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阪神8000系電車
武庫川線の洲先・武庫川団地前間開業に際して、本線急行用車両の補充が必要となり、更に急行用車両の代替えも視野に入ってくる中で、1984(昭和59)年に登場した。 設計・製造にあたっては、今後の急行用車両のあり方として経済性の向上が目指され、制御装置には界磁チョッパ方式が採用された。 界磁チョッパ制御を採用した急行用車両としては、7801形・3521形電車の改造による3000系電車が本形式の前年に登場しているが、本形式は在来車両との連結運転を考慮しないものとして設計されたため、電気指令式電力回生ブレーキの初採用にも至っているほか、常時6両編成で営業運転を行うものとされたことで、中間の車両から乗務員室を廃した構造となっている。 車体については第1編成と第2編成以降では大きく異なっている。このうち第1編成では、電気連結栓や非常脱出口化された貫通路の関連装具等、連結運転を行わない設計となったことで不要となった編成前頭部の設備・装備品類を廃したほかは、車体の内外は3800形電車に準じた内容にとどめられた。 一方、第2編成以降では3061形電車をはじめとした車齢の高い急行用車両の置換えが増備の目的となり、急行用車両の新たな標準とすることを目指しながら阪神電車全体のイメージアップにも繋げるべく、車体関係について大きな見直しが行われることとなった。 前面は非常脱出口である貫通扉を中央に配し、前面窓を天地方向に拡大。列車種別と行先の表示装置は左右に振り分け、前面窓上部にそれぞれブラックアウト処理して収められた。灯具類では、前照灯2灯が中央の貫通扉上に並べて設置され、標識灯は通過表示灯と後部標識灯に分離して一体ケーシングしたものに変更。このほか、前面車体下部にはスカートが取り付けられた。 側面では側窓にバランサ付の一段下降窓が採用されたことが目立つところで、開閉操作性と採光性が向上したのは勿論のこと、軽快な色彩となった内装や連結面貫通扉の窓の大型化と相まって、明るい印象を与える車内空間作りにも寄与している。 また、乗務員室内においても運転台周りの機器・計器類の配置が大きく改められ、居住性と操作性の向上が図られている。 増備の進行に連れて、冷房方式の変更(分散式から集約分散式へ)に伴う車体断面と車内天井見付の変更、側窓の拡大と内装の大幅な見直しといった変化も生じたほか、増備の最終年にあたる1995(平成7)年には阪神・淡路大震災を受け、一部車両の被災廃車と編成の組み換え、並びに補充車両の新製が行われている。 2001(平成13)年からはリニューアル工事が実施され、制御装置等の部品交換・修繕はもとより、客室にはLED式車内案内表示装置やバリアフリー関連設備の新設、一部車両のセミクロスシート化(後年には施工しない車両もあり)が行われ、内装材も9300系電車に準じた物へ交換された。 更に、車体外部塗色もまた同形式と同様、上部にオレンジ色(プレストオレンジ)・下部にライトベージュ(シルキーベージュ)の新たなツートーンカラーとなって、阪神を代表する車種としての活躍を続けている。 #阪神8000系 #阪神電気鉄道
鉄道模型 MICRO ACE 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京阪2200系電車
“スーパーカー”こと2000系電車に次ぐ通勤・通学輸送用の高性能車両として、1964(昭和39)年に登場した。但し、車体外形こそ2000系に準ずるものの、普通列車のスピードアップを目指して高加減速性能の強化に力点を置いて設計された同系に対し、本形式は急行列車への充当を主として、高速性能と経済性の向上に主眼が置かれた設計となった。 性能面では高出力の直巻電動機を採用することで、電動車比率(MT比)を1:1と出来るようにし、運転密度や速度に拘わらず安定した制動性能を得られる発電制動の採用によって、制御装置の構造の簡素化にも結び付けている。 車体は2000系の増備車両と同等としているが、前面下部へのスカートの設置と幌構造の変更、並びにパンタグラフの設置位置の変更が見られるほか、台車については2000系の増備車両で採用した物の改良型としてあり、装備の標準化や車両の保守性向上を目指した設計が盛り込まれている。 