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Ferrari F40 Team Kroymans Limited Edition 255/500(1987)Cavallo Scrimante/Burago
Ferrari F40 Team Kroymans Limited Edition 255/500(1987) Cavallo Scrimante/Burago Buragoの通常モデルを、オランダのCavallo Scrimanteというメーカーがカスタマイズしたもの、らしい。 らしいというのは、メーカーサイトなどを見つけることができず、詳細が分からなかったからだ。 ただ、カーナンバー違いや348Challengeなども発売していたようだ。 デカールだけの変更ならば買わなかったのだが、タイヤやリヤのリフレクターなどの変更があったので購入した。(Buragoのデカール付きならば、5000〜10000円以下で手に入る) 実車のことも調べてみたが、詳細不明なのでモデルのことを更に書きすすめよう。 ベースモデルとは、灯火まわりやタイヤ+ホイール(BBSの意匠がプリントされたワッシャのようなものが貼ってある)の違いがすぐ目につく。左右の給油口やら、スポイラー廻りも手が加えられている。また、レーシングカーらしくパッセンジャーシートが外されているが、フロアの処理はなされていないので取り付けの爪がそのままになっている。 デカールを見ていくと、 Team Kroymans/オランダ・ヒルフェルスムのフェラーリ、アストンマーティン、カルマなどのインポーター Beek Auto Racing/ オランダ・ハーグのチューニングショップ。現在はBMW MINIに特化しているようだ。 Michelin/言わずと知れたタイヤメーカー。Pilot SXを装着している。 Moret Ernst&Young/世界的な会計事務・コンサルタント会社だ。Big4の1社なので、お世話になっている方も多いだろう。 Musko Racing/詳細不明だが、オランダ・アウトガステルのチューナーのようだ。 Shell/フェラーリと言えば、シェル。 Ferodo/ブレーキパッドなどのメーカー。 Coni/ショックアブソーバーなどのメーカー。 Cavallo Scrimante/このモデルカーのメーカー、らしい。 Dick Waajenberg/このF40のドライバー。名前から推察するとオランダ人。 シリアルナンバーは、箱の台座部分に手書きしてある。説明のリーフレットに書いてある文言が、イマイチよく解らない。 記載されているのは"2nd Place Spa Ferrari Days" シルキュイ・ド・スパ-フランコルシャンで行われた、Ferrari Racing Daysで、カテゴリーは不明だが第2位だったってこと? よく解りません。
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Ferrari 296GTB (2021)Burago
Ferrari 296GTB(2021)Burago・Race&Play Series 昨年(2023年)から色々と予約販売品を注文し買いすぎなので、このモデルは購入を控えていた。 先日たまたま安いものをYahoo!ショッピングで見つけ、PayPay残高やポイントやらが残っていたので即購入した。(昨年の予約価格は確か12000円程度だったような、待ってて良かった) モデルはBuragoのRace&Playなので、造りはイマイチ。 昔のBuragoのスタンダードモデルと似たりよったりだが、エンジンの再現性が特に低い。 昔、4000円まで。今、8000円。そんなクオリティーのモデルカー。30年で倍になったが、高いのか安いのか微妙だ。 Ferrari 296GTBは、2021年に発表されたV6エンジン+電動モーターのプラグインハイブリッド車(PHV)である。 V6エンジン搭載のフェラーリは、かつてディーノブランドで発表されたディーノ・206/246以来であり、フェラーリブランドとしては史上初となる。PHVとしては、SF90ストラダーレに続き2車種目である。 296GTBの名前は、2.9リットル・V6、グランツーリズモ・ベルリネッタを意味する。 エンジンは、TipoF163型 2,992ccV型6気筒ツインターボで、ターボはIHI製である。 7.45kWhの電動モーターと組み合わせ、最高出力:830PS/8,000rpm(エンジン663PS+モーター167PS)、最大トルク:75.5kgm(740Nm) /6,250rpmのパフォーマンスである。 内装は、フェラーリの伝統的なクラフトマンシップと洗練されたデザインが見事に融合しており、スポーティでありながらも上質な雰囲気を醸し出している。レザーやアルカンターラなどで仕上げられている。 また、最新のテクノロジーも内装に取り入れられており、デジタルディスプレイやタッチスクリーンを備えたインフォテイメントシステムが搭載されている。これにより、ドライバーや乗客は快適な車内空間で最新のコネクティビティ機能を楽しむことができるようになっている。
