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Ferrari 330 P3 Spyder #23 24h Daytona Winner(1967)WERK83
Ferrari 330 P3 Spyder #23 24h Daytona Winner(1967)WERK83 330Pをこの1台の他に2台、まとめて3台購入した。予約販売だったのだが、3000円ほど高掴みしてしまった。ショボンとしている。 3台も購入したのには理由があるのだが、今は秘密。 実車 1966年のル・マンで、フェラーリはフォードGT40Mk2に1-2-3フィニッシュを見せつけられ惨敗した。 翌1967年2月、アメリカ・フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで雪辱を果たす。 #23の330P3/4(後述)、#24の330P3、#26の412Pで1-2-3フィニッシュをアメリカでしてのけた。 ところで、車名の/4の意味だが、P3のシャシにP4のエンジンを載せている、らしい。 そのように書いてある資料もあるが、412Pは330P3/4と呼ばれると書いてある資料もある。 正直よく分からないのだが、330P3のオリジナルは現存していないことだけは確かなようだ。 ドライバーは、ロレンツォ・バンディーニとクリス・アモンで、170.008kphの走りだった。 24時間で4000km以上を走ったということだ。
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Ferrari 330 P3 #20 Le Mans(1966)WERK83
Ferrari 330 P3 #20 Le Mans(1966)WERK83 予約販売で手に入れたが、届く前に更に安いものを見つけて凹んでいる。 WERK83というメーカーはよく知らないが、社名からはドイツだと思っていた。ただ箱の表記によると、製造会社がWERK83でマカオの会社らしい。生産拠点は本土にあるのだろうか。 インポーターがck-Vertriebsgesellschaft UG と言う会社でドイツにあるようだ。日本語に訳すと、ck販売有限会社、みたいな感じ。 GoogleMapで所在地を確認すると、ck-modelcarsというWebsiteが見つかった。 このモデルカーは、1966年のル・マンで走ったうちの1台で、ヘッドライトのテーピングが面白くて買った。 プロポーションモデルなので綺麗なボディだが、やはりエンジンなどを眺めたいところだ。 実はJouefの古い330Pを探していたのだが、何度も買いそびれていた。 で、見つけたら即買いの原則で買ったのだか、前述の悲しい結果が待っていた… 実車 先代モデルP2からシャシの軽量化がはかられ、ドアもアルミ合金に代わってグラスファイバーに変更された。 エンジンは4リッターV12で、ウェーバー製6連キャブレターからルーカス製のフューエルインジェクターへと変更されている。 その結果、出力は420ps/8,200rpmとなった。 ギヤボックスはZF製5速ギアボックスに変更された。これに関しては、フェラーリの開発が間に合わずZFを採用した説と、フェラーリの設計を元にZFが作り上げた説があるらしい。 製作された330P3は、わずかに3台のみ。 例の1966年のル・マン、つまりフォードGT40Mk2に表彰台を独占され、その後4連覇を許す最初のレース、映画『Ford v Ferrari』の題材となったレース、あのレースで走った1台だ。 #20のドライバーは、マイク・パークス(Mike Parks)とルドヴィコ・スカルフィオッティ(Ludovico Scarfiotti)で、結果はDNF(Did not finish)、接触事故による棄権だった。ジョン・サーティース(John Surtess・2輪WGPとF1でチャンピオンになった唯一のドライバー)もドライバーだったが、アクシデントのために順番が回ってこなかった。 しかし1966年のシーズンは、モンツァ(Monza)とスパ(Spa-Francorchamps)の 1,000kmレースでは優勝している。 フェラーリの歴史に刻まれた車両であるが、その後P4や412P仕様に流用したため、オリジナルの車体はないらしい。
ミニカー 1/18 WERK8364style
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Ferrari 330 P3 Spyder #27 Le Mans(1966)
