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MOTUL AUTECH GT-R #22 SUPER GT’08 (1/24 Tamiya)
レースの勝利を宿命づけられた3つのアルファベット、GT-R。1969年に登場した初代モデル(PCC10型)以来の伝統は、2007年10月の東京モーターショーで発表されたR35型GT-Rにも引き継がれました。 NISSAN GT-Rの名で披露されたこの市販タイプの発表からわずか5日後には、レース仕様のGT-Rが鈴鹿サーキットに姿を表したのです。通常、スーパーGTでは最終戦後に来期マシンのシェイクダウンが始まりますが、シーズン中にもかかわらず新型がサーキットを走ることは異例のこと。ニッサン陣営の並々ならぬ意欲が感じられます。そして、そのスタイルは取材陣の度肝を抜いたのです。2009年のレギュレーションを先取りして設計されたと言われるR35型GT-Rは、幅が2000mmに拡大され、全高は1100mmに抑えられ、まさにワイド&ローの地を這うようなフォルムに仕上げられていたのです。全体的な車高の低さはもちろん、ボンネットも低くなっているためエンジンのエアボックスをさけるために大型のベルジが設けられ、左右のフェンダーも大きく盛り上がった形状となっています。ボディパネルはほぼ全てがカーボン製ですが、ルーフは市販車と同じスチール製。ここには室内の温度上昇を抑えるためにメタリック調のステッカーが貼られ、さらにレースによってはエアインテークが設けられるため、ルーフの一部が取り外しできるようになっています。フロントに搭載されるエンジンは排気量4494ccのV型8気筒DOHC。トランスミッションは重量配分の適正化のためにリヤデフと一体化されたトランスアクスルを採用しています。順調にテストをこなし、開幕戦の鈴鹿サーキットに5台が姿を表したGT-R勢。新たな伝説の幕開けとなったのです。
プラモデル R35 TAMIYAModel Car Collection
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XANAVI NISMO Z #1 JGTC’03 (1/24 Tamiya)
2004年の全日本GT選手権(JGTC)開幕戦を3週間後に控えた3月半ば、鈴鹿サーキットで行われた合同テストで上位を独占するタイムを叩き出し、ライバルを震え上がらせたのがニッサン勢の二ューマシン、フェアレディZです。JGTC人気の牽引役となってレースをリードし続けてきたスカイラインGT-Rの後継マシンとして登場したフェアレディZは、GT-Rで培ったノウハウを結集して開発されました。ボディフォルムは市販車のイメージを残すものの、ノーズ、テール共に伸ばし、フェンダーは大幅に広げられ、さらにボンネットに見られる膨らみはGT-Rのイメージを感じさせます。これらのモディファイは全て空力の追求から生まれたもので、GT-Rに比べて空気抵抗が小さく、大きなダウンフォスを確保するスタイルに仕上げられているのです。搭載されるエンジンは3リッターV6ツインターボのVQ30DETT型。トランスミッションはリヤデフと一体化させたトランスアクスルを採用。サスペンションはレーシングカーの定石といえるプッシュロッドタイプの4輪ダブルウィッシュボーンとなっています。岡山県のTIサーキットで開催された開幕戦は、影山/M.クルム組の22号車モチュール・ピットワークZがポールポジション、本山/R.ライアン組の1号車、ザナヴィニスモZが2位とフロントローを独占。合同テストの好調をそのまま維持し、決勝に期待がかかります。ハーフウェットからドライへと路面状況が変わる中、序盤にピットスルーペナルティーを受けて一時は10位まで順位を落とした1号車はその後徐々に順位を挽回。ラスト5周、トップを走るスープラがペナルティストップを受け、それまで2位につけていた1号車が首位に立つとそのままゴール。その後も第3戦、第5戦で3位、第6戦で優勝するなど強さを見せ、この年のシリーズチャンピオンを獲得。さらに22号車も第4戦で優勝するなど、デビューシーズンとは思えない大活躍を見せたのです。
プラモデル Z33 TAMIYAModel Car Collection
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MOTUL PITWORK Z #22 JGTC’04 (1/24 Tamiya)