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SCANIA S730 Double Decker Transporter (Gaincorp Products)
SCANIA S730 Double Decker Transporter (Gaincorp Products) しばらく前から1/64のトランスポーターを数種類見つけていたが、高額のため様子見をしていた。 車種の違い(年代)も、モデルカーのメーカーも、価格相場も一切解らなかったからだ。 やっとなんとなく見当がつくようになり、購入した。 SCANIA以外、欧州のトラック・メーカーでは他に、 IVECO(Fiatグループ、ダイドーのプレゼント品で京商製1/64のトランスポーターあり) VOLVO(日産ディーゼルUDを傘下に持つ) DaimlerAG(スリーポインテッドスターだ) DAF(オランダのメーカー) MAN(Volkswagenグループ) Renault Trucks(Volvo系、ルノー日産三菱ではない) などがある。 モデルは、SCANIAのS730。 SCANIAには他にも、P,G,R,V8というシリーズがあるようだ。 年式は不明だが、2022年7月あたりからモデルカーは販売されたようなので、そのあたりの年式なのかも知れない。 ボディは左右が上に開くウイングタイプで、内部は2段になっている。 積載する車両は、後部のパワーゲートで出し入れする。 ルーフ内側には、車の出し入れ時用のミラーが2か所再現されている。 かなり精巧に作られているが、動きが少し硬い。 キャビンも前倒しに開き、エンジンを見ることができる。前輪は左右に動く。 また、車輪止めや積載時に使用するアウトリガー?のパーツも付いているが、取付穴が小さくて加工が必要だった。 また、スクーデリア・フェラーリのエンブレムが同梱されていた。ライセンス管理が厳しいフェラーリなので、大っぴらに貼り付けて販売できないのかも知れない。 全体的には良くできたモデルカー。
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Ferrari 330 P3 Spyder #23 24h Daytona Winner(1967)WERK83
Ferrari 330 P3 Spyder #23 24h Daytona Winner(1967)WERK83 330Pをこの1台の他に2台、まとめて3台購入した。予約販売だったのだが、3000円ほど高掴みしてしまった。ショボンとしている。 3台も購入したのには理由があるのだが、今は秘密。 実車 1966年のル・マンで、フェラーリはフォードGT40Mk2に1-2-3フィニッシュを見せつけられ惨敗した。 翌1967年2月、アメリカ・フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで雪辱を果たす。 #23の330P3/4(後述)、#24の330P3、#26の412Pで1-2-3フィニッシュをアメリカでしてのけた。 ところで、車名の/4の意味だが、P3のシャシにP4のエンジンを載せている、らしい。 そのように書いてある資料もあるが、412Pは330P3/4と呼ばれると書いてある資料もある。 正直よく分からないのだが、330P3のオリジナルは現存していないことだけは確かなようだ。 ドライバーは、ロレンツォ・バンディーニとクリス・アモンで、170.008kphの走りだった。 24時間で4000km以上を走ったということだ。
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Ferrari 330 P3 #20 Le Mans(1966)WERK83
