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マクラーレン・メルセデス MP4-23 2008
2008年のF1チャンピオンマシン。07年、F1史上誰も達成したことのないルーキーチャンピオンに限りなく近づいたハミルトンでしたが一歩及ばず、初戴冠への期待が持ち越された翌08年、ライバルとなったのは前年王者のライコネンではなく意外にも(失礼)覚醒したマッサでした。 シーズン最終戦のブラジルGP、待っていたのはF1史上最も劇的な幕切れでした。雨がらみのレースはマッサが同年最多勝となる6度目のトップチェッカー。ハミルトンがチャンピオンになるには前を行くベッテルを抜いての5位が必要ですがペースに差はなく万事休す。ハミルトンのフィニッシュを前に喚起に沸くフェラーリピット(特にマッサ父)でしたが、このラテンぶりがこの後のドラマを更に盛り立てる(?)ことに、、、 コースに目を転ずると異様に遅いペースで走行する4位のトヨタ、グロック。微妙な雨量にドライタイヤで賭けに出たもののファイナルラップに強まった雨脚で賭けは失敗、10秒以上あったベッテル&ハミルトンとの差もこの1周の間にどんどん縮んでいったのです。ベッテルは最後まで抜けなかったハミルトンでしたが最終コーナーでグロックを交わし5位でフィニッシュ、当時最年少記録となるチャンピオンを獲得したのでした。 09年からのレギュレーション変更を前にした空力デバイス満載&溝付きタイヤの最終世代ですが、このあたりの時期がF1原体験の自分には魅力的な形状です。しかしこのあと10年以上マクラーレンからチャンピオンが出ないとは、この時は想像もできませんでした、、、諸行無常。
MINICHAMPSRyan008
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XANAVI NISMOGT-R 2008
2008年SUPER GTのチャンピオンマシン。GTではトヨタファンの自分は悔しい思いもしましたが、日産の23号車ほど勝利が似合うマシンはSUPER GTにはいないとも同時に感じたり。トレルイエ・本山だったエースコンビはいつの間にかクインタレッリ・松田に。時が流れるのは早い、、、
EBRORyan008
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WILLIAMS HONDA FW11B 1987
1987年のF1チャンピオンマシン。ドライバーはネルソン・ピケ、自分がやりたくてもできないモテモテ人生を謳歌したドライバー、、、ではなくて速く、クレバーなドライバーとして大いに尊敬する存在です。やっぱり3回もチャンピオンになるには速いのは当然として冷静でクレバーなドライビングが必要ということでしょうか。生涯成績で彼とマンセルとを比べた時に、自分はそのことを感じずにはいられません。
MINICHAMPSRyan008
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VOLKSWAGEN POLO R WRC 2014
2014年のF1チャンピオンマシン。00年代のWRCを完全に制圧したセバスチャン・ローブから王座を受け継いだのは、同じフランス出身のセバスチャン・オジェでした。 一年間のWRC浪人をも受け入れVWへの移籍を果たしたオジェでしたが、その忍苦はこのポロR WRCの高い競争力で報われることとなります。1.6L直列4気筒エンジンは300馬力+を発生、十分な開発期間をとってシトロエンとフォードの中間的な性格に仕上げられたと言われる車体はオジェの期待に十分応え、見事デビューイヤーでのチャンピオン獲得を成し遂げました。 13年以降16年末のVW撤退も乗り越えWRC6連覇を果たしたオジェですが、13年からローブが参戦規模を縮小したことで皆が期待していたセバスチャン全面対決は結局見られずじまい。ターマックのスピードが一段と際立つローブのDS3に対しグラベルで圧倒的な速さを見せるオジェのポロ、素晴らしい見ものになったはずなのに、、、と思わずにいられません。
NOREVRyan008
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TOYOTA YARIS WRC 2017
2017年のWRC参戦車。トヨペットクラウン、セリカ、スープラ、カローラ等々歴史を振り返ると多彩な顔ぶれが並ぶトヨタのラリーカーですが、20年近い空白を経ての復帰に際し彼らが選んだのはヤリス(日本名Vitz)でした。これのどこがヤリスなんだ、と思ってもそれを指摘するのは野暮というもの、自分はマシンを速くした2017年のレギュレーション変更は好意的にとらえています。 カローラまでとは異なりこのヤリスWRCの車体開発、製造はフィンランドで行われていましたが、この実戦部隊を率いたのはあのトミ・マキネン。そしてル・マン、F1と異なり復帰初年度からいきなりついてくる結果。マキネンにせよトヨタにせよ、歴史的、経験的に「勝ち方を知っている」というのは何とも大きい財産なのだろう、と感じずにはいられません。
Spark ModelsRyan008
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TOYOTA TS050 HYBRID 2016
2016年のル・マン参戦車。2012年からNAエンジンにブレーキ回生を組み合わせたハイブリッドシステムでWECに挑んできたトヨタでしたが、 15年の惨敗から当初予定から1年前出しとなる16年からの新マシンの投入を決定、ターボ化された2.4LV6エンジンにリチウムイオンバッテリー +前後輪モータージェネレーターを組み合わせたマシンはTS050と名付けられました。 2018年にトヨタ悲願のル・マン初優勝を果たした名車として永く記憶されるであろうTS050ですが、素直さが足りない自分は当然のように まず16年型を購入しました。18~20年の優勝の価値は疑うべくもなく、2000年代のアウディがそうであったように一人横綱としてシリーズを支え、 勝ち続けるのもまた尊敬に値することだと思っていますがしかし、2016年のル・マンはいろんな意味で唯一無二な気がしてなりません。 両社合わせル・マン31勝(当時)のポルシェとアウディを相手に23時間55分経過時に首位にいたトヨタ。そして最後の5分で敗者となったトヨタ。 当時はあまりの衝撃に寝付けない夜を過ごしましたが、振り返ると16年型TS050はもう二度と現れないであろう「究極のグッドルーザー」として、 勝者に勝るとも劣らない輝きを放っている気がするのです。
