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全日空商事 1/200 JAC DHC−8−400 JA843C
JAC 日本エアコミューター DHC−8−400 レジJA843C
飛行機模型 全日空商事 ANA festaRailwayfan
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全日空商事 1/200 全日空 DHC−8−400 JA845A
全日空 DHC−8−400 レジJA845A
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全日空商事 【1/200】 RAC DHC−8−300 JA8936
RAC 琉球エアコミューター DHC−8−300 レジJA8936 琉球エアーコミューターは、地元の地方自治体や地元関連企業等の共同出資により、1985年12月24日に設立されました。 1986年に不定期航空運送事業免許を取得し、翌1987年2月17日に那覇-慶良間線において"RAGBN-2Bアイランダー"にて運航を開始、1989年12月20日には那覇一粟国線に就航しました。 1992年11月16日、日本トランスオーシャン航空(当時:南西航空)より、DHC-6-300型ツインオッター路線(機材4機、6路線:DHC-8-300那覇一北大東線、那覇一南大東線、那覇一粟国線、宮古一多良間線、多良間一石垣線、石垣一波照間線)の運航を引き継ぎ、路線(計7路線)としては沖縄本島・那覇を基点に島内の離島間を結ぶ生活路線の性格を持つ県内の離島間を広くネットワークするコミューターエアラインになりました。DHC-6-300型ツインオッター機の後継機として、1997年1月に導入されたのがDHC-8-100型機(39席)です。 日本のエアラインとして初めて導入されたDHC-8-100型機は1997年4月15日から新路線那覇一与論線に就航、7月22日には那覇一南大東線、10月9日那覇一北大東線とあわせて南大東一北大東線に就航しました。1997年11月7日に那覇一久米島線、1999年2月1日には那覇-奄美線、2000年7月21日には那覇一与那国線、石垣一与那国線が開設される一方、2002年1月にはDHC-6-300型ツインオッター機が退役し主要路線は全てDHC-8-100型機による運航となりました。 2003年10月10日の新多良間空港の開設に伴い、宮古一多良間間に新たにDHC-8-100型機が導入、また同日に新路線である宮古一石垣路線も開設され2009年3月現在、4機のDHC-8-100型機が琉球エアーコミューターの主力機材として活躍しています。 DHC-8-300型機はさらなる輸送力強化を目的に2007年2月に導入されたRACの最新鋭機でDHC-8-100より3.4m長い50人乗りの大型機材です。現行の滑走路長のまま就航可能の利点を活かし那覇ベースに特定路線でなく黒要に応じた柔軟な使われ方をしているのが特徴です。 このDHC-8-300型は新たにアークカラーの新塗装でデビューしました。
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全日空商事 【1/500】〔NHS52006〕 全日空 DHC−8−300 JA801k/DHC−8−400 JA854A 2機セット
全日空 DHC−8−300 レジJA801k DHC−8−400 レジJA854A 2機セット 〜DHC-8-300〜 DHC-8-300型はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した56人乗り双発ターボプロップ機である。通称ダッシュエイト。1987年5月に初飛行し1989年2月に型式証明を取得した。 DHC-8-300はQ300の通称でも呼ばれボンバルディア社が開発したNVS (Noise and Vibration Suppression) systemと呼ばれる客室内騒音低減装置により飛行中の騒音を大幅に抑えている。 ボンバルディア社ではNVSシステム搭載のダッシュエイトをQシリーズと呼んでいる。 最高水準の航空機衝突防止装置・対地接近警報 装置の装備により安全性が高められ2基のプラット&ホイットニー社製PW-123Bエンジンにより最大巡航速度は従来のYS-11より70km早い520km/hとなり目的地までの所要時間が短縮されるようになった。 胴体後部には空調用補助動力装置(APU)を備えている為、地上でも快適な機内環境が提供されている。 エアーニッポンネットワークでは道内路線と羽田一三宅島線を5機のDHC-8-300型で運航していた。 JA801Kは2001年3月、エアーニッポンに導入された初号機である。 JA801Kは導入時に就航路線をイメージしたつばきのデザインが施され羽田一大島線機材として親しまれたが2008年3月JAMCOにおいてANAトリトンカラーに塗り替えられエンジンナセルにはA-netロゴが入った。 2008年4月26日より火山活動で長らく休止していた羽田〜三宅島路線の再開と共に装いを新たにしていた。 〜DHC-8-400〜 DHC-8-400型はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した高速双発ターボプロップ機である。 