Ferrari 330 P3 Spyder #27 Le Mans(1966)WERK83 先に展示した#20の僚車。 #20同様にヘッドライトにテーピングがされている。ヘッドライトの部分は同じデカールだが、#20にはフェンダー部分にも白と黒のテーピングがあったが、#27にはそれはない。たぶん実車もそうだったのだろう。 プロポーションモデルなので綺麗なボディだが、やはりドアを開けたりエンジンなどを眺めたいところだ。 スパイダーボディであり、クローズドボディとはエンジンフードにも若干違いがある。 実車 先代モデルP2からシャシの軽量化がはかられ、ドアもアルミ合金に代わってグラスファイバーに変更された。 エンジンは4リッターV12で、ウェーバー製6連キャブレターからルーカス製のフューエルインジェクターへと変更されている。 その結果、出力は420ps/8,200rpmとなった。 ギヤボックスはZF製5速ギアボックスに変更された。これに関しては、フェラーリの開発が間に合わずZFを採用した説と、フェラーリの設計を元にZFが作り上げた説があるらしい。 製作された330P3は、わずかに3台のみ。 例の1966年のル・マン、つまりフォードGT40Mk2に表彰台を独占され、その後4連覇を許す最初のレース、映画『Ford v Ferrari』の題材となったレース、あのレースで走った1台だ。 #27のドライバーは、ペドロ・ロドリゲス(Pedro Rodriguez de la Vega)と、リッチー・ギンター(Richie Ginthet)と、マリオ・アンドレッティ(Mario Andretti)だった。 結果はDNF(Did not finish)、同じDNFの#20は接触事故による棄権で、#27はギヤボックスのトラブルによるものだった。
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Ferrari 275GTB (1965)京商 1/64
Ferrari 275GTB (1965)京商 1/64 50-60年代好きとしては、必ず手に入れたい1台。小さなスケールモデルではあるが、流麗なボディは十分再現されている。 この1/64スケールモデルのコレクション、押さえどころは一応押さえたので、そろそろ撤退しようかなと思っている。分かんないけど・・・ 実車 250GT系ベルリネッタの後継モデルで、1964年のパリ・サロンで発表された。 それまでのベルリネッタは、コンペティション・モデルをグランツーリスモ(GT,公道車)に作り変えていた。エンツォらしく、まずレースだったのだ。 50年代前半は年間生産台数が、50台程度だったが、1965年は740台生産している。 顧客に売って⇒稼いだ金をレースに投入⇒レースに勝ってブランド価値が上がる⇒顧客が増える、というサイクルが本格的に回りだしたのだ。 さて、メカニズムだが、エンジンはV12 SOHC ,3285.7CC (Tipo213) シャシは楕円鋼管を使った従来のものだが、サスペンションはダブルウイッシュボーン4輪独立懸架となっている。 ギヤボックスはデフと一体化させたトランスアクスル方式であった。 ボディは開口部がアルミニュウム、その他の構造部スティールであり、デザインはピニンファリーナが行った。 ロードホイールはこれ以前のモデルに採用されていたワイヤースポークではなく、カンパニューロ製のディッシュタイプとなった。 275GTBは、2年後に275GTB/4となり、DOHC化され(Tipo226)300HPとなった。これはロードカーとして初めて搭載されたツインカムエンジンである。(/4は4カムを意味する)
ミニカー 1/64 京商64style
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SCUDERIA 12
SCUDERIA 12 250GT SWB(Short Wheelbase Berlinetta)の特集号。 いいねえ、'60s。
書籍 ネコ・パブリッシング 2550円64style
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跳ね馬を2000台直したメカによる フェラーリ メカニカル・バイブル
跳ね馬を2000台直したメカによる フェラーリ メカニカル・バイブル 著者:平澤雅信・講談社・2017年7月28日 第1刷 メカニカルなことは、からっきしである。 (自分の名誉のために言うが、数学はできる) フェラーリは、造形の素晴らしさに惚れている。 でも少しぐらいメカについても知りたくて、本書を購入した。 ただ、まともに読んだことはない(笑)
書籍 講談社 1800円64style
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日産 パオ PAO(アクアブルー・1/64)
