東北新幹線40周年記念企画!200系模型の形式を学ぶ　～215形編～

どうも皆様、6月23日に東北新幹線は開業から40年を迎えました。

TOMIXから発売予定のE編成を前に今まで製品化されてきた200系模型を大まかに番台ごとに解説していこうと思います。

今回はその3回目215形の特集です。(今回もメーカーごとの差異とかは省略します)

開業以来引退まで唯一の平屋グリーン車として連結されている215形。

基本的にE・F・G・K編成に連結されており、窓の長さが普通車よりやや長いのが特徴。

編成によっては連結一が異なる為、JRマークの有無やパンタカバーの種類が異なる。

模型では0番台・1000番台のみ製品化されているので見ていこう。

～0番台～(エンドウ・KATO・TOMIX・マイクロエース)

▲TOMIXの215形0番台(92614)、標準的な姿だがこの品番の個体はちょっとレアだ。

215形0番台はエンドウ・KATO・TOMIXがそれぞれ初期に製品化し、2009年にマイクロエースが追従するように製品化されたのは他形式と同様である。

そのうちE・G編成用210km/h対応車はTOMIXが90年代に入ると後述の2000番台やK編成を製品化した為、今年の秋のE編成発売まで入手しづらい状況である。

KATOは製品リニューアル後の現在も製品化当初から大きな変更は無くほぼそのままの状態で、マイクロエースも開業1番列車セットのみの存在である。

余談だがG編成の晩年を再現しようとするとパンタカバーは専用品がないのが現状で、マイクロエースのK・F編成のジャンクからもぎ取ってくる方法や100系用カバーを流用するしかない。

▲TOMIXの240km/h対応車(92641)、高圧引き通し線や車端部のガイシが目立つ。

そして後天的に改造による240km/h対応車、こちらはTOMIXとマイクロエースのみの製品化で、TOMIXが2000番台セット(92625)で最初に製品化、その後K編成旧製品(92641)でも製品化された。

一方マイクロエースからもラウンドノーズピンストライプのF52編成が唯一の0番台240km/h対応車の製品として製品化されたが車端部のガイシの位置が1000番台の位置なので微妙なエラーが発生したりと今ひとつである。

余談だが、TOMIXではH編成の屋根(98603)とF編成(またはK47)のボディで再現は可能だが、コスパはあまりにも良くないのでお勧めしない。

2022年現在でも0番台の240km/h改造車は製品に恵まれてないのが実情である。

～1000番台～(マイクロエース・TOMIX)

▲マイクロエースのK41編成の215形1000番台、K・F編成晩年のグリーン車の多くはパンタカバーが付いている。

215形1000番台は1983年に登場した新製時から240km/h対応したタイプ、基本的にF編成とK編成に連結されている。

200系模型史においては2003年にマイクロエースからリニューアルK47編成とオリジナルF19編成が発売された際に登場したのは221・226形同様。

その後2013年にTOMIXからK47編成(30周年記念号)が製品化されたのを皮切りにTOMIX200系の主力製品に変貌を遂げた。

マイクロエースとTOMIXでは高圧線の取り付けが異なる為、パンタカバーの部品構成が異なるのも他形式と同じだ。

という事で今回は200系唯一の平屋グリーン車の215形の基礎知識的な解説をさせて頂きました。

今後237形・248形・249形・225形・・・そして222形の順に追って解説して行こうと思いますので宜しくお願いいたします。

それでは、また次回。

～目次～

第一回(221形)：https://muuseo.com/K21_47Fan/diaries/111

第二回(226形)：https://muuseo.com/K21_47Fan/diaries/112

第四回(237形)：https://muuseo.com/K21_47Fan/diaries/114

第五回(249形・248形)：https://muuseo.com/K21_47Fan/diaries/115

第六回(225形)：https://muuseo.com/K21_47Fan/diaries/116

第七回(222形)：https://muuseo.com/K21_47Fan/diaries/117

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