1974(昭和49)年からその翌々年にかけては、電車線電圧の昇圧に対応するための準備工事に冷房化を併せた大規模な改造工事が実施され、特に昇圧対策の観点では、本形式を基にして将来の昇圧を前提に設計された2400系電車に範をとる形となったことから、電動車を隣接させて連結させる等、車両の編成にも変化が生じた。 1984(昭和59)年からは車体改修工事が開始され、編成中間への連結が常態化した乗務員室付き車両については、乗務員室の撤去による完全中間車化を実施。そして、先頭車両については前面の貫通路を非常口化し、幌具の撤去や外開き式扉への交換がなされた上、この外開き式扉には列車種別・行先の表示装置が組み込まれている。 その後も改修工事の進捗に連れて工事内容が深度化され、標識灯具や前面窓支持材の交換、電力回生制動を付加した制御方式への変更といった項目も加わり、外観上も内容的にもバラエティに富む形式となった。 #京阪電気鉄道 #京阪2200系
鉄道模型 MICRO ACE 14両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京阪800系電車
京都市営地下鉄東西線の開業に伴い、京津線は三条~御陵間を廃止の上、同線との直通運転の実施によって大津市・京都市東部地域と京都市中心部とを結ぶ路線に再編されることとなった。その新たな運行形態となる京津線用の車両として、1997(平成9)年に登場したのが本形式である。 市営地下鉄への直通運転を行うため、車両の規格や保安装置類については地下鉄側の基準に適合させてあり、1両あたりの車幅と車高は従来京津線で用いていた車両と同等としつつ、車長は地下鉄側の規格に合わせて16.5mへと延伸され、客用扉も片側3ヶ所としている。但し、浜大津~上栄町間に併用軌道が存置されるため、列車全長を抑制する目的で4両編成とされている点が市営地下鉄の車両とは異なっている。 車体はこの併用軌道走行の観点から、京阪線の車両で標準となっていたアルミニウム合金製ではなく、修繕作業の容易な普通鋼製とされており、側面下部には車幅灯が取り付けられている。なお、鋼製車体の難点となる耐食性や軽量化については、スキンレス台枠の採用や外板に強度を持たせた構造とすることで克服を図っている。 車体外観は前面のデザインをはじめとして、全体的に京阪線の7200系電車に倣ったものとしているが、塗色は水色(パステルブルー)と灰色(灰白)を組み合わせたものに黄色(刈安)の帯を添えた斬新なものとなった。更に車体裾部を反射塗料による黒塗りとし、併用軌道走行時の外部からの視認性向上を図ると共に、幅と高さの比率から車体が“胴長”に見えてしまう事を抑える視覚的効果も狙っている。 内装では座席配置に工夫が凝らされ、先頭車両では2列+1列のクロスシートとして、中央の客用扉を境としたいわゆる離反型の配置としてある一方、中間車両ではロングシートとし、通勤・通学輸送と観光客輸送の双方への対応を狙ったものとなっている。なお、座席や天井・壁面・床面の色彩とデザインは7200系に倣ったものとしている。 走行性能面においてはVVVFインバータ制御とした上、制御装置にIGBT素子を使用して性能向上と低騒音化を図ると同時に、全電動車方式とすることで急勾配と急曲線の点在する京津線に対応する運転性能を持たせた。パンタグラフには、電車線(架線)高さの異なる京津線・地下鉄東西線双方に対応出来る追従性と、屋根上スペースの有効活用とを考慮して、シングルアーム式の物を京阪の電車で初めて採用している。 2017(平成29)年には、京阪線と大津線の車両イメージを統一する目的から車体の外部塗色が変更され、濃緑色(レスト・グリーン)と白(アトモス・ホワイト)のツートンカラーに黄緑色(フレッシュ・グリーン)の細い帯を加えたものへと変更されている。 #京阪電気鉄道 #京阪800系
鉄道模型 MICRO ACE 12両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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東武20000系・20070系電車