ANAグループのエアーニッポンネットワークが平成14年(2002年)7月に就航。DHC-8-300型に続いて伊丹空港におけるプロペラ機用の発着枠を活用した事業開始を目途に導入し2003年11月1日より伊丹一高知線に就航した。 通称Q400.QはQuiet/静粛性を意味し客室内や外部への騒音が少なくNVS (Noise and Vibration Suppression) systemと呼ばれる客室内騒音低滅装置により飛行中の騒音を大幅に抑えている。 旅客機のキャビンにこのシステムが導入されたのはDHC-8シリーズが初めてである。 Q400は出力5,070shpのプラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジン2基と直径4.11mの最新型ダウティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408型6枚ブレードによりDHC-8シリーズ中最高速となる650km/hの巡航速度を誇っている。 これはYS-11型機の1.5倍でありジェット機で1時間内外の路線であればほぼ同じ所要時間で到着することが可能になった。 高翼機の特徴である見通しの良い景色と共に間接照明を取り入れたキャビンは明るくジェット機と同様に手荷物収納棚を装備している。 座席ピッチも32インチ(約81センチ)とゆとりあるスペースが確保されている。 座席数はYS-11型の64席より大型の74席である。 2005年2月の中部国際空港開港時よりANAグループのエアーセントラルとの共通事業機となり4回の追加発注と合わせてJA841AからJA854Aの14機(平成20年1月現在)が活躍中。 エンジンナセルには運航会社を表すA-netとAirCentralのロゴが入った。 2010年1月よりJA855A以降3機が追加された。
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全日空商事 【1/500】〔NHS52005〕 中日本エアライン フォッカー50 JA8200 /エアーセントラル フォッカー50 JA8889 2機セット
中日本エアライン フォッカー50 レジJA8200 エアーセントラル フォッカー50 レジJA8889 フォッカーF50(F27MARK50)は、オランダのフォッカー社のF27フレンドシップ(友情)の後継機として設計された機体です。 私が1964年、全日空に入社した時、F27(40人乗り)はロールスロイス・ダートエンジン(4枚プロペラ)装備で保有機数25機は世界一の保有航空会社でした。 1961年から1973年まで全日空のローカルのビームラインの主力機として活躍していました。 Auto-Pilot・RADARの装備はなく当時のパイロットは悪天時苦労したようですが、故障の少ない信頼性の高い機体でした。 1999年NAL(中日本エアラインサービス)に再就職したら26年振りにFokkerとの再会でした。 F50の容姿は兄のF27とほとんど同じで、全長が約2m強長くなって座席が56席となり、エンジンはプラット&ホイットニーカナダPW125B(コンピューター制御)で、プロペラはDowtyの6枚ブレードに変わりやさしい音に変わっていました。 NALが日本ではじめてのF50の保有航空会社で1990年1号機を導入し、不定期航空運送事業の免許を取得し2地点間旅客輸送として、名古屋(小牧)一富山・米子・高松線の運航を開始しました。 その後、2002年2月本邦 航空運送事業の免許を取得した後、50席仕様の4号機(JA01NV)購入し、「赤鼻のポチ」の愛称(コールサイン:ALS(アリス エアー))で晴れて定期航空として、北は函館、南は奄美大島(チャーター便)まで日本各地飛び回りF50ファンから愛されてきました。2005年2月17日セントレア(中部国際空港)開港と同時、NALからCRF(エアーセントラル)に社名変更となり、ANAとの運送の共同引き受けとしてANA便を運航することになり「赤鼻のポチ」から、ANAの塗装に変わり運航をしております。 (元Aircentral 運航サポ一卜部 空屋利一より) フォッカーF50 (F27MARK50)はプロップ機の中でも騒音が少ないことに加え、高翼機であるため全席から窓の下に広がる景色を楽しむことができる大変乗り心地の良い飛行機です。 NAL(中日本エアラインサービス) 塗装のF50は「赤鼻のポチ」の愛称でも親しまれたように、外見も可愛く、機内の照明は暖色系でどこか温かみを感じます。 また、50席仕様のJA01NV機は、全席革張りシートで高級感を味わうことができます。現在ではANA塗装となり、エアーセントラルが運航するF50も、日本では間もなく見納めとなりますが、安全性にも定評のあるF50は、今後も世界の空で活躍していくことでしょう。 (元AirCentral運送客室部 岡戸 麻衣より) ※モデル発売日の情報です。
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全日空商事 【1/500】〔NHS52003〕 B737−700ER "ANA Business Jet" JA10AN /DHC−8−400 JA845A 2機セット
