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Lockheed C-130 Hercules Blue Angels
ロッキード社 1954年初飛行、1956年運用開始。 運用開始から60年を経て尚活躍中の大戦後軍用輸送機の傑作機。 その能力の高さや傑出ぶりをいくつか挙げると、 ・短距離離着陸能力 (さらにロケットブースターJATO取付けによる極短距離離着陸) ・未整地での離着陸能力や荷卸し能力 (胴体バルジ収納の主脚やトラックに合わせた荷台の低さ) ・大きな積載能力 (兵員90名やペイロード18トン) ・貨物室の特異設計と機能 (荷卸しランプを兼ねた空中開閉可能な後部扉、かつ気密閉鎖可能による与圧システムでの高高度巡航) これら諸性能の高さから世界各国で多くの派生型が作られている。 モデルは米国海軍所属のアクロバット飛行隊ブルーエンジェルスのチーム支援機「ファットアルバート」。
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Boeing 737-700 TEA SWITZERLAND
ボーイング社 B737シリーズは双発短中距離用のナローボディ小型機。 1967年初飛行、翌年の運用開始後50年を経てシリーズ累計10,000機を超えて生産、ジェット旅客機史上世界中で最も多く運用されているベストセラー機。 737-700は'00年代に生産されたB737の第3世代機(737NG) 写真⑤は同じB737モデルの-300(上)と-700(下)のサイズ比較。 TEAバーゼル航空 1988年設立のスイスのチャーター便会社。 1999年格安航空で有名なイージージェットと契約を結び、イージージェット・スイスと名を変え定期便を開始。
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Boeing 737-500 LUXAIR
ボーイング社 B737シリーズは双発短中距離用のナローボディ小型機。 1967年初飛行、翌年の運用開始後50年を経てシリーズ累計10,000機を超えて生産、ジェット旅客機史上世界中で最も多く運用されているベストセラー機。 737-500は'80年代に生産されたボーイング737の第2世代機(737クラシック)。 ルクスエア 1948年に発足したヨーロッパの小さな国ルクセンブルク大公国の航空会社。 旅客機の保有数や就航している路線数は少ないが、貨物便で有名大手のカーゴルックス航空を子会社としている。
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Boeing 737-400
ボーイング社 B737シリーズは双発短中距離用のナローボディ小型機。 1967年初飛行、翌年の運用開始後50年を経てシリーズ累計10,000機を超えて生産、ジェット旅客機史上世界中で最も多く運用されているベストセラー機。 737-400は'80年代に生産されたボーイング737の第2世代機(737クラシック)。 写真④ 日本トランスオーシャン航空(JTA) 1967年南西航空(SWAL)として沖縄にて設立した日本航空グループの第3セクター企業。 1993年現名称に変更し航空連合はワンワール ドに加盟。 モデルはアパレル企業Papasとのリゾートコラボ塗装機。 写真⑤ LOT ポーランド航空 ポーランドの民間航空会社数社が解散統合され1929年設立された国営の航空会社。 戦後東側陣営加盟のため機材の多くはソ連のツポレフやイリューシンを使用していた。 現在はスターアライアンスに加盟し、欧州では最も早くボーイング787を導入してワルシャワ-成田線に就航。 写真⑥ ターキッシュエアラインズ 1933年設立のトルコ国営フラッグキャリア航空会社。 現在は民営化に伴い過半数の株式は民間が所有。 スターアライアンスに加盟しヨーロッパを始めアフリカ、南北アメリカ、アジアの世界各国に路線を持ち保有機数も300を超える。
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Boeing 737-300 消滅した航空会社
ボーイング社 B737シリーズは双発短中距離用のナローボディ小型機。 1967年初飛行、翌年の運用開始後50年を経てシリーズ累計10,000機を超えて生産、ジェット旅客機史上世界中で最も多く運用されているベストセラー機。 737-300は'80年代にシリーズ中最も多く生産された第2世代機(737クラシック)。 写真④ マースク航空 デンマークの大手海運会社が1969年設立。2005年同じデンマークのスターリング・ヨーロッパ航空と合併してスターリング航空に名称変更。 ※後にアイスランド資本に移りLCC会社となるも2008年に運行停止。 写真⑤ TEAバーゼル航空 1988年設立のスイスのチャーター便会社。 1999年格安航空で有名なイージージェットと契約を結び、イージージェット・スイスと名を変え定期便を開始。 写真⑥ アメリカンウエスト航空 1981年米国アリゾナ州にて設立。 2005年にUSエアウェイズ社を統合するも名称はUSエアウェイズに変更。 2013年にはアメリカン航空に合併。