営団地下鉄日比谷線への直通運転用車両であり、2000系電車の代替との位置付けの下、1988(昭和63)年に登場した。オールステンレス車体にマルーン色の帯、自動界磁制御式(AFE式)主回路チョッパ装置と電気指令式回生制動を採用といった概要は、やはり地下鉄直通運転用車両である9000系電車に倣ったものであるが、車長や乗降口(扉)数、電動車比率等は、日比谷線直通運転の規格に適合するよう(それぞれ、18m、片側3扉、8両編成中電動車が6両等)修正されている。 車体については外板にダルフィニッシュ仕上げ・ビード加工とした物を使用し、マルーン色の帯は編成の全周にわたって入れている。更に車体前面は、非常口に特化させた貫通路を向かって左側一杯に寄せ、運転台側の窓を天地方向・左右方向共に大型化し、横並びとして一体ケーシングした前照灯・標識灯の部分に合わせてマルーンの帯を追加したことで、東武電車の中でも個性的なスタイルを誇ることとなった。 走行機器類については、主電動機は10000系電車に使用されている物と共通化して、保守面での合理化が図られた一方、台車は保守性の向上と軽量化の見地から、東武の車両では初めてとなるボルスタレス台車を採用している。 車内設備に関しては、日比谷線直通列車の懸案であった冷房化が実現したほか、側窓は2枚1組(車端部を除く)としたバランサー付の大型一枚下降式として、採光と開閉の自在性が向上している。 本形式の増備・発展形にあたる形式としては、営団03系電車にも登場したのと同様に、8両編成のうちの両端から2両を片側5扉とし、VVVFインバータ制御方式も採用した20050系電車が1992(平成4)年に登場。更に1996(平成8)年には、再び全車片側3扉とした上、集電装置にシングルアーム形パンタグラフを採用した20070系電車が登場した。 なお、日比谷線車両の車長20m化が開始されてからは、一部の車両にワンマン運転線区向けの転用改造が施行されている。 #東武鉄道 #東武20000系 #東武20070系
鉄道模型 MICRO ACE 16両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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名鉄6000系電車
名古屋本線や犬山線のラッシュ輸送改善を図るべく1976(昭和51)年に登場。ラッシュ輸送に適した車両を目指して、車体・走行機器類共に従来の車両とは一線を画するものとなっている。 車体について、客用扉は乗降時分の短縮を目指して片側3ヵ所とされ、座席はセミクロスシート(各扉間は小型の固定クロスシート、車端部はロングシート)となり、冷房方式はラインデリア併用の集約分散形としている。走行機器類についても、出力を向上させた主電動機を採用することで非電動車の連結を可能にし、5000系電車以来の新製電車の特徴でもあった全電動車方式から脱却して製造費用の低減に繋げている。 なお、1980(昭和55)年増備の車両からは、側窓・カーテンの形態や空調方式を大幅に変更したいわゆる省エネ化を実施したほか、6000系の特徴でもあった小型クロスシートは従来車のクロスシートと比較して掛け心地に難があることは否めなかったことと、片側3扉の構造をラッシュ輸送に適したものとする目的から、1985(昭和60)年以降ロングシート化改造された。 広い意味での6000系グループとして捉えられる形式としては、1978(昭和53)年に登場した独立線区・瀬戸線用の6600系電車や、回生制動を付加して一層の経済性向上を図るべく、1984(昭和59)年に登場した界磁チョッパ制御車の6500系電車、及び1987(昭和62)年に登場した界磁添加励磁制御車の6800系電車がある。 これ以外にも、旧形車両から走行機器類を流用して製作した瀬戸線用の6650系電車や支線向けの3300系電車は、6000系に準じた車体を採用しており、6000系は1980年代以降に登場した名鉄の電車に大きな影響を与えている。 #名鉄6000系
鉄道模型 MICRO ACE 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京阪8000系電車