B737−700ER "ANA Business Jet" レジ JA10AN DHC−8−400 レジJA845A 2機セット 〜BOEING 737-TODER "ANA Business Jet"〜 ANAがローンチカスタマーとなって開発された BOEING737-700ERはBOEING737-700の胴体にBOEING737-800の翼およびランディング ギアを採用したBOEING737ファミリー最長の航続性能を誇る航続距離延長型である。 BOEING737-700をベースに最大9つの燃料補助タンクを搭載し実質航続距離は約9,000km 程度のものとなる。 諸条件にもよるが例えば東京からシドニー、東ヨーロッパ、インド、アメリカ西海岸といった地域にも就航可能となるため既存の「小型機=短距離」との概念を変えるものである。 世界に先駆け2007年3月25日よりエアーニッポンが運航を開始した。 ANAグループでは現在までに2機の導入を決定。いずれも「ANA ビジネスジェット」と銘打って新しいコンセプトに基づく機体仕様・サービスを提供する。 具体的には従来の737-700の標準座席設定(118席〜136席)を大幅に減少させた48席(初 号機:CLUB ANA BJおよびプレミアムエコノミーBJの2クラス設定)・36席(2号機:全席 ビジネスクラス(CLUB ANA BJ))の設定とし、ゆとりのあるシートピッチ・シート幅で寛ぎの空間を提供する「ビジネスジェット仕様」とした。 またエンターテイメント・アメニティーにも機能性・オリジナリティー・高級感を盛り込んだ。ビジネス需要基調が強く、将来的なマーケットの成長が見込まれる路線に対して、投入される予定である。 2007年3月25日より中部国際空港を利用したANAの5番目の国際線ルートとなる名古屋=広州線[中国]に初号機(JA10AN)が就航、同年9月1日から成田=ムンバイ線[インド」に2号機(JA13AN)が就航した。 〜DHC-8-400〜 DHC-8-400はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した高速双発ターボプロップ機である。 ANAグループのエアーニッポンネットワークが2002年7月に就航したDHC-8-300に続いて伊丹空港におけるプロペラ機用の発着枠を活用した事業開始を目途に導入し平成2003年11月1日より伊丹一高知線に就航した。 通称Q400。QはQuiet/静粛性を意味し、客室内や外部への騒音が少なくNVS (Noise and Vibration Suppression) systemと呼ばれる客室内騒音低減装置により飛行中の騒音を大幅に抑えている。 旅客機のキャビンにこのシステムが導入されたのはDHC-8シリーズが初めてである。 Q400は出力5,070shpのプラット&ホイットニーカナダPW150Aエンジン2基と直径4.11mの最新型ダウティ・エアロスペース・プロペラーズ式R408型6枚ブレードによりDHC-8シリーズ中最高速となる650km/hの巡航速度を誇っている。 これはYS-11型機の1.5倍でありジェット機で1時間内外の路線であればほぼ同じ所要時間で到着することが可能になった。 高翼機の特徴である見通しの良い景色と共に間接照明を取り入れたキャビンは明るくジェット機と同様に手荷物収納棚を装備している。 座席ピッチも32インチ(約81センチ)とゆとりあるスペースが確保されている。座席数はYS-11型の64席より大型の74席である。2005年2月の中部国際空港開港時よりANAグループのエアーセントラルとの共通事業機となり4回の追加発注と合わせてJA841AからJA854Aの14機(平成20年1月現在)が活躍中。 (パッケージはJA841Aの画像を使用。)
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全日空商事 1/200 YS−11 全日空 旧塗装 オリンピア JA8645
全日空 YS−11 旧塗装 オリンピア レジJA8645
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全日空商事 1/200 YS−11A 全日空モヒカン JA8722
全日空 YS−11A モヒカン レジJA8722
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全日空商事 1/200 YS−11FC 航空自衛隊 No12−1160
航空自衛隊 YS−11FC 機体(レジ)ナンバー12−1160
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全日空商事 1/200 YS−11A 海上保安庁 ブルーイレブン JA8702 ドア開閉
海上保安庁 YS−11A ブルーイレブン レジJA8702 ドア開閉 タラップ付き。
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全日空商事 1/200 YS−11A 海上保安庁 旧塗装 JA8701
海上保安庁 YS−11A 旧塗装 レジJA8701
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全日空商事 1/200 YS−11EB 航空自衛隊 92−1157