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Boeing 737-300 現存航空会社
ボーイング社 B737シリーズは双発短中距離用のナローボディ小型機。 1967年初飛行、翌年の運用開始後50年を経てシリーズ累計10,000機を超えて生産、ジェット旅客機史上世界中で最も多く運用されているベストセラー機。 737-300は'80年代にシリーズ中最も多く生産された第2世代機(737クラシック)。 写真④ ウクライナ国際航空 ウクライナが独立した翌年1992年設立の同国最大のフラッグキャリア航空会社。 写真⑤ フィリピン航空 アジアで最も古い1941年設立のフィリピンのフラッグキャリア航空会社で航空連合は非加盟。 写真⑥ 南アフリカ航空 1934年設立のアフリカ最大最古で南アフリカのフラッグキャリア航空会社。 アパルトヘイト時代は他のアフリカ国上空を飛べず大西洋上を遠回りして運航していました。 写真⑦ TAP ポルトガル航空 1945年設立の同国フラッグキャリア航空会社。 航空連合はスターアライアンスに所属。
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Boeing 737-200
ボーイング社 B737シリーズは双発短中距離用のナローボディ小型機。 1967年初飛行、翌年運用開始後50年を経てシリーズ累計10,000機を超えて生産、ジェット旅客機史上世界中で最も多く運用されているベストセラー機。 B737シリーズは年代別に大きく分けて4つのシリーズに分けられて、 ・'70年代第1世代(初期型) :100、200型 ・'80年代第2世代(737クラシック) :300、400、500型 ・'00年代第3世代(737NG) :600、700、800、900型 ・'10年代第4世代(737MAX) :7、8、9、10タイプ このモデルは初期型の短胴でずんぐりむっくりした可愛らしい機体です。 ブリティッシュ・エアウェイズ 英国のフラッグキャリアで世界でもトップ10に入る大手航空会社。 その歴史は古く前身会社を含めると1916年設立で、現在の社名は1974年の合併(BOACとBEL)後に誕生。
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Boeing 767-300 DELTA
ボーイング社 B767シリーズは双発中距離セミワイドボディの中型機。 1981年初飛行、1982年運用開始、旅客型は2014年に生産終了。 経済性を考慮したハイテク仕様機でナローボディのB757と同時開発。 2001年同時多発テロによりワールド・トレード・センタービルに突入したのはアメリカン航空とユナイテッド航空のこの200型。 日本では日本航空、全日空、AIRDO等で使用されていた。 航空自衛隊で使用されている空中警戒管制機のE-767と空中給油機のKC-767はこの軍用派生機。 デルタ航空 米国ジョージア州アトランタを本拠地とする、1928年設立の米国の現存する最も古い航空会社。 1972年ノースイースト、1987年ウエスタン航空と合併し2005年に経営破綻するも2007年に再建。2008年にはノースウエスト航空と合併し当時世界最大の航空会社へ。 現在は同じ米国のアメリカン航空に次いで旅客数世界第二位の航空会社。
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Airbus A319 Eurowings
エアバス・インダストリー社 A319はA320シリーズの短胴モデルで、座席数110〜150程の双発中長距離ナローボディー機。 A321同様運行機器を含めA320との共有コンポーネントが多く、欧州や米国の航空会社では使用勝手が良い機体となっている。 1995年初飛行、1996年運用開始で1500機程生産され現用中の機体ですが日本での運用は無い。 ユーロウイングス 1993年設立のドイツの航空会社でルフトハンザグループの格安航空(LCC)事業会社。
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Airbus A321-111 Swissair
エアバス・インダストリー社 A321はA320シリーズの胴体延長モデルで、座席数170〜210程の双発中長距離ナローボディー機。 1993年初飛行、1994年運用開始、日本では全日空が次世代のA321neoを運用中。 スイス航空 1931年設立、2001年に経営破綻するも翌年発足したスイスインターナショナルエアラインズ(SWISS)が路線や機材、スタッフを継承。
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Airbus A340-300 Air Mauritius