Ferrari 330 P3 #20 Le Mans(1966)WERK83 予約販売で手に入れたが、届く前に更に安いものを見つけて凹んでいる。 WERK83というメーカーはよく知らないが、社名からはドイツだと思っていた。ただ箱の表記によると、製造会社がWERK83でマカオの会社らしい。生産拠点は本土にあるのだろうか。 インポーターがck-Vertriebsgesellschaft UG と言う会社でドイツにあるようだ。日本語に訳すと、ck販売有限会社、みたいな感じ。 GoogleMapで所在地を確認すると、ck-modelcarsというWebsiteが見つかった。 このモデルカーは、1966年のル・マンで走ったうちの1台で、ヘッドライトのテーピングが面白くて買った。 プロポーションモデルなので綺麗なボディだが、やはりエンジンなどを眺めたいところだ。 実はJouefの古い330Pを探していたのだが、何度も買いそびれていた。 で、見つけたら即買いの原則で買ったのだか、前述の悲しい結果が待っていた… 実車 先代モデルP2からシャシの軽量化がはかられ、ドアもアルミ合金に代わってグラスファイバーに変更された。 エンジンは4リッターV12で、ウェーバー製6連キャブレターからルーカス製のフューエルインジェクターへと変更されている。 その結果、出力は420ps/8,200rpmとなった。 ギヤボックスはZF製5速ギアボックスに変更された。これに関しては、フェラーリの開発が間に合わずZFを採用した説と、フェラーリの設計を元にZFが作り上げた説があるらしい。 製作された330P3は、わずかに3台のみ。 例の1966年のル・マン、つまりフォードGT40Mk2に表彰台を独占され、その後4連覇を許す最初のレース、映画『Ford v Ferrari』の題材となったレース、あのレースで走った1台だ。 #20のドライバーは、マイク・パークス(Mike Parks)とルドヴィコ・スカルフィオッティ(Ludovico Scarfiotti)で、結果はDNF(Did not finish)、接触事故による棄権だった。ジョン・サーティース(John Surtess・2輪WGPとF1でチャンピオンになった唯一のドライバー)もドライバーだったが、アクシデントのために順番が回ってこなかった。 しかし1966年のシーズンは、モンツァ(Monza)とスパ(Spa-Francorchamps)の 1,000kmレースでは優勝している。 フェラーリの歴史に刻まれた車両であるが、その後P4や412P仕様に流用したため、オリジナルの車体はないらしい。
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Ferrari 330 P3 Spyder #27 Le Mans(1966)
Ferrari 330 P3 Spyder #27 Le Mans(1966)WERK83 先に展示した#20の僚車。 #20同様にヘッドライトにテーピングがされている。ヘッドライトの部分は同じデカールだが、#20にはフェンダー部分にも白と黒のテーピングがあったが、#27にはそれはない。たぶん実車もそうだったのだろう。 プロポーションモデルなので綺麗なボディだが、やはりドアを開けたりエンジンなどを眺めたいところだ。 スパイダーボディであり、クローズドボディとはエンジンフードにも若干違いがある。 実車 先代モデルP2からシャシの軽量化がはかられ、ドアもアルミ合金に代わってグラスファイバーに変更された。 エンジンは4リッターV12で、ウェーバー製6連キャブレターからルーカス製のフューエルインジェクターへと変更されている。 その結果、出力は420ps/8,200rpmとなった。 ギヤボックスはZF製5速ギアボックスに変更された。これに関しては、フェラーリの開発が間に合わずZFを採用した説と、フェラーリの設計を元にZFが作り上げた説があるらしい。 製作された330P3は、わずかに3台のみ。 例の1966年のル・マン、つまりフォードGT40Mk2に表彰台を独占され、その後4連覇を許す最初のレース、映画『Ford v Ferrari』の題材となったレース、あのレースで走った1台だ。 #27のドライバーは、ペドロ・ロドリゲス(Pedro Rodriguez de la Vega)と、リッチー・ギンター(Richie Ginthet)と、マリオ・アンドレッティ(Mario Andretti)だった。 結果はDNF(Did not finish)、同じDNFの#20は接触事故による棄権で、#27はギヤボックスのトラブルによるものだった。
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Ferrari 275GTB (1965)京商 1/64
