良いですね❗
    このてのトランスポーターは運転席が右側にあるのはドライバーが飛ばして右側を破損する事故が多発したから運転席を右側にすればガードレールが近くに見えるから気をつけるということらしいのですが、そうなんですか?
    1/18,かなりでかくて存在感抜群ですね❗

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      64style

      2024/08/19

      コメントありがとうございます。
      ハンドル位置の由来、なにかで読んだことがあります。なるほどですね。
      また、古いレーシングカーは伝統的に右ハンドルが採用されていたとも聞きます。
      右ハンドルの採用は、日本、インド、インドネシア、イギリス、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、ジャマイカ、ケニアなどがありますね。香港もそうか、今後は大陸に合わせるんでしょうか?カナダは違いますけれど、旧イギリス連邦の国が多いんでしょうか?

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