1985 ランチアLC2/85 “MARTINI”
いつものミニカー屋さんのメルマガに「近日入荷、追加予約受付中」の文字を見つけて、「あっ！予約するの忘れてた！」と急いでポチッとしたものです。 1985年シーズンの第7戦スパ1000kmは、開幕戦からほとんどのレースでポールを獲っているランチア勢の4号車がポールポジション、この5号車は5番手からのスタートとなりました。 ポールスタートからトップを快走する4号車はミスファイアが発生するようになり、徐々にポジションをダウン。 代わってトップに立ったワークス・ポルシェ1号車とブルンの19号車が首位争いを繰り広げますが、1号車がジャッキー・イクス、19号車がステファン・ベロフに交代した後の77周目、前戦モスポートでのマンフレート・ヴィンケルホックの惨事に続き、悪夢が繰り返されてしまいます。 イクスとベロフのクラッシュの詳細については、ベロフのミニカーが入手できた時に書くとして、このクラッシュによりベロフが帰らぬ人となってしまったため、レースは、チーム首脳陣と運営側で協議し、競うことをやめて終了となりました。 そして、その時点でトップに立っていたこの5号車が優勝という結果になりましたが、それはランチアにとって、このシーズンで唯一の勝利となりました。 マシン自体は、日本ではスーパーフォーミュラのシャーシ設計で知られるダラーラが設計したもので、前方投影面積を減らすべく全幅を狭く設計し、そこにフェラーリ308のエンジンをベースにした、3リッターV8ツインターボをアバルトがチューンしたものを搭載しています。 モデルはスパークらしい出来の良さで、シンプルそうに見えて複雑な造形のリアセクションや、垂直にそびえるダサカッコいいサイドミラー、スプリント仕様の2灯ヘッドライトなど、実車の写真と見比べて鑑賞するととても面白いです。 若き日のリカルド・パトレーゼやミケーレ・アルボレート、アレッサンドロ・ナニーニが速さを見せた、グループCを語る上では外せない大好きな一台が入手できて、大満足です。 #コレクションログ