航空自衛隊 YS−11EB 機体ナンバー(レジ)92−1157
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全日空商事 【1/500】〔NH50039〕ANA CARGO B767−300BCF "New Cargo Livery"
全日空 B767−300BCF New Cargo Livery レジJA8286 B767-300型BCF (BCF:Boeing Converted Freighter)は2005年10月、世界で初めてANAから3機(4機のオプション付き)の確定発注を受けてローンチされた旅客機から貨物機への改造機種である。 ANAグループでは2002年10月にANA初のフレーター(貨物専用機)のB767-300F型を導入し2006年9月の4号機までフレーターを増機してきた。 今後の貸物事業のさらなる拡大へ向けて5号機以降は自社旅客機から質物機への変更を決定し導入準備を進めてきた。 ANAのフリート戦路では新世代のB787型を導入する一方で機齢の高い順に退役するB767-300ER型旅客機を貨物機に改造することによりANAが既に保有している資産をより 効率的に活用し、新造機を購入するよりも導入コストを抑えるコスト削減効果もある。 改造作業を担当したのはシンガポールにあるSTアビエーション・サービス・カンパニー(SASCO)。 親会社のシンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース(STエアロスペース)はBOEINGの海外における改造施設のひとつであり現在DC-10、MD-10BCF、MD-11BCF、B727、B757-200型特別フレーター機等旅客機からフレーターへの改造(PTF改造)に携わっている。 今回子会社のSASCOがBCF型プログラムの一環である改造作業を請け負った。 この改造作業は旅客機の内部機材や内装の取り外し、メインデッキ周辺機材、及び貨物口の側面設置、メインデッキ床の張替え、耐9-G貨物障壁、貨物処理新システム、最大離隆重量の改善及び他のシステム・アップグレードを含んでいる。 BCF初号機となったのはB767-300ER JA8286で1989年5月31日製造のB767-300ER型の導入初号機で国際線に活躍してきた機材であるボーイング製造番号24400)。 2007年10月18日にシンガポールのパヤバーレルにあるSASCOに到着し改造が開始された。11月18日には計画を前倒ししてドアカットを完了し、こうしてANAは世界で初めてB767-300BCFを受領した。 機体はホワイトボディーにリニューアルされた新しいANA CARGOの貨物事業ロゴが大きくペイントされた。 新しいロゴはANAのコーポレートブランドと調和しつつANA CARGOが目指す躍動感、規模感、信頼感をイメージし「過去の延長線上ではなく躍動感をもって事業を推進する」とのメッセージを込めている。 機体前方には運航を担うANA&JPEXPRESS社のロゴが、2008年7月に営業を開始したオールエクスプレス社の高品質な国際エクスプレス 商品「ALLEX」の輸送に活用されることから5大陸を表すシンボルマークとCARGO ALEEXのロゴが機体後部に描かれている。 2009年1月に、B767-300BCF初号機JA8286と2号機JA8362が国内深夜貨物便、近・中距離アジア路線などの国際線にて運用開始となり6月には3号機であるJA8356の受領された。さらに引き続きJA8358、JA8323、JA8970、JA8286、JA8664の計7機がBCFへ改造された。
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全日空商事 【1/500】〔NH50056〕 ANACARGO B767−300F ANACARGO/日本通運
全日空 B767−300F ANAcargo/日本通運 レジJA604F B767-300Fは2002年から導入されたANA初のフレーター(貨物専用機)である。 従来から旅客事業を主としてきたANAにおいて貨物事業はベリー輸送が中心であった。 一方、国際貨物事業は中国市場を中心に大きく伸びておりさらに荷主ニーズに応える為にフレーターの導入は必要不可欠としてB767-300F型の導入が決定された。 B767型は中型機であるがBOEING767-300F型はメインデッキに大型カーゴドアを設け貨物搭載能力は最大約55トンとBOEING747-400型旅客機の約3倍を有している。 2002年10月にフレーター1号機JA601Fが導入され中国線に投入されると当初想定された目標を上回る大きな成果を上げた。 就航当初から週12~13便とタイトなスケジュールで運航されたが欠航、遅延がほとんど無いほぼバーフェクトな稼働率を誇った。B767-300F型のもつ優秀な機材品質と 待望のフレーターを必ず成功させようという運航に携わったスタッフの情熱がオンリーワンのフレーター機の定時性を確保し運航を支えた。投入した中国線の貨物の伸びとも合致し機体サイズも市場ニーズに適合した結果、年間を通して相対的に高いロードファクターを雑持することができた。 2005年12月に2号機、2006年3月に3号機が導入されて新路線を次々に開設した。