日産 パオ PAO(アクアブルー) ノーマルルーフ仕様。パオにはこの他に、キャンパストップ仕様があり、各々3ATと5FTの設定があった。パワステとエアコンは装備されていたが、パワーウインドウはなく、三角窓が付いている。 後席両サイドの窓は、下側が少しだけ外に開く。コンセプトモデルでは、下側が上側に跳ね上げることが出来た。 バックドアは、ガラスハッチだけで開くことができ、下側ゲートも手前に開く。 この車体色は「アクアブルー」だが、実際は少しグレーがかっている。 他の色は、「テラコッタ」「アイボリー」「モスグリーン」があったと思うが、写真にある「ピンク」「ライムグリーン」は設定にない。 新車時にオプションでアイボリーカラーの象が付いたキーホルダーがあった。 ただ、パオと言う名前は象の鳴き声からとったのではなく、遊牧民の移動式家屋から採られている。以外にもアクティブなコンセプトの車なのだった。 イメージビデオやそれを書き起こした書籍まで用意されており、さすがバブル晩期の車だ。 なぜにここまで詳しいのか。もうお気づきとは思うが、このグレード+この色を新車から13万kmほど乗っていた。 いま見かけても新鮮な印象がある。
カプセルトイ ミニカー 1/6464style
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Ferrari 599 GTB Fiorano 京商
Ferrari 599 GTB Fiorano 京商 この京商の1/64のシリーズは、ダイドーのプロモーション用と中身が判らない個別売りがあったようだが詳細は知らない。このモデルは個別売りの分。 いずれにしても、1/18だけを集めることにした誓いは破ってしまった。 どこかで収束させるために、新しいものは物色していない。 ただし、すでにそこそこ集めてしまったのだが。 モデルの造りは456同様、ボディラインがあやふや。今まで1/18を見ていたので、余計に感じる。1/64というスケールでは限界なのかもしれない。塗料の厚みはスケールが違えども、多分 同じだろうから。 実車は好物中の好物。できれば実車も手に入れたいぐらい。元々は456を手に入れたかったが、AT (ATが欲しい)はトンデモなくトラブルと聞き断念。続いて612が候補に上がったが、いつの間にか599に目移りした。 多分、今が底値で、まだトラブルも少なかろう。 まあ、それでもなかなかの値段だが。
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Ferrari 456M GT 京商
Ferrari 456M GT 京商 1/64のコレクションの始まりは不人気なモンディアルなのだが、456もなかなかの不人気車。 ただ私は、フェラーリはV12・FRがフラッグシップだと未だに思っている。 造形は余り綺麗とは言えない。曲線の多いデザインの車だが、どの線もハッキリせずどんよりしている。実車は綺麗なんだけど。
ミニカー 1/64 京商64style
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Ferrari Enzo Ferrari (2002)Hot Wheels Elite
Ferrari Enzo Ferrari(2002)Hot Wheels Elite カウンタック以降のランボルギーニに興味がないのは、バタフライドアが余りカッコいいとは思わないからだ。 よってエンツォの名を冠したクルマなのに、バタフライドア故にずっと手に入れるのを後回しにしていた。 実際、どのECサイトでもいくらでも見かけたので、いつでも手に入ると高を括っていた。 昨年(2022年)、FXXをかなり安価で購入し、ついでにエンツォも探したのだか気に入ったのがなかなか見つからない。 見つかるのは、HW通常モデルやエリートでもネロ(黒)のジャミロクワイ・モデル、ロッソ(赤)だがルーフがジアッロ(黄)、60周年のデカール付き、などなど。 大方諦めていたところ、最近の狩場であるメルカリで見つけた。 未開封を見つけたのだが、塗装の荒れやパーツの外れはなかった。ただ、左右ドアがかなり緩く、開いたままで止めにくい。また逆に、フロントフードはやたら固い。この辺りは個体差があるだろう。 インテリアは、FXXを先に見ているので、素っ気ないというかシンプルというか。 エンジンはもう少し質感が欲しいところ。これはホイールやブレーキディスク、キャリパーあたりにも言える。 面白いのはフロントに、バッグが載っていたこと。HWの599Fioranoや575GTZなども載っているが、スケドーニ風のボストンバッグが載っている。 実車に関して 余りに有名なモデルなので、スペックなどはご存知の方も多いだろうから敢えて別の話題。 デザイン担当は、ピニンファリーナのチーフスタイリスト(当時)のKen Okuyamaこと奥山清行氏。 フェラーリ会長のルカ・ディ・モンテゼモーロ氏に、最初にプレゼンしたのは別の案だったらしい。 しかしモンテゼーモロ会長は承諾せず、15分間で書き上げた第2案が採用された。 このデザインは、奥山氏が好きだった「機動戦士ガンダム」の主人公アムロ・レイが乗るモビルスーツ"RX-78-2"をイメージして描いたらしい。 ガンダムをよく知らないので、相似点は分からないが、なんとなくそうなのかと言う感じ。 よくご存知の方の感想をお聞きしたいところだ。
