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近鉄30000系電車“ビスタカーⅢ世”
10100系電車の登場以降、近鉄特急を取り巻く状況が大きく変化したことに加え、高度成長期を経て生活水準が向上したことにより、同系の設備面での陳腐化も目立つところとなった。本形式は“ビスタカー”としての後継車両として1978(昭和53)年に登場した。 名阪特急での使用を念頭に設計された10100系とは異なり、30000系は大阪・名古屋・京都と伊勢方面を結ぶ特急列車での使用、つまり観光客輸送に重点を置く“乗った時から旅が始まる快適な電車”の方針の下で設計され、眺望性に優れる階上(2階)席の定員確保と居住性の向上に力点が置かれた。これにより、編成は中間2両を2階構造とした4両で構成し、従来の“ビスタカー”2形式で採用していた連接構造を止めている。 先頭車両については、本形式の開発を見据えて設計され登場した12400系電車に基づいた内外装である。但し、同系とは前面の行先表示器や標識灯ケースの形状に差異がある他、中間車両との連結部にはその階上部に通じる階段が設けられている。この他、集電装置には下枠交差形のパンタグラフを採用した点も外観上の大きな差異となっている。 2階構造の中間車両では車体中央に出入台を設け、天井の高さを生かしてエントランスホール調に仕上げられてあり、階上部と出入台との仕切りには大型の透明アクリル板を用い、出入台を挟んだ階上部同士を可視化して開放感を与える作りとしてある。一方で階下部は、車端側を機器室に充てたことと階上席優先の設計ゆえに天井が低いことから、行き止まり形のセミコンパートメント風に仕上げてプライベート感を高めた空間としている。 また、外観上の工夫として、階上部には小形窓とその上部にダミーの天窓を設けたことにより、高さを強調しつつ軽快な印象を持たせた一方、階下部については機器室のグリルや冷房装置のフィルターの大きさを階下席の窓と揃え、見た目のバランスを整えている。その上で、ブルーの帯を先頭車側で“VISTA CAR”のイニシャルであるV字形にデザインしたのは画期的であった。 1996(平成8)年からは大規模な改修工事が実施され、内外装と共に愛称も“ビスタEX”に改め、今なお近鉄特急車両の中でも大きな人気を集める存在である。 #近畿日本鉄道 #ビスタカーⅢ世 #ビスタEX #近鉄30000系
鉄道模型 TOMIX 8両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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東急8090系電車
1980(昭和55)年に登場。形式にも表れている通り、走行性能面では8000系電車を継承したものであり、営団地下鉄半蔵門線との相互直通運転用に製作された8500系電車と共に、8000系グループの一員と言える。 8090系の大きな特徴はその車体である。東急傘下の鉄道車両メーカーであった東急車輛製造において、ステンレス製車体の更なる軽量化を目指すべく構造解析を行った結果、床面を境として屋根方向と床下方向にそれぞれ内側へ向かって傾斜する構造が採用され、車体構体で2t程の軽量化を達成。 また、外板には従来のコルゲーションに代わってビード付き平板を採用したことで、ステンレス製車体の外観も大きく向上させることとなり、その後のステンレス製車両はこの8090系で実用化された技術をもとに製作されるようになった。 製作技術面を離れたところでの車体の特徴としては、東横線での使用を考慮して前面を非貫通構造としたこと、列車種別・運行番号表示窓の大型化、前照灯と尾灯の角形化・一体ケーシング等が挙げられる他、前面に1本と側面に2本の赤色識別帯をいずれも窓下部に配して、従来は無塗装としていた(但し8500系では前面にのみ赤色識別帯を取り付け)ステンレス製車両のデザイン性を向上させている。 その後はみなとみらい線建設の具体化に伴い、貫通型前面を持つ先頭車両が必要となったことから、1988(昭和63)年にはこれを新規に製作。合わせて電動車比率の見直しを行って編成組み替えを実施し、前面貫通型の先頭車両を持つ東横線用の8両編成と、既存の非貫通構造の先頭車両を持つ大井町線用の5両編成にそれぞれ再編成された。これ以降、貫通型の先頭車両を持つグループを特に8590系と呼称することがある。 #東急8090系 #東京急行電鉄
鉄道模型 GREENMAX 8両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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西武2000系電車
