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E231系0番台(中央・総武緩行線)
E231系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流一般形電車。 2000年(平成12年)3月13日から中央・総武緩行線用は営業運転を開始した。最初は103系と201系の置き換えが急務となった中央・総武緩行線に投入され、続いて2002年(平成14年)3月からは常磐快速線(上野 - 取手間)と成田線(我孫子 - 成田間)にも投入された。 今後山手線からのE231系500番台の中央・総武緩行線転属に伴い、武蔵野線・八高線に転属の予定である。
鉄道模型 TOMIXMaxtoki-181
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E231系800番台
E231系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流一般形電車。 中央・総武緩行線から帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄(東京メトロ))東西線への直通運転用の103系1000・1200番台および301系を置き換えるために2003年(平成15年)1月から落成が始まり、10両編成7本(70両)が製造され同年5月1日に営業運転を開始した。
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E231系500番台(東京駅開業100周年ラッピング)
E231系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流一般形電車。 2002年(平成14年)1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり、同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成(11両編成52本)が出揃った。 2014年10月11日~2015年3月31日まで東京駅開業100周年を記念して、トウ514編成に東京駅の赤レンガを模した「東京駅開業100周年 山手線ラッピングトレイン」が運転された。 E235系登場により今後、中央・総武緩行線に転用される予定である。
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E233系2000番台
E233系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流一般形電車。 常磐緩行線と乗り入れ先の東京地下鉄(東京メトロ)千代田線・小田急電鉄小田原線・多摩線向けの車両で、203系・207系900番台の置き換えるため10両編成19本(190両)が製造された。
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205系(武蔵野線)
205系電車は、1985年(昭和60年)に登場した直流通勤形電車。当初は日本国有鉄道(国鉄)により設計・製造され、国鉄分割民営化後も東日本旅客鉄道(JR東日本)と西日本旅客鉄道(JR西日本)により増備・改良生産が続行された。 1991年12月1日ダイヤ改正時の武蔵野線輸送力増強を目的とした8両編成化増強用として8両編成5本が投入され、捻出した103系を組み換えることで同線の8両編成化を実施した。最初の1編成はダイヤ改正前から103系の組み換えを行う関係から、6両編成で落成して1991年10月8日から営業運転を開始した。2編成目は10両編成で落成し、その後8両編成2本に組み換えられた。
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201系(京葉線)
国鉄201系電車は、1979年(昭和54年)に試作車が登場し、後に量産された日本国有鉄道(国鉄)の直流通勤形電車である。 1982年(昭和57年)8月14日から中央・総武緩行線で営業運転を開始し、JR東日本化後の2000年(平成12年)以降にE231系の投入に伴い、置き換えが進められ2001年(平成13年)11月をもって中央・総武緩行線からは引退した。最終的に残っていた10両編成(6+4両編成)19本(190両)のうち70両は京葉線に転用され運用を続けたが、2009年6月20日で定期営業運転を終了した。
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209系0番台(南武線)
209系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流通勤形電車。 横浜線の列車増発の為、南武線から横浜線へ205系を転用することが決定しその補充用として6両編成1本が1993年(平成5年)4月1日より営業運転を開始した。 1997年(平成9年)3月22日のダイヤ改正の南武線列車増発用として新たに6両編成1本。結果6両編成2本(12両)が配置された。
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E231系500番台(みどりの山手線ラッピング)
E231系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流一般形電車。 2002年(平成14年)1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり、同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成(11両編成52本)が出揃った。 車両のカラーが初めて現在のウグイス色となった103系登場50周年を記念してトウ545編成に103系をイメージした「みどりの山手線ラッピングトレイン」が、2013年1月16日~2013年12月28日まで運転された。 E235系登場により今後、中央・総武緩行線に転用される予定である。
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E217系(東海道線)