Elite ミニカー 1/18 ピニンファリーナ64style
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Ferrari 250 GT Spyder California (1960) KK Scale Modelcars
Ferrari 250 GT Spyder California (1960) KK Scale Modelcars このモデル購入直前に「Ferrari Daytona SP3」を購入したサイトを見ていたら、予約販売中だった。別のサイトでかなりの高額モデルを狙っていたのだが、決断が遅くて手に入らず、余った(?)予算で購入した。 KK Scale Modelcarsは、いわいるプロポーションモデルカーで、ギミックはほぼないのだが、取り外せるハードトップルーフとそれ用のスタンドが付属する。 購入するかは少し考えたのだが、このスタンドが面白いので購入した。 造形は綺麗に纏まっており、満足のいくレベル。箱はそのままで展示ケースになる新しいタイプのものだ。 実車に関して 1950年に”340 F1”をベースに”340 America”が作られ、フェラーリにとってアメリカは年々重要な市場となっていった。 そのような頃、西海岸のジョン・ヴォン・ニューマン(素性を調べたが天才数学者のジョン・フォン・ノイマンの記事ばかりがでてきて判らなかった。多分、インポーター)は、カリフォルニアの太陽の下にはオープンカーが似合うと考えた。 そのアイデアを東海岸のインポーター、ルイジ・キネッティがエンツォに伝えて説得し、開発されることになった。 生産の時期と仕向地の違いにより、いくつかのタイプがあります。外観的には、ヘッドライトカバーの有無、フロントフェンダーに開けられたベントの形状、テールの形状などなどに違いがある。これらのデザインはピニンファリーナで行われ、スカリエッティが生産しました。 また、1958年から1960年までのLWB(ロングホイールベース)と1960年から1963年初頭の最終ラインオフまではSWB(ショートホイールベース)に大別される。 前半のほとんどには、Tipo128CとTipo128Dと呼ばれる3リッターV型12気筒エンジンが搭載された。 LWBの最終期とSWBの初期型には、Tipo128DFと128Fが搭載された。公表出力は260bhp。 ところでこの車の名称はいったい何なのか。このモデルカーの商品名は「Ferrari 250GT Spyder California」である。フェラーリの公式サイトでは「Ferrari 250 California」。”World Car Guide 3 Ferrari”という本によると「Ferrari 250GT Carifornia Spyder」。Hot Wheels のモデルカーでは、「Ferrari 250 Carifornia Spider」 フェラーリのサイトには「スパイダーという名前を付けるのは正確ではないかもしれない、云々」と記されてある。先に発売された「250GTカブリオレ」との差別化で「Spider」と呼ばれた、みたいなことが記されてある。 しかし私の理解では以下の通りだ。 オープンカー:形状を問わず、ルーフが無いあるいは外せる車 カブリオレ:4座以上で丈夫なソフトトップまたは取り外せるハードトップルーフ車 スパイダー:2座で丈夫なソフトトップまたは取りはずぜるハードトップルーフ車 綴りはSpyderまたはSpider。 ロードスター:2座で簡易のソフトトップが付く車 スピードスター:2座でソフトトップもないの車 タルガ:フロントガラスとBピラーの間のルーフが取り外せる車 イタリアのレース、「タルガ・フローリオ」に由来する名称で、ポルシェがこのデザインの商標権を持っている。 上記の定義でいくと、「250GTカブリオレ」も「マツダ・ロードスター」も「スパイダー」になる。この辺りはかなりあやふやで例えば、2~4座の2ドア車をクーペと呼ぶが、BMWには5座4ドアの「グランクーペ」なるモデルが存在する。イメージのもの、単なる商品名なのかもしれない。
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Mechanic(Refueling) Race Day 1 AD-76288 American Diorama