西武初の界磁チョッパ制御と回生ブレーキを採用した電車として1977(昭和52)年に登場した。西武では着席定員確保の観点から、車長20mの電車でも客用扉は片側3ヶ所を標準としていたが、当時の新宿線の各駅停車列車は6両運転が限界であり、朝間時の停車時間短縮と混雑緩和を目指すため、客用扉を片側4ヶ所としている。 側窓は従来の標準であった2段上昇式から上段下降・下段上昇式とし、特に上窓はバランサー付として操作性と開位置の自在度を向上させた。一方、車体前面には中央に貫通扉を設け、線増や直通運転による地下線運転を見据えた構造となっており、行先表示装置と共に字幕式の列車種別表示装置も設置されている。 当初は増結車両のない6両編成のみであったが、1983(昭和58)年に新宿線各駅停車列車の8両運転が開始されるのに合わせ、編成組み替えと追加増備によって8両・2両の編成も登場。 更に1988(昭和63)年には701系電車グループの置き換え用として、1枚下降式側窓への変更や側面方向幕の設置、前面窓回りの平滑化・ブラックアウト化等、車体内外に大幅なモデルチェンジを施した増備車、通称新2000系(別称2000N系)が登場。このモデルチェンジ車には4両編成も現れたほか、池袋線にも新規投入され、101系電車に代わる西武の代表格と言える形式となった。 #西武2000系
鉄道模型 TOMYTEC 8両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京成3500形電車
京成の一般車両では初の冷房車として1972(昭和47)年に登場した。車体は冷房装置搭載による重量増の抑制や無塗装化による保守の低減、並びに製造時の工作の容易化が目指され、外板のみステンレス製とした所謂セミステンレスカーとなっており、視覚的な無機質さを和らげる為と京成車のアピールを兼ねるアクセントとして、前面の窓下部並びに側面の窓下部・幕板部には赤色(ファイアオレンジ)の帯を配している。 前面造形は従来の京成の電車とは異なる切妻形状となり、前照灯の位置も左右の窓下部へと移されているほか、3300形電車の増備途中に採用された列車種別・行先表示装置も勿論(側面と共に)設置されているが、表示部分の寸法と表示方法の制約により差替え式の列車種別表示枠を貫通扉に併設(更に捲り式の行先表示装置を運転台側の窓下部に設置していた時期もあり)したため、独特の表情を見せることとなった。 運転性能面は3300形に準じているが、台車はひと足先に登場した初代“スカイライナー”AE形電車に倣って空気バネ・S形ミンデン式となり、乗り心地の向上と装備品の合理化を図ったものとなった。また、4両編成として作られているが、これを2本連結した8両運転の他、4両編成の中央で分割した2両を他の4両編成に連結した6両運転も行える。 1993(平成5)年からの車体塗色変更により、前面と側面の窓下部の帯は色調の異なる赤色(ヒューマンレッド)、幕板部の帯は青色(フューチャーブルー、同色の帯を前面と側面の赤色帯の下側に追加)に変更。更に1996(平成8)年からは、更新工事によって車体各部や機器類、室内設備の補修や部品交換がなされたほか、前面形状にも大きく手が加えられ、イメージアップを果たしている。 #京成3500形
鉄道模型 TOMYTEC 8両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京阪6000系電車
京阪では1970(昭和45)年頃から、当時600Vであった京阪線の電車線(架線)電圧を1500Vに昇圧させるべく、車両についてはこれに対応する機器類を搭載する等の方策が講じられていた。しかし当時の600系・1300系・1700系の各電車については、車体や機器類の老朽化から改造工事の対象外として昇圧を期に廃車することとなり、その代替として製造され1983(昭和58)年に登場したのが6000系電車である。 車体は5000系電車に続いてアルミニウム合金製としたが、大型押出形材を用いて製作の合理化と外観の向上が図られ、中央貫通路を廃して非常扉設置の非貫通式とした前頭部や一枚下降式の側窓の採用により、京阪電車のイメージを大きく変えている。 #京阪電気鉄道 #京阪6000系
鉄道模型 GREENMAX 8両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京急1000形電車