2004年の全日本GT選手権(JGTC)開幕戦を3週間後に控えた3月半ば、鈴鹿サーキットで行われた合同テストで上位を独占するタイムを叩き出し、ライバルを震え上がらせたのがニッサン勢の二ューマシン、フェアレディZです。JGTC人気の牽引役となってレースをリードし続けてきたスカイラインGT-Rの後継マシンとして登場したフェアレディZは、GT-Rで培ったノウハウを結集して開発されました。ボディフォルムは市販車のイメージを残すものの、ノーズ、テール共に伸ばし、フェンダーは大幅に広げられ、さらにボンネットに見られる膨らみはGT-Rのイメージを感じさせます。これらのモディファイは全て空力の追求から生まれたもので、GT-Rに比べて空気抵抗が小さく、大きなダウンフォスを確保するスタイルに仕上げられているのです。搭載されるエンジンは3リッターV6ツインターボのVQ30DETT型。トランスミッションはリヤデフと一体化させたトランスアクスルを採用。サスペンションはレーシングカーの定石といえるプッシュロッドタイプの4輪ダブルウィッシュボーンとなっています。岡山県のTIサーキットで開催された開幕戦は、影山/M.クルム組の22号車モチュール・ピットワークZがポールポジション、本山/R.ライアン組の1号車、ザナヴィニスモZが2位とフロントローを独占。合同テストの好調をそのまま維持し、決勝に期待がかかります。ハーフウェットからドライへと路面状況が変わる中、序盤にピットスルーペナルティーを受けて一時は10位まで順位を落とした1号車はその後徐々に順位を挽回。ラスト5周、トップを走るスープラがペナルティストップを受け、それまで2位につけていた1号車が首位に立つとそのままゴール。その後も第3戦、第5戦で3位、第6戦で優勝するなど強さを見せ、この年のシリーズチャンピオンを獲得。さらに22号車も第4戦で優勝するなど、デビューシーズンとは思えない大活躍を見せたのです。
プラモデル Z33 TAMIYAModel Car Collection
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XANAVI NISMO GT-R #23 JGTC’03 (1/24 Tamiya)
1993年にスタートした全日本GT選手権。このレースの発展に大きく貢献してきたスカイラインGT-Rでしたが、2002年はついに1勝もできないという屈辱のシーズンとなりました。翌2003年はニッサン創立70周年という記念の年。それだけに、新型GTRの開発には並々ならぬ情熱が注がれたのです。03年型GT-Rは、全体的なフォルムに市販タイプのGT-R(R34型)のイメージを残すものの実際は全く別物と言っていいほどの改造が加えられています。特にタイヤ部分の逃げが盛り上がった特徴的なフェンダーとリヤエンドの大きな絞り込みがスタイル上のポイント。車体下面は規定により前後車軸間がフラットボトム化されたものの、ノーズ下から流れ込んだ空気は前輪直後のアウトレットから排出し、リヤディフューザー形状からも空気を引き抜くことでダウンフォースを確保しています。エンジンは前年の後半戦から使用された3リッターV型6気筒ツインターボのVQ30DETTを熟成して搭載。キャビンの前後をカットしてパイプフレームとすることが許されたため大幅な軽量化が可能になり、加えてトランスミッションをリヤデフの直前に置くトランスアクスルとすることで重量配分も改善しています。サスペンションはレーシングカーの定番、プッシュロッドによりダンパーを作動させる4輪ダプルウィッシュボーンを採用。これらの改良により、プレーキングの安定性とコーナリングスピードが向上した03年型GT-R。ニスモチームは23号車のザナヴィニスモGT-Rを本山哲とM.クルムの両選手に、22号車のモチュールピットワークGT-Rを影山正美、R.ライアン両選手に託します。チャンピオン候補の一角と目された23号車は初戦でポールポジションを獲得して決勝で2位に入賞。続く第3戦で3位、第5戦で2位を獲得するなど速さを発揮。22号車も第2戦の富士で優勝。強力なマシン、迅速なピットワーク、優れた戦略を駆使したニスモチームは、チームランキングを常にリードする強さを見せたのです。
プラモデル BNR34 TAMIYAModel Car Collection
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MOTUL PITWORK GT-R #22 JGTC’03 (1/24 Tamiya)
1993年にスタートした全日本GT選手権。このレースの発展に大きく貢献してきたスカイラインGT-Rでしたが、2002年はついに1勝もできないという屈辱のシーズンとなりました。翌2003年はニッサン創立70周年という記念の年。それだけに、新型GTRの開発には並々ならぬ情熱が注がれたのです。03年型GT-Rは、全体的なフォルムに市販タイプのGT-R(R34型)のイメージを残すものの実際は全く別物と言っていいほどの改造が加えられています。特にタイヤ部分の逃げが盛り上がった特徴的なフェンダーとリヤエンドの大きな絞り込みがスタイル上のポイント。車体下面は規定により前後車軸間がフラットボトム化されたものの、ノーズ下から流れ込んだ空気は前輪直後のアウトレットから排出し、リヤディフューザー形状からも空気を引き抜くことでダウンフォースを確保しています。エンジンは前年の後半戦から使用された3リッターV型6気筒ツインターボのVQ30DETTを熟成して搭載。キャビンの前後をカットしてパイプフレームとすることが許されたため大幅な軽量化が可能になり、加えてトランスミッションをリヤデフの直前に置くトランスアクスルとすることで重量配分も改善しています。