Mechanic(Refueling) Race Day 1 AD-76288 American Diorama 1950-1960年代ぐらいを意識したフィギュアのシリーズ”Race day 1"のうち、オイルジョッキで給油をするメカニック。”Refueling"は適当に私が名付けた。 私のコレクションに"Race Day 2"があるが、そちらは1960-1970年代あたりのイメージで作られている。 eコマースサイトによっては、"Le Mans Mechanic"と記載されていることもある。 ジョッキの注ぎ口にノズルがないので、ちゃんと給油できるか心配だ。 ジェリ缶で給油中のフィギュアもコレクションにあるが、そちらもノズルは付いていない。細過ぎて折れるので、あえて造形していないのかも知れない。 名前は無いようなので、アウレリオと名付けることにした。1950年代のフェラーリでエンジン開発をした、アウレリオ・ランプレディ(Aurelio Lampredi)に因んでである。
ミニカー AMERICAN DIORAMA 4体セット @USD15.51 約2199円64style
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Racing Legend '50's Driver American Diorama
Racing Legend '50's Driver American Diorama 今年(2023年)の春頃から見かけるようになったフィギュアのシリーズ、"Racing Legend" 1950年代風から2000年代風までが発売されている。 その中の'50's Driverである。 どのフィギュアも、Driverと記載されているだけだが、明らかにモデルがいるように思う。 このフィギュアは、私のイメージとしては、『Alberto Ascari』だ。 ただ、験担ぎで常に青いシャツと青いヘルメットを着用していたらしいので、ヘルメットを塗り替えたほうがいいかもしれない。 コルクヘルメット?にゴーグル、レザーグローブをして何かを見つめている。整備中のマシンを見ているのだろうか。 アルベルト・アスカリは、"Flying Milan"(空飛ぶミラノ人)、"Ciccio"(太っちょ)と渾名された伝説的ドライバーだ。主にフェラーリで活躍した。 1950年から1955年の間、F1に出場33回、2タイトル獲得、13回優勝、表彰台17回、ポールポジション14回、ファステストラップ12回を記録した。 彼は1955年5月モンツァ・サーキットで、テスト・ドライブ中に事故死した。 当日、走行する予定はなく、験担ぎの青いヘルメットは持参しておらずチームメイトのヘルメットを借りて走行に望んだ。享年36だった。 彼以降、イタリア人のF1チャンピオンは誕生していない。
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Mechanic(Kneel down) Race Day 1 AD-76286 American Diorama
Mechanic(Kneel down) Race Day 1 AD-76286 American Diorama 1950-1960年代ぐらいを意識したフィギュアのシリーズ”Race day 1"のうち、跪いて車体下部を見ているメカニック。”Keel down"は適当に私が名付けた。 私のコレクションに"Race Day 2"があるが、そちらは1960-1970年代あたりのイメージで作られている。 eコマースサイトによっては、"Le Mans Mechanic"と記載されていることもある。 重心が低いポーズなので、どっしりとしている。ブレーキあたりを確認しているのだろうか? 名前は無いようなので、ヴィットリオと名付けることにした。1920年代から1950年代にかけてフェラーリを含むイタリアの各メーカーを渡り歩いたエンジニア、ヴィットリオ・ヤーノ(Vittorio Jano)に因んでである。
ミニカー 1/18 AMERICAN DIORAMA64style
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Mechanic(Wipe the car body) Race Day1 AD-76287 American Diorama
Mechanic(Wipe the car body) Race Day 1 AD-76287 American Diorama 1950-1960年代ぐらいを意識したフィギュアのシリーズ”Race day 1"のうち、ウエスを持って車体を清掃しているメカニック。”Wipe the car body"は適当に私が名付けた。 私のコレクションに"Race Day 2"があるが、そちらは1960-1970年代あたりのイメージで作られている。 eコマースサイトによっては、"Le Mans Mechanic"と記載されていることもある。 手や腕の形や位置から推測すると、どうやらウインドシールドを清掃しているところのようだ。 名前は無いようなので、ジョアッキーノと名付けることにした。創成期のフェラーリでエンジン開発をした、ジョアッキーノ・コロンボ(Gioacchino Colombo)に因んでである。
ミニカー 1/18 AMERICAN DIORAMA64style