Ferrari 275GTB (1965)京商 1/64 50-60年代好きとしては、必ず手に入れたい1台。小さなスケールモデルではあるが、流麗なボディは十分再現されている。 この1/64スケールモデルのコレクション、押さえどころは一応押さえたので、そろそろ撤退しようかなと思っている。分かんないけど・・・ 実車 250GT系ベルリネッタの後継モデルで、1964年のパリ・サロンで発表された。 それまでのベルリネッタは、コンペティション・モデルをグランツーリスモ(GT,公道車)に作り変えていた。エンツォらしく、まずレースだったのだ。 50年代前半は年間生産台数が、50台程度だったが、1965年は740台生産している。 顧客に売って⇒稼いだ金をレースに投入⇒レースに勝ってブランド価値が上がる⇒顧客が増える、というサイクルが本格的に回りだしたのだ。 さて、メカニズムだが、エンジンはV12 SOHC ,3285.7CC (Tipo213) シャシは楕円鋼管を使った従来のものだが、サスペンションはダブルウイッシュボーン4輪独立懸架となっている。 ギヤボックスはデフと一体化させたトランスアクスル方式であった。 ボディは開口部がアルミニュウム、その他の構造部スティールであり、デザインはピニンファリーナが行った。 ロードホイールはこれ以前のモデルに採用されていたワイヤースポークではなく、カンパニューロ製のディッシュタイプとなった。 275GTBは、2年後に275GTB/4となり、DOHC化され(Tipo226)300HPとなった。これはロードカーとして初めて搭載されたツインカムエンジンである。(/4は4カムを意味する)
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Ferrari 735S Autodromo Press ver. (1953)Tecnomodel Limited Edition 43of130
Ferrari 735S Autodromo Press ver.(1953)Tecnomodel Limited Edition 43of130 Tecnomodelは、購入2台目である。他にも欲しいモデルがあるが、高いので我慢している。 このモデル購入前は、250MM Vignaleのレッド/ホワイト・プレーンボディを検討していた。見つけた時期が遅く、やたら高いものしか残っておらず躊躇しているうちに買いそびれた。その際、スイスのいい加減なECとゴタゴタとなり…まあその話しはいいとしよう。 で、また買いそびれるのも嫌やなので、このモデルを購入。しかも、中古ではあるが、かなり安かった。 仕上がりはプロポーションモデルのため、綺麗の一言。ボラーニ製ワイヤーホイールも綺麗に再現されている。前後フードのロックなどのエッチングパーツが、立体感に欠けるのが残念ではある。 実車 サイドのエアアウトレットのデザインを見て、てっきりVignaleがボディを造ったと思っていたが違う。 Carozzeria Autodromoが造ったみたいだが(モデルカーの商品名がそうなっている)、詳細は調べてもよく解らなかった。 どうやら3台ほどがフェラーリから、ピニンファリーナとギアとアウトドローモに送られたらしい。 1953年にモンツァで行われたGPデッラアウトドロモで、アルベルト・アスカリが#14で走っている。 メカニカルデータ FRレイアウト SOHC直列4気筒 排気量: 2.942cm³ 圧縮比:9:1 キャブレター:ウェーバー50DCOA 2基 トランスミッション:4速FT ブレーキ:4輪ドラム(油圧式) フロントサスペンション:独立 リアサスペンション:ディオンブリッジ パワー: 225 hp / 6.800 rpm 最高速度: 240 km/h ホイールベース: 2.250 mm リム: 16インチ 重量: 750kg パワーウエイトレシオ: 0.30 hp/kg
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Ferrari 599XX Evo 京商
Ferrari 599XX Evo 京商 ChatGPT 作成 Ferrari 599XX Evoluzioneは、フェラーリの非公道専用車両であり、エクストリームなパフォーマンスを追求した進化型モデルです。軽量化と空力効果の最適化が図られ、高度なテクノロジーが投入されています。エンジンは、V12搭載で最高出力は向上し、トランスミッションや足回りも改良され、ダイナミックな走行性能を実現しています。ワンメイクレースやエクスクルーシブなトラックデイ向けに設計され、限られた生産数と精密なチューニングにより、ドライバーに卓越したモータースポーツの体験を提供します。