Spark ModelsRyan008
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TOYOTA TS040 2014
2014年富士8h優勝車。自分の応援するマシンが自分の目の前で勝利するという数少ない経験を与えてくれたマシンです。天邪鬼の自分はかねてからトヨタのエース車は中嶋一貴の7号車ではなく8号車、と勝手に信じていたのですがやはりこの富士で勝ったのも8号車。しかしその後小林可夢偉の加入、(と中嶋一貴の号車替え)によりトヨタはどちらが上とも言い切れない陣容を誇るようになります。ただそれでも小粒に見えたのはどちらかというと小林車でしたが、2017年からマリア・ロペス加入が加入したことで本当に甲乙つけがたいラインナップに、、、今年こそ、決めてもらいたいものです。
Spark ModelsRyan008
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TOYOTA TS030 HYBRID 2013
2013年ル・マン24h 2位入賞車。またしても2位。凄いことだしファンとしても嬉しい。でも勝てない、、、旅行で行ったパリ・シャンゼリゼ通りのトヨタショールームで衝動買いした一台です。メーカー名は自信ありません。
Spark ModelsRyan008
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TOYOTA TS010 1992
1992年ル・マン24h2位入賞車。記念すべきトヨタ初のル・マン表彰台を成し遂げた一台です。始まったTSの系譜、始まってしまったシルバーコレクターの系譜。この後94年(94C-V)、99年(TS020)、13年(TS030)、16年(TS050)とトヨタは2位表彰台のコレクションを続けることになります。悔しい、、、特に2016年が。
hpiRyan008
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TOYOTA TF109 2009
今のところ最後のトヨタF1。これなら来年は、と思わせてくれたマシンでしたが、それでも頂点には届かなかった、、、99年ル・マンで勝ちきれないまま行ってしまったF1はやはり2位どまり。2位になることと勝つことの間には、小さいようでものすごく大きな差がある。この車を見ているといつもそのことを感じてしまいます。
MINICHAMPSRyan008
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TOYOTA TF106 2006
トヨタの2006年F1マシン。初表彰台を成し遂げた翌年ということで更なる好成績が期待されましたが、、、結果として伸び悩み。”トヨタのエース”だったトゥルーリ車ですが、私見ながらトヨタが最後まで勝てなかった一因はドライバーではなかったか(トゥルーリがダメという意味ではなく)。いいドライバーに乗ってもらえるのも実力、自分は2009年にアロンソがトヨタに来ていたら、トヨタ初優勝は成し遂げられていたと信じています。
MINICHAMPSRyan008
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TOYOTA GT ONE TS020 1999
記憶にある限り最初に手に入れたミニカー。祖父に連れられていった鈴鹿ファン感でねだって買ってもらったはず、、、99年ル・マンでポールの1号車。時は流れ2014年、富士6hでドライバーの一人だったコラールに会えたのもいい思い出です。
ONYXRyan008
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TOYOTA 7 TURBO 1970
1970年日本グランプリ参戦車、となるはずだった車。政治・経済とそれに伴うメーカーの思惑にとかく左右されがちなモータースポーツですが、活躍の場を失ったこの車もそういう意味では不幸な歴史を持っています。リアから除く2基のターボは果たしてどんなスピードを実現していたのか。どこに分類するか迷ったのですがもしもCAN-NAMに出てくれていたら、、、という妄想と共に、一番近い(?)ル・マンカーに分類しました。
Q-MODELRyan008
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SUBARU IMPREZA WRC 2006
昔愛車だった(当然ベースモデル)ので愛着がある一台です。ボンネット先端のダクトは空気「抜き」用ですが、グラベルラリーではその空気の流れで砂煙が舞い上がってドライバーの視界を遮ったとか。理屈だけでは勝てないラリーの難しさを感じます。
hpiRyan008
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SUBAR IMPREZA WRC 1997
1997年世界ラリー選手権参戦車。muuseoに全て登録して気付きましたが、自分のラリーカーコレクションは妙にサファリ仕様が多いですね、、、HPIが発売するものにサファリ仕様が多いのも理由でしょうか。それはさておきマクレー+インプレッサ。当時の映像を見直しても、その明らかな「踏みっぷり」にマクレーという男の真価を見ることができます。しかしそこに立ちはだかったのがマキネンの壁、3年連続マニュファクチャラーズタイトル獲得!の売り文句の裏側には2年間取り逃したドライバーズタイトルがありました。マックラッシュ・マクレー最後のクラッシュが、車ではなくヘリで起きてしまったのが、本当に残念です。
hpiRyan008