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阪神8000系電車
武庫川線の洲先・武庫川団地前間開業に際して、本線急行用車両の補充が必要となり、更に急行用車両の代替えも視野に入ってくる中で、1984(昭和59)年に登場した。 設計・製造にあたっては、今後の急行用車両のあり方として経済性の向上が目指され、制御装置には界磁チョッパ方式が採用された。 界磁チョッパ制御を採用した急行用車両としては、7801形・3521形電車の改造による3000系電車が本形式の前年に登場しているが、本形式は在来車両との連結運転を考慮しないものとして設計されたため、電気指令式電力回生ブレーキの初採用にも至っているほか、常時6両編成で営業運転を行うものとされたことで、中間の車両から乗務員室を廃した構造となっている。 車体については第1編成と第2編成以降では大きく異なっている。このうち第1編成では、電気連結栓や非常脱出口化された貫通路の関連装具等、連結運転を行わない設計となったことで不要となった編成前頭部の設備・装備品類を廃したほかは、車体の内外は3800形電車に準じた内容にとどめられた。 一方、第2編成以降では3061形電車をはじめとした車齢の高い急行用車両の置換えが増備の目的となり、急行用車両の新たな標準とすることを目指しながら阪神電車全体のイメージアップにも繋げるべく、車体関係について大きな見直しが行われることとなった。 前面は非常脱出口である貫通扉を中央に配し、前面窓を天地方向に拡大。列車種別と行先の表示装置は左右に振り分け、前面窓上部にそれぞれブラックアウト処理して収められた。灯具類では、前照灯2灯が中央の貫通扉上に並べて設置され、標識灯は通過表示灯と後部標識灯に分離して一体ケーシングしたものに変更。このほか、前面車体下部にはスカートが取り付けられた。 側面では側窓にバランサ付の一段下降窓が採用されたことが目立つところで、開閉操作性と採光性が向上したのは勿論のこと、軽快な色彩となった内装や連結面貫通扉の窓の大型化と相まって、明るい印象を与える車内空間作りにも寄与している。 また、乗務員室内においても運転台周りの機器・計器類の配置が大きく改められ、居住性と操作性の向上が図られている。 増備の進行に連れて、冷房方式の変更(分散式から集約分散式へ)に伴う車体断面と車内天井見付の変更、側窓の拡大と内装の大幅な見直しといった変化も生じたほか、増備の最終年にあたる1995(平成7)年には阪神・淡路大震災を受け、一部車両の被災廃車と編成の組み換え、並びに補充車両の新製が行われている。 2001(平成13)年からはリニューアル工事が実施され、制御装置等の部品交換・修繕はもとより、客室にはLED式車内案内表示装置やバリアフリー関連設備の新設、一部車両のセミクロスシート化(後年には施工しない車両もあり)が行われ、内装材も9300系電車に準じた物へ交換された。 更に、車体外部塗色もまた同形式と同様、上部にオレンジ色(プレストオレンジ)・下部にライトベージュ(シルキーベージュ)の新たなツートーンカラーとなって、阪神を代表する車種としての活躍を続けている。 #阪神8000系 #阪神電気鉄道
鉄道模型 MICRO ACE 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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叡電デオ900形電車“きらら”
鞍馬方面の観光客輸送が大きな比重を占める中、乗車する事や沿線の景色を楽しむ事に重点を置いた車両として、1997(平成9)年とその翌年に1編成ずつが登場した。 車体外部の塗色は下部を白(アースベージュ)としつつ、上部は沿線の紅葉をイメージさせるカラーが選ばれ、先に登場した編成では赤(メープルレッド)、後に登場した編成ではオレンジ色(メープルオレンジ)に塗り分け、白色部分との境に金帯を配している。 車内は2+1配列のクロスシートを基本としながら、中央部には外向きとした8席のシートを設けた他、側面においては大型ガラスの採用は勿論のこと、屋根肩部には天窓を設置し、側扉の窓も可能な限り下方まで広げたものとして、上下方向も含めた眺望性の向上が図られている。 また、前面は平面ガラスを用いた多面的な構成とすることにより、車内からの眺望性向上のみならず、車外(沿線)からこの車両を見た時に陽光を受けて光り輝く効果を狙ったものとしている。この光り輝く様子を現す「きらきら」の語と、沿線に所在する古道・雲母坂の名称から、“きらら”の愛称が与えられた。 走行関係機器類は概ねデオ800形に準じているが、集電装置にシングルアーム式パンタグラフを採用したり、補助電源装置には京阪からの譲渡品ながら静止形インバータ(SIV)を採用するなど、装備品のレベルアップがなされている。 なお、鞍馬線開通90周年事業の一環として、赤い塗装(メープルレッド)の編成は、新緑のもみじをイメージした黄緑色(メープルグリーン)の塗装に変更され、“青もみじきらら”として運行されている。 #叡電900形 #叡電きらら #青もみじきらら
鉄道模型 KATO 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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名鉄6000系電車