E217系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流近郊形電車。 2004年10月16日のダイヤ改正で朝ラッシュ時の湘南新宿ライン増発による横須賀線運転本数の削減と湘南新宿ラインの運用がE231系へ統一されたことにより、横須賀線・総武快速線のE217系には運用数に対して余剰車が発生した。このため、15両編成3本(45両)が東海道本線と伊東線で運用されていた113系の置き換えのために2006年3月18日のダイヤ改正より運転を開始した。運用は固定されており、基本編成と付属編成を常時連結した15両編成で終日運行された。 2015年3月14日のダイヤ改正で、東海道本線での運用は終了している。
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E217系(横須賀・総武快速線)
E217系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流近郊形電車。 横須賀線と総武快速線で運用されていた113系の置き換えを目的として、1994年(平成6年)8月に量産先行車(1次車)である基本編成11両+付属編成4両の第01・02編成が落成し、同年12月3日より営業運転を開始した。翌1995年(平成7年)11月以降には量産型となる2次車の落成が始まり、以降1999年(平成11年)11月落成の8次車までに基本編成51本、付属編成46本計745両が製造された。
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205系(横浜線)
205系電車は、1985年(昭和60年)に登場した直流通勤形電車。当初は日本国有鉄道(国鉄)により設計・製造され、国鉄分割民営化後も東日本旅客鉄道(JR東日本)と西日本旅客鉄道(JR西日本)により増備・改良生産が続行された。 山手線への投入後は、サービス向上策の重点を首都圏の西南部地区へ置くこととなり、投入線区として横浜線が選ばれた。横浜線では1988年9月22日に運用を開始し、7両編成×25本が、1988年9月から翌1989年2月までの半年間に投入され、103系を置き換えた。 1994年12月3日のダイヤ改正時に、全編成が東神奈川(大船)方の2号車に6扉車サハ204形100番台を組み込んで、8両編成化された。 その後も増備が続き最終的には8両編成×28本(最後のH28編成は唯一6扉車が連結されてなかった)となったが、2014年(平成26年)2月16日よりE233系6000番台による置き換えが開始され、同年8月23日をもって横浜線における営業運転を終了した。
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E233系6000番台
E233系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流一般形電車。 205系の置き換え用として28編成224両が順次投入された。当初は2014年度の予定であったが、後に同年春に前倒しとなり2月16日から営業運転を開始した。6扉車は拡幅車体構造の採用による定員数約1割増加などの理由で連結されなかった。 また横浜線活性化プロジェクトの一環として、JR東日本の通勤用車両として初めてオリジナルのロゴマークと駅スタンプ(後述、後に撤去)が車両に掲出された。ロゴマークは先頭車前面および各車両の側面に掲出され、横浜線のラインカラーの緑色を基調としたものに、横浜線を表す「YOKOHAMA LINE」、さらに横浜線沿線にある横浜市・相模原市・町田市の市の木であるケヤキの葉をデザインしたものとなった。
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255系
255系電車は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流特急形車両。「Boso View Express」の愛称がある。1993年(平成5年)7月2日に営業運転を開始した。 千葉県房総半島を走行することから「房総特急」と総称される内房線・外房線特急列車「さざなみ」・「わかしお」には、旧・日本国有鉄道時代に製造された183系が使用されていたが、老朽化が進んでいたことからその置き換えを目的に9両編成5本が製造された。
鉄道模型 MICRO ACEMaxtoki-181
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371系
371系電車は、かつて東海旅客鉄道(JR東海)で運用されていた特急形直流電車である。 御殿場線と小田急電鉄小田原線を相互直通運転するために登場した車両で、JR東海となってから初めて新造された在来線用特急形電車である。1991年に7両固定編成×1編成のみが製造された。 1991年3月16日の登場以来、小田急20000形「RSE」とともに特急「あさぎり」に運用された他、静岡地区の「ホームライナー」でも運用されていたが、2012年(平成24年)3月17日のダイヤ改正をもって「あさぎり」と「ホームライナー」の定期運用から外れた。以後は臨時列車として運用されていたが、2014年(平成26年)11月30日をもって営業運行を終了し2015年3月20日付で車籍が抹消さた。
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189系(彩野)
国鉄183系電車は、日本国有鉄道(国鉄)が設計し、1972年より製造した直流特急形電車である。189系電車は本系列をベースにEF63形電気機関車との協調運転装置を搭載している。 国際的な観光都市である日光や京葉線沿線などへのアクセス専用ジョイフルトレインや波動輸送対応用として「あずさ・かいじ」E257系化のため余剰となった189系電車6両を2003年に改造施工した編成。公募により埼玉県を表す「彩(彩の国さいたま)」と栃木県の旧国名「下野国」を由来とする「彩野」と命名された。 主に快速「やすらぎの日光号」などで運用されたが、2006年3月18日のダイヤ改正で運転開始した東武鉄道との直通運転を行う特急「日光」「きぬがわ」用485系直通車両の予備車も兼ねることになり、東武形ATS・列車無線などを搭載し、塗装を東武特急と同色に変更した。2011年に廃車されている。
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