小回りの利く中型機の特性を活かし「世界の工場化」が加速する中国を中心とした旺盛な貨物需要に対応して中国からアジア各地にネットワークを拡充するとともに2006年2月から国内初となるフレーターによる深夜貨物定期便の運航を開始するなど事業拡大を担ってきた。 4号機JA604Fが2006年10月に導入されたのを契機にグループ会社のANA&JP エクスプレスにより北米のシカゴへ運航を開始した。 新たな北米ルートとして就航を開始したシカゴはニューヨーク、ロサンゼルスに次ぐ第3の巨大都市であり10月2日より中部空港からシカゴオヘア空港に週3便乗り入れ、初便からフル搭載のオペレーションとなった。 シカゴ線は北米唯一のフレーター就航路線としてそのマーケットはミシガン湖周辺から南部のテキサス州まで広がっている。 北米顧客の関心はアメリカ発中国向けの貸物を成田・関西で接続できることにありフレーター運航による天津、大連、青島、上海、アモイ等の中国線ネットワークが、北米一日本一中国をつなぐ物流に広がっている。
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全日空商事 【1/500】〔NH50055〕 ANA B767−300 "ANAモヒカンジェット"
全日空 B767−300 モヒカンジェット レジJA602A ANAモヒカンジェットはかつてのANAの機体デザインであったモヒカンルックをB767-300 JA602A号機に復活させた特別塗装機である。モヒカンルックの機材は1969年5月に導入されたB737-200型機にはじまり1989年まで約20年間日本の空を飛んだ。 この就航期間は日本が高度経済成長を続けた時代であり大阪万国博覧会の開催(1970年)、宮崎・鹿児島への新婚旅行が人気を博すなど飛行機に乗ることが一般的となった時代でもあった。 モヒカンルックが日本の空を飛んでから40年たち「航空機での旅行に多くの夢があった当時を思い出して頂き飛行機でのご旅行を楽しんで頂くとともに社員としては初心に立ち戻る象徴に!」という社員提案からモヒカンルックの復刻が実現したのである。 モヒカンルックの塗装で活躍した機材は残念ながら2006年3月に退役したB747SR-100型を最後に全て機材更新され存在せずB767-300型もモヒカンルックに塗装されたことがなかった為復刻にあたっては実機に合わせて1から塗装デザインを起こす必要があった。 モヒカンブルーは現行CIの正式な色名称であるがモヒカンルックの機体に塗装されていたブルーではなく現行塗装機で使われている明るい方のブルーを指す。 実機塗装ではトリトンをダークブルー、モヒカンをライトブルーと呼びモヒカンルックに塗られているブルーはスカイブルーと呼んで区別している。 再現にあたってスカイブルーはライトブルーよりややくすみのある独特の色合いであるが懐かしさよりもあざやかで美しい色として新鮮さを感じたスタッフが多かったらしい。 塗装デザインはモヒカンルック導入時にボーイングで作図されたB737-200型塗装図のスペックをB767-300型の図面に落とし込む形で検討をスタートした。 当初B737に塗られていた帯幅をそのままB767に当てはめてみたところ周体径が異なる為細すぎていかにもアンバランスな印象を受けた。 特にトップとサイドの帯福のバランスをうまく取らないと選和感が出そうであった。 そこでモヒカンルックで飛んでいたYS-11A、L1011、B747SR-100の各塗装図面からトップ帯福、サイドの搭幅、窓周り下の白の帯幅を捨い出しB767-300型に当てはめながら勘案していった。機体の大きさからはB747の帯が一番広いようなイメージがあったが意外にもL1011の方が広くトップの帯幅はSRの84.1インチに対し105インチもあった。 トップの帯幅は細すぎても太すぎても違和感が出るため1:100スケールのモデルに17mm、18mm、20mm、22mmの帯を貼ってイメージを確認していった。最終決定した実機のトップ帯幅は2.2mでグラウンドレベルから帯が視認できる幅として決められたものである。 ダビンチマークはB737用に作図された図面をベースに再生したもので直径は140インチある。 またモヒカンルックといえば黒いノーズのイメージがあり再現を望む声を反映して鼻黒が復活した。 コックピット下の防眩塗装も現行機にはないが往時をイメージしてつや消し黒で再現され、下面はモヒカンルックの時代ベアメタルの無塗装であったが現行機では耐食性雑持の為ライトグレーのペイントが施されている。 これは機能保持の観点からグレーのままとされた。日本国族、全日空の漢字ロゴはJA602号機に塗装されていたものと同じ寸法にALL NIPPON AIRWAYSの日ロゴを加えている。 STAR ALLIANCEロゴはモヒカンジェットにはペイントされていない。 最後のモヒカンルックの機体が姿を消して20年が経過して塗装作業に当たったスタッフのほとんどがモヒカンルックの塗装は初めての経験であった。 装いも新たになったANAモヒカンジェットJA602Aの就航期間は2013年までの4年間運行された。 モデルはモヒカンジェット復刻にあたりイメージ確認に実際に使用された試作モデルを実機に則して細部修正の上一般向け市販モデルとしたものである。
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