都営地下鉄浅草線への直通運転規格を満たす車両として1959(昭和34)年に登場。前年に登場した800形電車はこの1000形の試作形と言えるもので、1970(昭和40)年に1000形に編入されている。 全電動車方式を採用しており、地下鉄線内や各駅停車列車での高加減速性能と特急列車の高速運転性能の双方を満たす車両として幅広い活躍を見せた。 長期間にわたる車両増備の過程では、正面の貫通化や冷房化、主電動機の出力増強等といった設計変更や改造が実施されている。 #京急1000形
鉄道模型 TOMYTEC 8両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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東武2000系電車
営団地下鉄日比谷線との直通運転用として1961(昭和36)年に登場。当時の直通運転に関する車両規格により車長18m・片側3扉車体とされたものの、全金属製軽量車体や1300㎜幅の両開き扉・空気バネ台車・1C8M(1台の制御装置で8個の主電動機を制御)制御方式等、様々な面で後の東武の通勤形車両に大きな影響を与えた。 当初は4両編成で登場したが、乗客の増加に対応して1964(昭和39)年には6両編成へ、更に1971(昭和46)年には8両編成へと長編成化されている。 また、直通運転の後継形式である20000系電車が登場した後の1988(昭和63)年には、8両編成化の際に追加増備した車両に対し、一部の車両に先頭車両化や電装解除等の改造工事を施した上、輸送力増強に迫られていた野田線用として6両編成に再組成した2080系も登場した。 #東武鉄道 #東武2000系
鉄道模型 TOMYTEC 8両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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東急7000系電車
東急傘下の車両メーカーであった東急車輛製造は、5200系電車の製造を手始めとしてステンレスカーの製造に力を入れることとし、1959(昭和34)年には米国ペンシルベニア州のバッド社との間でオールステンレスカーの製造に関する技術提携を締結。1962(昭和37)年にその第1号として、即ち日本初のオールステンレスカーとして登場したのが本形式である。 オールステンレスカーとは車体を構成する部材のうち、強度維持の関係で鉄製のままとせざるを得ない枕梁や連結器梁等を除き、骨組から外板までステンレス鋼を用いて製作した車体を持つ車両のことであり、製造にあたってはスポット溶接や反転艤装等の技法やこのための生産設備が新たに導入されている。 製作技術面以外には、営団地下鉄日比谷線との直通運転に用いることが念頭に置かれたことから、その規格に適合させる必要があり、寸法面では従来の車両と比べて車体幅が拡げられる一方、車体全高が抑えられた(同時に床面高さも下げられている)ことから、屋根のカーブがきつく見える特徴的な外観となった。 前頭部は貫通式で、字幕式の行先表示装置が貫通路上部に設置され、前照灯と後部標識灯は左右窓下に設けられた同一の台座内に配された。なお、左右窓上の急行表示灯は、地下鉄直通運転の開始と相前後して急行列車にも投入されるようになった経緯により追設されたものである。 側面の扉・窓の形状や配置は6000系電車に倣ったものであるが、前述の工法並びに寸法上の相違によって視覚的な印象は大きく異なるものとなっている。 走行機器類においては、台車にバッド社由来のいわゆるパイオニア形を採用した点が特筆され、車体のオールステンレス化と併せ、車両の軽量化並びに保守作業の負担軽減に大きく寄与している。 また、台車に関したところでは、6000系で試みられた1台車1電動機2軸駆動や5000系電車以来の直角カルダン駆動方式は採用されず、東急も含めた日本の鉄道で標準的となっていく1台車2電動機装架による平行カルダン駆動方式が採り入れられた。 制御装置と主電動機については、6000系の量産車両に導入されたものを踏襲した東洋電機製造の製品が採用されたが、増備の進展に伴って日立製作所の製品も加えられている。 1987(昭和62)年以降、室内更新工事を発展させる形で、制御方式や走行機器類の一新、冷房化の施工といった大規模な改造工事が開始され、これらの車両は形式も7700系へと改められた。 但しこの工事は全車両には及ばず、そのまま弘南鉄道をはじめとする地方私鉄向け譲渡車両となった仲間も多く現れた。これらの車両譲渡に際しては、冷房化改造や電車線電圧の昇圧を実施した私鉄もあり、本形式は東急のみならず他私鉄での車両・設備のレベルアップにも大きく貢献したと言える。 #東急7000系 #東京急行電鉄
鉄道模型 KATO 8両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)