2015年日本GP 鈴鹿サーキット

2015年日本グランプリは、F1世界選手権第14戦として9月27日に鈴鹿サーキットで開催された。

予選
Q3セッション終了30秒前、各車がラストアタックに入る中でダニール・クビアトが立体交差先の110Rでコースアウトし、タイヤバリアに激突して横転する大クラッシュが発生。クビアトは無事だったが、赤旗で走行が中止されたまま予選終了となった。
ニコ・ロズベルグがポールポジションを獲得、ルイス・ハミルトンが2位に入りメルセデスがフロントローを独占。1週間前のシンガポールGPでの意外な不調から立て直してみせた。2列目、3列目はウィリアムズとフェラーリのマシンが並んだ。
久々の地元レースとなるホンダエンジンを搭載するマクラーレン勢はジェンソン・バトンがQ1敗退、フェルナンド・アロンソはQ2進出するも14位が精一杯だった。
結果
1ニコ・ロズベルグ　メルセデス1:32.584
2ルイス・ハミルトン　メルセデス1:32.660
3バルテッリ・ボッタス　ウィリアムズ・メルセデス1:33.024
4セバスチャン・ベッテル　フェラーリ1:33.245
5フェリペ・マッサ　ウィリアムズ・メルセデス1:33.337
6キミ・ライコネン　フェラーリ1:33.347

決勝
天候は晴れ、気温27度、路面温度38度、湿度54%という好コンディションで決勝レースを迎えた。
予選でクラッシュを喫したクビアトがピットスタート。タイヤはバトンがハードタイヤを選び、それ以外の全車がミディアムを選択した。
決勝では2番手スタートのルイス・ハミルトンが好スタート。ポールポジションのニコ・ロズベルグに1コーナーのイン側から並びかけると、両者譲らず2コーナーまで並走。アウト側にはらんだハミルトンにやや押し出される形となったロズベルグは、セバスチャン・ベッテルとバルテリ・ボッタスにも抜かれて4位まで後退した。
後方ではダニエル・リチャルドが7番クリッドから好スタートを切ったが、フェリペ・マッサのリアタイヤに接触しマッサはパンク。スロー走行のマッサを避けきれなかったカルロス・サインツがセルジオ・ペレスに接触し、ペレスはコースアウト。リチャルド、マッサ、ペレスの3台はタイヤ交換後コースへ復帰したが、周回遅れに落ちた。
2番手に上がったベッテルだが、トップのハミルトンとの差は歴然で、10周を終えた段階で6秒もの差をつけられてしまう。4位に落ちたロズベルグはシケインでボッタスをかわして3番手に上がり、ベッテル追撃に移る。ボッタスは2回目のピットストップでキミ・ライコネンにも抜かれ、5位まで順位を下げた。
29周目にロズベルグが2回目のピットイン。翌周ベッテルも2回目のピットインを行うが、コースに復帰するベッテルの鼻先をかすめてロズベルグがアンダーカットを成功させる。これでメルセデスがいつも通りの1-2体制を築き、ハミルトンは首位の座を一度も明け渡さず今シーズン8勝目を挙げた。ハミルトンはF1通算41勝で、憧れのアイルトン・セナに並ぶ歴代4位となった。
ルノーと買収交渉中のロータスは、ホスピタリティ施設の使用料が払えないほど困窮しながらも、ロマン・グロージャンとパストール・マルドナドが7・8位にダブル入賞して気を吐いた。
マクラーレンは2台完走したものの、ホンダエンジンのデプロイ（回生エネルギー配分）問題のためストレートであっさり抜かれる場面が目立った。アロンソは無線で「GP2エンジン!」と声を荒らげ、バトンも速度差がありすぎてどこで安全に抜かせたらいいのかと困惑していた。
このレース唯一のリタイアとなったフェリペ・ナッセは90%以上の周回数を走行しており完走扱いとされたため、2011年ヨーロッパグランプリ以来の全車完走となった。
結果
1ルイス・ハミルトン　メルセデス1:28:06.508
2ニコ・ロズベルグ　メルセデス+18.964
3セバスチャン・ベッテル　フェラーリ+20.850
4キミ・ライコネン　フェラーリ+33.768
5バルテッリ・ボッタス　ウィリアムズ・メルセデス+33.768
6ニコ・ヒュルケンベルグ　フォースインディア・メルセデス+55.559