サスペンションはレーシングカーの定番、プッシュロッドによりダンパーを作動させる4輪ダプルウィッシュボーンを採用。これらの改良により、プレーキングの安定性とコーナリングスピードが向上した03年型GT-R。ニスモチームは23号車のザナヴィニスモGT-Rを本山哲とM.クルムの両選手に、22号車のモチュールピットワークGT-Rを影山正美、R.ライアン両選手に託します。チャンピオン候補の一角と目された23号車は初戦でポールポジションを獲得して決勝で2位に入賞。続く第3戦で3位、第5戦で2位を獲得するなど速さを発揮。22号車も第2戦の富士で優勝。強力なマシン、迅速なピットワーク、優れた戦略を駆使したニスモチームは、チームランキングを常にリードする強さを見せたのです。
プラモデル BNR34 TAMIYAModel Car Collection
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LOCTITE ZEXEL GT-R #1 JGTC’00 (1/24 Tamiya)
Eコマスのドライビングにより1998年、99年の全日本GT選手権を制したペンズオイル・ニスモGT-R。抜群の耐久性を誇るエンジンによる安定した走りと優れたレース戦略、そして迅速なピットワークで決勝では常に上位に名を連ねたものの、予選ではライバル達の後塵を拝していたのが課題でした。それまでのイエローとブラックから、ホワイトとレッドの塗り分けにカラーリングを新して迎えた2000年シーズン、リヤウイングやディフューザーの小型化など、空力面の変更をはじめABSや電子制御デフが禁止されるなどのレギュレーション変更に合わせるとともに、予選での速さを追求したマシンの開発が進められたのです。2.7直6ツインターボエンジンは低重心化のために搭載位置がぎりぎりまで下げられ、強力で安定した制動力を発揮させるためにプレーキを改良。メカニカルグリップをいっそう増やすためにサスペンションも見直され、各部にバラストを積んで重量バランスを取れるほど軽量化も実現。さらにエアロダイナミクスもファインチューンが施され、ボンネットに設けられたエアアウトレットのルーバーの数が減少、1枚構成となったリヤウイングはダウンフォースを確保しながら空気抵抗を押さえる形状となり、またフロントスポイラーやボディサイドのアンダーパネルの形が変えられるなど、より効果的なクーリングと空気抵抗の低減がはかられたのです。ドライバーは99年チャンピオンのE.コマスに加えて影山正美を起用。開幕前の合同テストで総合2番手のタイムを叩き出します。その余勢を駆って迎えた第1戦のもてぎでは4番グリッドを獲得し予選から速さを見せ、決勝でも着実にポジションアップをはたし見事に優勝をさらったのです。さらに第4戦富士では4位に入賞、続く第5戦TIでは予選でフロントローにならび、決勝でも3位表彰台をゲット。決勝レースでの強さに予選の速さが加わって、この年のチャンピオン候補の一角と目されたのです。
プラモデル BNR34 TAMIYAModel Car Collection
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CALSONIC IMPUL GT-R #12 SUPER GT’08 (1/24 Tamiya)
ブルーー色のボディに「 CALSONIC」のホワイトロゴが鮮やかなマシンは、1993年から始まった全日本GT選手権、そして2005年に全日本GT選手権を引き継ぐ形でスタートしたスーパーGTでも、常にレースを牽引してきた立役者と言えるでしょう。このカラーリングは2008年のスーパーCTにデビューしたR35型GT-Rにも引き継がれました。2009年のレギュレーションを先取りして設計されたと言われるR35型GT-Rは、全幅2000mm、全高1100mmというまさにワイド&ローの地を這うようなフォルムに仕上げられ、フロントに排気量4494ccのV型8気筒DOHCエンジンを搭載。トランスミッションは重量配分の適正化のためにリヤデフと一体化されたトランスアクスルを採用しています。ボディパネルはほぼ全てがカーボン製ですが、ルーフはレギュレーションにより市販車と同じスチール製となっています。また、高速コースの富士では両サイドが盛り上がったバンパーカバーが装着され、リヤウイングは空気抵抗の少ないローダウンフォースタイプを採用。さらに、フロントフェンダーの形状変更や、気温が高くなる夏場のレースでのルーフエアインテークの装備などレースに合わせた様々なモディファイが行われました。5台が参戦したGT-R勢の中で、カルソニックブルーのマシンは闘将として知られる星野一義監督が率いるチーム・インパルからエントリー。ドライバーは松田次生、セバスチャン・フィリップ両選手。1000kmの長丁場となった第6戦鈴鹿では序盤のトラブルによりクラス最後尾まで順位を落とすものの、粘りの走行を続けて最後のピットインを終えた時点で首位を奪取。そのまま後続を抑えきってみごとに優勝を獲得しました。さらに、最終戦の富士でも小雨まじりの難しいコンディションの中、スリックタイヤを選択し予選12位から怒濤の追い上げを見せて優勝。シーズン2勝目をあげるとともに、同じGT-Rに乗る23号車のドライバーズチャンピオンをアシストすることにもなったのです。