1989(平成元)年に登場した特急用車両。同年の鴨東線開業により、特急用車両が更に1編成必要となったことと、在来の特急用車両である3000系電車に存在していた6両編成を全て7両編成とする目的により、当初はこの不足分の車両を補充するための位置付けとして登場した。機器類については、制御装置や台車は6000系電車の物を基本とし、主電動機は3000系と共通として運転取扱や保守性の向上を図っている。 一方、車体は6000系電車同様のアルミニウム合金製で、工法や構造も同系に倣ったものとしている。前面は非常脱出口の貫通扉を中央に配し、上下寸法を拡大した前面ガラスは側面に回り込ませた上、これを斜めにカットしたデザインとしている。側面窓には大形のガラスを採用し、連続窓のように見せるべく、前面窓周りと共にブラックアウト仕上げとしてある。外部塗色はオレンジ(マンダリンオレンジ)と赤(カーマインレッド)の特急色を引き継ぎつつ、従来に比べて色調を明るいものに変更した。これらにより、全体の印象を近代的かつ開放的とすることに成功している。 なお、8000系は新製後程無くして3000系の代替車両とされて本格的に増備されるに至り、その後も京阪特急を取り巻く情勢の変化に合わせて、ダブルデッカー車両の新製による8両編成化、リニューアル工事と車体外部塗色変更、テレビ設置車両“テレビカー”の廃止、中間1両のプレミアムカー化といった改造を重ねながら、京阪線の主役として活躍を続けている。 #京阪電気鉄道 #京阪8000系 #テレビカー #エレガントサルーン #プレミアムカー
鉄道模型 MICRO ACE 32両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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営団5000系電車
東西線用の電車として1964(昭和39)年に登場した。国鉄中央線との相互直通運転に対応するため、営団では初めて車長20mの車体を採用している。また、利用客の増加や10両運転の実施に伴う車両の大量増備が予想されていたため、設計製作にあたっては日比谷線用の3000系電車を基本にする等、新技術や新工法の採用よりも経済性の追求を主眼に置くこととした。 とは言うものの、アルミニウム合金製車体の車両が製作されたり、新型台車の実用試験が行われる等、将来の電車の設計に備えた技術開発に少なからず貢献している車両でもある。 営団は路線ごとに建設の背景や環境が大きく異なり、一つの形式の電車が複数の路線に投入されることは稀であったが、5000系については国鉄との相互直通運転を行う路線同士であったことが利点となって、6000系の実用化が新規開業に間に合わなかった千代田線にも投入され、相応の装備を施した上、そのラインカラーに合わせて緑色の帯を巻いた車両も現れた。 #営団5000系
鉄道模型 MICRO ACE 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京阪1000系電車
電車線電圧の昇圧に向けた工事の一環で、700系電車の代替車両として1977(昭和52)年に登場した。代替元の700系は、戦前製の60形電車“びわこ号”や1000形電車グループより流用した主要機器類と新規製作の車体を組み合わせて1967(昭和42)年に登場していた電車である。1000系の新製にあたっては、この経年の浅い700系の車体構体と5000系電車に採用した物を基本とした機器類を組み合わせ、併せて冷房化や行先表示装置の新設といった接客設備のレベルアップも行っている。 1990(平成2)年から実施された改修工事では、制御・制動装置を経済性の高い方式に改めた他、車体については客室内のリフレッシュは勿論のこと、先頭車両については乗務員室内の環境改善のために車体構体を延長したことから、前面が貫通扉の非常扉化や灯具類の変更等を施されて近代的な“顔付き”に変化している。 #京阪電気鉄道 #京阪1000系
鉄道模型 MICRO ACE 14両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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大阪市交60系電車
1969(昭和44)年に新規開業した堺筋線用の電車として登場。既存の30系電車を基本とした設計であるが、堺筋線では阪急千里線との相互直通運転を実施することから、大阪市交の電車では初めて架空電車線からパンタグラフで集電する方式を採用した。また、空気バネ台車も大阪市交の電車として初めて採用している。 車体は30系電車同様のアルミ合金製ながら、客用扉は阪急との相互直通運転に関する協定に従って片側3ヶ所となったほか、特徴的となった前面造形はまず全周部分に飾り金を配し、下部には着色アルマイト板を取り付け。更に、前面窓は天井部まで広げた大型の物とし、このデザインは他社の電車にも少なからず影響を与えている。 