名古屋本線や犬山線のラッシュ輸送改善を図るべく1976(昭和51)年に登場。ラッシュ輸送に適した車両を目指して、車体・走行機器類共に従来の車両とは一線を画するものとなっている。 車体について、客用扉は乗降時分の短縮を目指して片側3ヵ所とされ、座席はセミクロスシート(各扉間は小型の固定クロスシート、車端部はロングシート)となり、冷房方式はラインデリア併用の集約分散形としている。走行機器類についても、出力を向上させた主電動機を採用することで非電動車の連結を可能にし、5000系電車以来の新製電車の特徴でもあった全電動車方式から脱却して製造費用の低減に繋げている。 なお、1980(昭和55)年増備の車両からは、側窓・カーテンの形態や空調方式を大幅に変更したいわゆる省エネ化を実施したほか、6000系の特徴でもあった小型クロスシートは従来車のクロスシートと比較して掛け心地に難があることは否めなかったことと、片側3扉の構造をラッシュ輸送に適したものとする目的から、1985(昭和60)年以降ロングシート化改造された。 広い意味での6000系グループとして捉えられる形式としては、1978(昭和53)年に登場した独立線区・瀬戸線用の6600系電車や、回生制動を付加して一層の経済性向上を図るべく、1984(昭和59)年に登場した界磁チョッパ制御車の6500系電車、及び1987(昭和62)年に登場した界磁添加励磁制御車の6800系電車がある。 これ以外にも、旧形車両から走行機器類を流用して製作した瀬戸線用の6650系電車や支線向けの3300系電車は、6000系に準じた車体を採用しており、6000系は1980年代以降に登場した名鉄の電車に大きな影響を与えている。 #名鉄6000系
鉄道模型 MICRO ACE 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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南海10000系電車
在来の1000系電車に代わる南海線の特急用車両として、1985(昭和60)年に登場した。先に登場していた高野線の特急用車両である30000系電車の設計思想を引き継ぎつつ、ビジネス利用客の割合が高い南海線特急の性格を踏まえ、他車との併結運転が可能な編成・車体構造・機器構成としている。 即ち、2両編成で車体前面は貫通型とした上、走行機器類は片側4扉・ロングシート車の7000系・7100系電車と同等のものを採用した。これにより、一部指定席列車は当形式といわゆる通勤形の車体を持つ車両とを連結して運転するスタイルとなり、新たな特急列車像を示すものとして大きな注目を集めた。 全体を濃淡グリーン(ダークグリーンとオーシャングリーン)のツートーンカラーに塗装した車体は、デッキ付きの片側2扉として側窓は30000系同様の大型ガラスを使用し、車内設備も30000系に準じたものとした。 前面には天地方向を大きく取り、かつ側面へ回り込む曲面ガラスを用い、貫通路上部には方向幕を配置した他、前照灯と尾灯は左右の窓下に一体ケーシングしてまとめ、“四国号”に代わる新愛称“サザン号”のネーミングと相まって、従来の南海車両には無い斬新なイメージを作り上げている。 なお、地上処理設備や乗車時間を勘案した結果、トイレは非設置とされた。また、制御装置や主電動機等の主要な走行機器類については、先代特急用車両の1000系が、1973(昭和48)年の電車線電圧昇圧時の対応工事において新たに装備したものを譲り受ける形で装備している。 1992(平成4)年には、車体塗色をシルバーメタリック地にブルーとオレンジの帯を配した新塗色に変更。これと相前後して、指定席座席数の増強と接客サービスの向上を図るため、トイレやサービスコーナーを設置した中間車両を新規製造並びに既存車両の改造によって増備し、4両編成化されている。 #南海10000系 #サザン号
鉄道模型 GREENMAX 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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営団500形電車グループ
丸ノ内線の第一世代にあたる車両で、その最初の区間(池袋・御茶ノ水間)が開業した1954(昭和29)年に登場の300形を皮切りに、300形と同様の両側運転台付ながら車体の屋根構造や台車を改良した400形が1956(昭和31)年に、その400形をもとに片側運転台付とした500形が1957(昭和32)年に、更に当初から運転台無しの中間車とした900形が1965(昭和40)年にそれぞれ登場しており、この中で最も車両数が多いのが500形である。 走行機器類はニューヨークの地下鉄で採用していた物を参考として設計され、応荷重装置付の多段式制御装置、発電ブレーキ付の電磁直通空気ブレーキ、WN式カルダン駆動方式等を採用して、日本における高性能電車の先駆者的存在となった。 車体についても客用扉は両開き式とし、字幕式方向幕、室内の蛍光灯照明や有圧式軸流送風機(ファンデリア)といった新機軸を採用し、何よりも屋根まで塗られた赤色(スカーレットメジアム)にステンレス製の正弦波曲線を描いた白帯という外部塗色は、その装備に勝るとも劣らぬ斬新なものであった。 なお、6両運転の恒常化により運転台が不要とみなされた車両については、後年の更新工事でこれを撤去している。 #営団500形
鉄道模型 KATO 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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近鉄8000系電車