プラモデル R35 TAMIYAModel Car Collection
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CALSONIC IMPUL Z #12 JGTC’04 (1/24 Tamiya)
ブルー一色にカラーリングされたスカイラインGT-Rは常に全日本GT選手権の注目を集める存在でした。闘志をむき出しにした熱い走りに多くのファンが夢中になったのです。その走りを引き継いだのが2004年に投入されたカルソニック IMPUL Zです。この年、ニッサンはスカイラインGT-RからフェアレディZにマシンをチェンジし4台のZを投入。GTRで培ったノウハウを結集して開発されたZは、ボディフォルムに市販車のイメージを残すものの、ノーズとテールが伸ばされ、フェンダーは大幅に広げられ、さら低いボンネットには左右にGT-Rのような膨らみが見られました。これらのモディファイは全て空力の追求から生まれたものでGT-Rに比べて空気抵抗が小さく、大きなダウンフォースを確保 するスタイルに仕上げられているのです。搭載されるエンジンは3リッターV6ツインターボのVQ30 DETT型。トランスミッションは重量配分を最適化するために、リヤデフと一体化させたトランスアクスル。サスペンションはレーシングカーの定石といえるプッシュロッドタイプの4輪ダブルフィッシュボーンとなってます。 開幕前の合同テストから好調をアピールしたフェアレディZ勢。その勢いを駆って、開幕戦はザナヴィニスモZが制し、第4戦ではモチュール・ピットワークZが優勝。Zのポテンシャルの高さは実証されつつも、今ひとつ運に見放された状態が続いていたのがカルソニック IMPUL Zでした。しかし最終戦・鈴鹿サーキット ではそれまでの不運を一掃。予選3位をゲットしてトップを十分ねらえる位置につけたカルソニック IMPUL Zは、ブノワ・トレルイエ選手の安定した走り、チームの迅速で的確なピットワークそして少ないチャンスを確実に手に入れた井出有治選手の走りが相まって、30周目からトップを快走。そのままシーズン初の歓喜のトップチェッカーをうけ、2003年の全日本GT選手権と同様に、カルソニックブルーのマシンが最終戦を締めくくったのです。
プラモデル Z33 TAMIYAModel Car Collection
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CALSONIC SKYLINE GT-R #12 JGTC’03 (Tamiya)
サーキットに映える鮮やかなカルソニック・ブルー。1990年、ニッサン・スカイラインGT-R(R32型)が全日本ツーリングカー選手権に参戦して以来、このブルーのマシンは数々の勝利を上げてスカイラインGT-Rのイメージリーダーとしての座を確立しました。1993年からは全日本GT選手権に活躍の場を移し3年連続のチャン ピオンを獲得するなど、カルソニックブルーのスカイラインGT-Rは常にレースの主役を務めたのです。もちろんライバル達もただ指をくわえていたわけではありません。スープラ勢、NSX勢共にマシンの開発を進め、ポテンシャルは拮抗。レースは混戦の度を深め、2002年はGT-R勢は1勝もできないという屈辱のシーズンとなってしまったのです。翌2003年はニッサン創立70周年という記念の年。それだけに、新型GT-Rの開発にはこれまで以上の熱意が込められました。03年型GT-Rは市販タイプのGTR(R34型)のイメージを残すものの、実際は全く別物と言っていいほどの改造が加えられ、市販車のパーツをそのまま使っているのはキャビンのみ。 室内にロールケージを装備しているのは言うまでもなく、前後もパイプフレーム構造を採用。エンジンは3リッターV6ツインターボのVQ30DETTを搭載し、トランスミッションはリヤデフと一体化してトランスアクスル化。サスペンションはプッシュロッドタイプの4輪ダブルウィッシュボーンとなっています。これらの改造 により再び速さを取り戻した03年型GT-R。3台が参戦した中でもチームインパルの12号車、カルソニック・スカイラインはB.トレルイエと井出有治両選手がドライブ。第4戦富士は雨、しかも初の2ヒート制という難しい展開の中にあって両ヒートを制して完勝。さらに最終戦鈴鹿では7位スタートながらソフトタイヤを装着して 猛烈な追い上げを展開。ピットインを挟んで首位に立つとそのままトップを快走。2003年をもって全日本GT選手権の活動を一時休止するスカイラインGT-Rの最後を飾る大活躍を見せたのです。
プラモデル BNR34 TAMIYAModel Car Collection
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