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Ferrari 365GTB/4 Competizione 京商
Ferrari 365GTB/4 Competizione 京商 ChatGPT作成 Ferrari 365GTB/4 Competizioneは、1960年代に製造された高性能なスポーツカーです。このモデルは「デイトナ」の愛称で知られ、V12エンジンを搭載し、最高速度は約280 km/hに達します。Competizione仕様はレース向けに開発され、軽量化やエンジンのパフォーマンス向上が図られました。デイトナ Competizioneは数々の耐久レースで成功を収め、その優れたテクノロジーとデザインは自動車ファンにとって不朽の名車となっています。
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Ferrari F50 京商
Ferrari F50 京商 かなり以前に、コーンズの整備工場で、内装の保護シートが付いたままの放置車の検査・整備の記事を読んだ。あれ、どうなったんだろう? このモデルカー、左に傾いています。購入前に質問すると、量産品ですから、とのことだった。 そりゃそうだ。 撮影時、左前後タイヤ下に厚紙を敷いた。 手を入れようかなとも思うが、バラして放置のモデルカーがあるので、またいつか。
通常モデル ミニカー ピニンファリーナ 京商64style
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Ferrari 360 Modena 京商
Ferrari 360 Modena 京商 360Modenaから、ハッチバックスタイルになり、プレキシグラス越しにエンジンを眺めることができるようになった。 当時の私の印象は、トンネルバックの方が有難みがあるな、と。エンジンを眺めるために、フードを開き、ご尊顔を拝する?秘仏を拝する?のが所作として良いな、と。 現行のMRは、全てこのタイプであり、他のエキゾチック・カーもこれに倣う。 モデルカーの作りは、う〜ん。 360円だ。
ミニカー 1/64 ピニンファリーナ 京商64style
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Ferrari 250GT Lusso 京商
Ferrari 250GT Lusso 京商 250GTO同様、60年代デザインの頂点のひとつ。 Tdf,SWB,など関係モデルは多いが、ルッソは豪華版グランツーリスモ。 モデルの再現度は高い。内装が無着色なので、いつかは綺麗に仕上げてみたい。
ミニカー 1/64 ピニンファリーナ 京商64style
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Ferrari 250LM 京商
Ferrari 250LM 京商 250GTOのホモロゲーションを、ゴリ押しで取得したエンツォ・フェラーリ。 二匹目のドジョウを狙い、250LMでGTカーの公認を取ろうとしたが、敢え無く却下。 250GTの派生モデルとして、250GTOの公認を取るのもかなりのムリ筋だ。 それなのにFRモデルの派生モデルとして、MRの250LMを申請する図太い神経! エンツォにすれば、レースがしたい→金がいる→市販車を売ろう→宣伝のためにレースに出さなきゃ→以下続く、なのだろう。 ピニンファリーナの流麗なボディは、正にタイムレス。私のアイドルである。
ミニカー 1/64 ピニンファリーナ 京商64style
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Ferrari 166MM 京商
Ferrari 166MM 京商 カロッツェリア・トゥリングのバルケッタに似ているが、見てのとおりのクーペボディ。 166 Interというモデルもあるが、フロント・リヤともに意匠が違う。 この頃のフェラーリは、同じ車種でもデザインが違うものが多数ある。 エンジンとシャシをフェラーリから買い、ボディや内装はカロッツェリアで好みに仕上げるものだったからだ。 このモデルの実車写真は見当たらないが、きっとその内の1台なのだろう。
ミニカー 1/64 京商64style