1964(昭和39)年に登場した車両で、新生駒トンネル開通による奈良線での大型車両(車長20m)の運転区間延伸と、将来の電車線(架線)電圧の昇圧(1969(昭和44)年に実施)を視野に入れて製造された。 奈良線用として初の大型車両である900系電車は1961(昭和36)年に登場しているが、本形式はこの900系を基にして設計されており、電動車と非電動車の重量差を低減すべく、編成内における補助電源装置や空気圧縮機等の機器配置が見直されている。 この8000系を基本として、4両編成でより合理的な機器配置となるよう設計変更した8400系電車が1969(昭和44)年に、当初より冷房装置を搭載することにより車体寸法の見直しを行った8600系電車が1973(昭和48)年に、消費電力節減のために界磁位相制御と回生制動を採用した8800系電車が1980(昭和55)年に登場している。 900系を含めたこれらの各形式は広義の8000系グループとして捉えられる他、車長15mであった600系電車の置換え用として、同系の機器類を流用し、8000系と同等の車体を組み合わせて製作された920系電車も1972(昭和47)年に登場している。 #近畿日本鉄道 #近鉄8000系
鉄道模型 MICRO ACE 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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大阪市交20系電車
1984(昭和59)年に登場。高速鉄道におけるVVVFインバータ制御の実用化車両という点でわが国の先駆者的存在である。車体もアルミ合金製大形中空形材を採用して、軽量化と共に生産性の効率化を図った。 1990(平成2)年からは、車内の居住性向上を果たすと共に外観を大きく変えたステンレス製車体を採用し、制御装置にも改良を加えた通称・新20系として増備が行われ、第三軌条集電方式の各線に配備。平成の大阪市営地下鉄の顔と言える存在となっている。 #大阪市営地下鉄20系
鉄道模型 TOMYTEC 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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東武6000系電車
日光・鬼怒川方面への観光客輸送において、急行・快速列車に使用する車両のレベルアップを図るべく1964(昭和39)年に登場した。 設計にあたっては前年に登場した通勤形車両の8000系電車を基本としつつ、長距離輸送に向くよう車体は片側2扉、扉間にはクロスシートを配置してトイレも設けられた。また、分割・併合を行う列車への起用が多いことから、乗務員室からの指令で作動する行先表示装置が前面と共に側面にも設置されている。 走行性能面では保守合理化の観点から8000系の装備品類を基本としながらも、日光線の連続勾配(25‰)への対応として制動装置には発電並びに抑速制動が付加されたほか、起動時の空転対策としてスイッチ操作にて加速度を低下させる機構も設けられている。 当初の目的通り日光線の快速列車を中心に活躍してきたが、経年による改修工事が検討されるようになると非冷房であることも大きな課題となってきた。折しも新規開業する野岩鉄道との間で相互直通運転を実施することが具体化し、それを機に本形式は全車両への大幅な車体更新を行って6050系電車に生まれ変わることとなって発展的解消を遂げた。 #東武鉄道 #東武6000系
鉄道模型 TOMYTEC 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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東武5700系電車
浅草と日光・鬼怒川地区を結ぶ特急列車用として1951(昭和26)年に登場。乗客の多寡への対応と分割・併合運転を考慮した2両編成で、当初は先頭車両が非貫通流線形のものと貫通形のものとが存在し、増備車には東武初のカルダン駆動を採用した車両も現れた。 後継の特急車両である1700系電車が登場すると非貫通流線形の先頭車両は貫通形に改造され、カルダン駆動の車両も吊掛け駆動に変更して全ての車両の仕様が統一されている。 日光・鬼怒川特急を退いた後は、伊勢崎線急行に転用。更にそちらにも後継の1800系電車が現れると、団体輸送・臨時列車用となって長く活躍した。 #東武鉄道 #東武5700系
鉄道模型 TOMYTEC 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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近鉄20100系電車“あおぞら号”
伊勢方面への修学旅行輸送を主眼に置いて製作された団体輸送用電車で1962(昭和37)年に登場。編成は3両でオール2階建て(但し中間の車両の1階部分は機器室)という構成で、展望性と輸送力の向上の双方を実現させている。クリーム色と赤で明るく塗り分けた車体と小学生からの公募による“あおぞら号”の愛称で親しまれ、修学旅行輸送のみならず一般団体の輸送や臨時特急列車にも使用されて人気を博した。 #近畿日本鉄道 #あおぞら号 #近鉄20100系
鉄道模型 MICRO ACE 6両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)