エアバス・インダストリー社 A340シリーズ 4発長距離ワイドボディ 1991年初飛行、1993年運用開始、2011年生産終了、総生産数377機。 モーリシャス航空 アフリカ沖の諸島モーリシャスのフラッグ・キャリア。 1967年英国や仏国の支援にて設立。 日本からの直行便は無く、2020年経営破綻となるが運航は継続されているもよう。
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Boeing 747-200 TWA
米国ボーイング社製 ジャンボ機の通称でお馴染みのB747は1969年に初飛行、翌1970年に運用を開始し2022年の今年全タイプの生産を終了した超大型長距離機。 ジャンボ機はクラシックと呼ばれる初期の100、SP、200、300型とハイテクと呼ばれる最も生産数の多い400型、最後となった後期の8シリーズに大きく分けられ、生産期間が半世紀超えにも及ぶその総生産機数はトータルで約1500機とワールドワイドなロングセラー機です。 客室幅約6mの通路2本を挟む座席は横9〜10席のワイドボディ。(当時B707は3.5m、横6席) 多くの派生型があるが最大で500名の乗客を可能とすることで航空会社の運航コストを下げ、それにより旅行会社にパック旅行を生み出させ、高嶺の花であった海外旅行を庶民にもたらした立役者です。 ワイドボディと併せて特徴的なジェット機初の2階建て構造は輸送専用型ではノーズカーゴドアを取付可能とし、旅客機のみならず輸送機としても優秀な機体です。 写真のモデルは経営不振により2001年にアメリカン航空に吸収合併され消滅した米国のトランス・ワールド航空(TWA:Trans World Airline)カラーの200型。
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Boeing 707-323C MEA
米国ボーイング社製 原型機の初飛行は1954年 旅客機707の初飛行は1957年、翌1958年に就航開始 旅客数100人を超える本格的長距離大型ジェット機として、またボーイング社の旅客機産業での不動の位置を確立した7X7シリーズの最初の機体として有名な傑作機。 原型となった短胴型は空中給油機KC-135ストラトタンカー、輸送機C-135ストラトリフターとして軍用機でも活躍。 日本では日本航空が国際線にライバルとなるダグラス社のDC-8を採用、そのため直接の運航は無かったが各国からの乗り入れで多く見られた。 写真モデルの323Cは長距離用に当初のターボジェットエンジンからターボファンエンジンに換装された320型で最後のCは貨客混載型を示しています。 航空会社のミドル・イースト航空(MEA)は中東レバノンの航空会社で、現在はエアバス機を所有してスカイチームに加盟しています。 ※5枚目写真は同スケールのB747-200(ジャンボ初期型)との大きさ比較。
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Vickers Viscount V814 Lufthansa
英国ヴィッカース社製 1948年初飛行、1953年運用開始 1963年生産終了、生産機数約450機 最終型の乗客数は75人 航続距離:およそ2,700kmの中距離機 旅客機では世界初運用のターボプロップエンジン機。 日本では全日空が11機を所有運用しましたが、コンベア880やボーイングB727に取って代わられました。 ターボプロップエンジン機は見た目はレシプロエンジン機と同様のプロペラ機ですが、ガスタービンエンジンにてプロペラ推力と燃焼ガス排出(ジェット推力)を掛け合せたものなので、現在旅客機で主流のターボファンエンジン機と同様の種類となります。 ちなみに操縦資格も同様だそうです。 ※5枚目写真は同スケールのB747-200(ジャンボ初期型)との大きさ比較。
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C-54 Skymaster (DC-4) Berlin Airlift
米国ダグラス社製 1942年初飛行 兵員輸送時は50人、乗客数は最大86人 航続距離:6,800km 戦時中に完成したため当初はC-54スカイマスター輸送機として運用開始。 モデルはDC-4として販売されていますが、戦後間もないソ連のベルリン封鎖時に「ベルリン大空輸(Berlin Airlift)」の主力機として活躍した米軍の機体ですので、ここではC-54輸送機として登録しました。 尚上記後民間に払い下げられ、旅客機等に改修されDC-4として民間最初の中長距離国際線等に運用を開始。 日本では日本航空が戦後初期の主力機として6機運用していましたが1963年に全機退役。 「ベルリン大空輸」 1948.6〜1949.9 飛行回数:278,228回 空輸物資量:2,326,406t ※5枚目写真は同スケールのB747-200(ジャンボ初期型)との大きさ比較。
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