- Ferrari in Red Museum
- 1F Ferrari rosse(Ferrari in red)
- Ferrari 375Plus Winner Panamericana 1954 KK scale
Ferrari 375Plus Winner Panamericana 1954 KK scale
Ferrari 375Plus Winner Panamericana 1954 KK scale
予約したものの半年以上発売されていないモデルがあり、それを調べている途中で見つけた。
なかなかレアな車種なので、満足している。
他にも、プレーンボディ、ル・マン優勝車もあり、私が手に入れたより安いものも未だ見つかるようだ。
このボディを選んだのは、当館収蔵のFerrari 340 Berlinetta Mexico 1952 と同じ"1・2・3"のデカールがあるからだ。
プロポーションモデルのため、フードは開閉せず、エンジンは再現されていない。10倍ほどお金を出せば、完全再現モデルも手に入るだろうが、他にもしたいことがあるから諦める。
ただし、ハンドルと前輪は連動して動き、助手席トノカバーは取り外せる。
余談だが、最近のKK scale は、中身が見える外箱である。更にモデルを固定しているケースも、そのままディスプレイできるものだ。
実車
F-1でのフェラーリ1強が続くのを懸念したFIAは、1952年シーズンのワールド・チャンピオンをF-2で行うことにした。
しかし、F-2でもフェラーリは強く、1954年からF-1のエンジン規格を自然吸気2.5リットルにしワールド・チャンピオンシップとした。
フェラーリのエンジン開発は遅れ、ライバルに勝てなくなる。
そのかわり、375MMをベースに375Plusを開発する。排気量が4522.9c.c.から4954.34c.c.になる。故に"Plus"。
ランプレディの60°V12は、ボア・ストローク84×74.5、圧縮比9.2:1、燃料供給はウェバー(トリプル)46 DCF/3キャブレター。最高
出力は、330hp@6000r.p.mであった。
生産台数は、車台番号0384、0386、0392、0396、0398、の5台とされ末尾にAMがつく。
しかし、0488の車台番号で、ベルギー国王レオポルド3世のために公道用のスパイダーがつくられたらしい。
また資料によっては、375MMから0478がつくられたともある。
モデルの実車は0392AMで、1954年のカレラ・パナメリカーナ・メヒコの優勝車だ。
ドライバー:ウンベルト・マリオーリが、5日間かけ約3000kmを平均172km/h、最終ステージにいたっては平均222km/hで駆け抜けた。
他の戦績としては、0384が1954年ミッレミリアで、0396が同年のル・マンで、0392が同年シルバーストーン・インターナショナルでそれぞれ優勝している。
カレラ・パナメリカーナ・メヒコ
Carrera Panamericana Mexico
このレースは、アメリカ大陸縦断道路『パンアメリカハイウェイ』のメキシコ国内線完成記念として1950年から始まった。
『パンアメリカハイウェイ』は専用の道路があるのではなく、各国の主要道路をネットワーク化したものと捉えるのが適切だ。
レースはアメリカとの国境付近から始まり、グアテマラ国境付近までの約3000kmをいくつかのステージに分け5日間で行われる。
大平原を延々と走る直線道路や、標高3000m(メキシコシティが標高2240m)もある山岳地帯を走るかなり過酷なレースだ。
メキシコの国威発揚とフェラーリをはじめ欧州メーカーのアメリカ向けプロモーションが合致していた。しかし、1955年のル・マンで82人が亡くなった大惨事をうけ、1954年で終了することになる。
ちなみにポルシェの"カレラ(レースの意)"、"パナメーラ"は、このレース名が起源である。
また、メルセデスの縦フィンのグリル(パナメリカーナグリル)は、このレースに出た300SLが由来である。
![Default](https://d3caz7hhiepl95.cloudfront.net/assets/user/default-6344dcd9594efe2c770024a51c383175.png)