前面アルマイト板の色彩変更(当初は赤色、ラインカラー制定後はビビッドブラウン)、車体側面へのカラー帯の貼り付け、強化プラスチック板にレザー貼りだった座席のモケット化や冷房化(編成組み換えの影響で一部の車両には実施せず)といった各種の改造工事も行われた。 この他、当初は5両編成ながらも将来の長編成化を念頭に置いて設計製作されており、実際、1979(昭和54)年には6両編成に、1993(平成5)年には8両編成へと長編成化されたものの、これらはいずれも既存の車両の編成組み換えのみで行われ、デビュー期以外に新規の車両増備を実施しなかった点が特筆される。 #大阪市営地下鉄60系
鉄道模型 MICRO ACE 24両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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近鉄18400系電車“ミニスナックカー”
1969(昭和44)年に登場した京都伊勢間特急用車両。電車線(架線)電圧の異なっていた京都・橿原線と大阪線を直通運転出来る18200系電車の増備形式にあたるが、名阪特急のサービス向上を目指して製作された12000系電車“スナックカー”の思想を取り入れた上、京都伊勢間直通運転には京都・橿原線の電圧昇圧後に用いることとして設計製作された。 当時の京都・橿原線は車両限界が小さかったことから、“本家”スナックカーの12000系よりも車体幅は狭くなっているが、先輩格の18200系と比較すると車両の全長は18mから20mへと延び、座席も転換式クロスシートから偏心式(座席転換時に回転中心を移動させる方式)の回転リクライニングシートへとレベルアップされ、居住性の向上に成功している。 12000系に始まるスナックカー・シリーズの一員として登場したものの、その後の車内サービスの見直しにより最終増備分の車両では当初よりスナックコーナーが設けられず、他の車両でもコーナーの撤去と座席増設が施工された。 18200系とは異なり、後年の団体専用車両“あおぞらII”への改造は本形式では1編成のみに行われた。 #近畿日本鉄道 #近鉄18400系
鉄道模型 MICRO ACE 4両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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近鉄8810系・9000系・9200系電車
近鉄では3000系電車の使用実績を踏まえ、電車の製造費を抑えつつ消費電力の節減と機器類保守の省力化を図るべく、電力回生ブレーキ付の界磁チョッパ制御の電車を導入することとなった。 奈良・京都線系統向けとしては先ず1981(昭和56)年に4両編成の8810系が登場。その後は2両編成の9000系と3両編成の9200系が共に1983(昭和58)年に登場した。 ほぼ同時期に界磁チョッパ制御車として登場した大阪・名古屋線系統向けの1400系・1200系・2050系電車や、南大阪線系統向けの6600系電車と同様(但し車体最大幅は異なる)、車体は寸法や前面デザインを大きく改めたものとなった。 機器類については、軌間の同じ大阪・名古屋線系統向けの界磁チョッパ制御車両と台車や主電動機・歯車比等を揃え、全線での車体・機器類の共通化に向けての布石が打たれている。 3両編成だった9200系については、3000系が4両固定編成化されたのと同様の事由により、1991(平成3)年に中間車両を追加して4両編成化されたが、この時に追加された車両は新たに定められていたいわゆる共通仕様に従って設計・製作されたため、外観や寸法に差異が生じている。 2003(平成15)年以降は車両需給の関係により、8810系・9000系・9200系のいずれにも大阪・名古屋線へと配置転換される車両が現れている。特に9000系については全ての車両が名古屋線へと転属され、一部の車両にはワンマン運転に対応させるための改造も施されている。 #近畿日本鉄道 #近鉄8810系 #近鉄9000系 #近鉄9200系
鉄道模型 MICRO ACE 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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近鉄8000系電車
1964(昭和39)年に登場した車両で、新生駒トンネル開通による奈良線での大型車両(車長20m)の運転区間延伸と、将来の電車線(架線)電圧の昇圧(1969(昭和44)年に実施)を視野に入れて製造された。 奈良線用として初の大型車両である900系電車は1961(昭和36)年に登場しているが、本形式はこの900系を基にして設計されており、電動車と非電動車の重量差を低減すべく、編成内における補助電源装置や空気圧縮機等の機器配置が見直されている。 この8000系を基本として、4両編成でより合理的な機器配置となるよう設計変更した8400系電車が1969(昭和44)年に、当初より冷房装置を搭載することにより車体寸法の見直しを行った8600系電車が1973(昭和48)年に、消費電力節減のために界磁位相制御と回生制動を採用した8800系電車が1980(昭和55)年に登場している。 900系を含めたこれらの各形式は広義の8000系グループとして捉えられる他、車長15mであった600系電車の置換え用として、同系の機器類を流用し、8000系と同等の車体を組み合わせて製作された920系電車も1972(昭和47)年に登場している。 #近畿日本鉄道 #近鉄8000系
鉄道模型 MICRO ACE 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京阪5000系電車
1970(昭和45)年に登場。当時の京阪は電車線(架線)電圧が600Vであり、電車線事故防止の観点から列車は7両編成を限度としていたため、ラッシュ時間帯における乗降時間の短縮と混雑の緩和を目指すべく片側5扉の車体が採用された。特筆すべき事は1両に5箇所あるドアのうち両車端から2箇所目のドアはラッシュ時間帯専用とし、ラッシュ時間帯以外にはこれを締め切ってドア部分に座席をセット出来る構造とした点である。また、5扉構造では立客ひいては乗車人数が増加することから、車体をアルミニウム合金製として軽量化を図っている。 #京阪電気鉄道 #京阪5000系
鉄道模型 MICRO ACE 28両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京王帝都6000系電車
都営地下鉄新宿線との直通運転規格に則って製造された車両で1972(昭和47)年に登場。車両全長20m・片側4扉の車体や運転台のワンハンドルマスコン、電気指令式ブレーキ等新機軸づくめとなった。なお、最初期製造の車両は5000系電車同様の抵抗制御・発電制動であったが、以降の増備車両では界磁チョッパ制御・電力回生制動を採用しており、直通運転用の車両はこの増備車両から充てている。 車体外観は裾部分を垂直に仕上げたことと、角形とした側窓・戸袋窓、並びに隅部のRを小さくした前面窓・ドア窓により、全体的に角張った印象を与えている。前面については、保安機器類の設置スペース確保のために助士側の窓のみを小型化して左右非対称の姿となっているのが大きな特徴で、この助士側の窓下に車体番号板を取り付けたり、運行番号・行先・列車種別の各表示器をブラックアウト・一体化した枠の中に収めて窓上部に配置したりするなど、デザイン上の工夫が見られる。 既に後継の7000系電車の増備に切り替わっていた1991(平成3)年には、ラッシュ時の遅延対策として片側5扉とした車両が6000系の増備車として再登場している。 #京王6000系
鉄道模型 MICRO ACE 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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近鉄20100系電車“あおぞら号”
伊勢方面への修学旅行輸送を主眼に置いて製作された団体輸送用電車で1962(昭和37)年に登場。編成は3両でオール2階建て(但し中間の車両の1階部分は機器室)という構成で、展望性と輸送力の向上の双方を実現させている。クリーム色と赤で明るく塗り分けた車体と小学生からの公募による“あおぞら号”の愛称で親しまれ、修学旅行輸送のみならず一般団体の輸送や臨時特急列車にも使用されて人気を博した。 #近畿日本鉄道 #あおぞら号 #近鉄20100系
鉄道模型 MICRO ACE 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)