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モンゴル/チンギス=ハン即位800年(加刷) 1989.7.1【World Topics Stamp Collection】
『日蒙合同プロジェクトで注目されるチンギス=ハン』 13世紀、北アジアの草原に一大遊牧国家を築いたモンゴル帝国の始祖、チンギス=ハン(1167-1227)。その帝国の広さは、東は中国から西はヨーロッパに至り。史上空前だ。チンギス=ハンは、それまで小部族に分かれて相争っていたモンゴル民族を統一し、20年のうちに、黄河以北の中国大陸や中央アジアの諸王国を征服してヨーロッパを震えあがらせた。日本にも古くから、奥州平泉を逃れた源義経が大陸に渡り、チンギス=ハンになったという英雄伝説があり、また井上晴の小説「蒼き狼」の主人公として、チンギス=ハンはわれわれにも馴染み深い存在だ。 そのチンギス=ハンが、いま大きくクローズアップされている。チンギス=ハンは1227年、狩猟中の落雷がもとで死んだとされているが、没後760余年たった今も、その陵墓が見つかっておらず。今世紀に残された世界市場最大の謎となっている。これに向けて、来春、チンギス=ハンの陵墓探索の日本・モンゴル合同学術調査が発足する。調査にあたっては観測衛星の地表画像をコンピュータ解析したり、ハイテク装備の特殊な地下探査車を走らせたりする。しかも今年は、チンギス=ハンがモンゴル王に即位してちょうど800周年にあたることもあり、チンギス=ハンは一層注目を浴びている。上の切手は、即位800年を祝う記念加刷切手で、台切手は1962年に発行された「チンギス=ハン生誕800年記念」切手4種。 ▷20ムング:白軍の紋章 ▷30ムング:身分証明の銘版 ▷50ムング:記念石碑 ▷60ムング:チンギス=ハンの肖像 が図案の各切手に「チンギス=ハン即位・1189」と英語で加刷されている ※1989年当初の説明です。 #切手
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アレキサンダー・フジェドルヴィッチ・モザイスキー(飛行の歴史初日カバーコレクション)
このファースト・デー・カバーを飾る切手には、東中央アジアにあって中国とソ連に国境を接する国、モンゴルが発行したものです。その国土は南東に広がる乾いたゴビ砂漠と、山岳地帯からなる変化に富んだ地形をしています。 切手には、アレキサンダー・フジェドルヴィッチ・モザイスキーの肖像が描かれています。モザイスキーは、ロシア航空界のパイオニアとも言うべき人物で、1884年、簡単な動力を装備した有人飛行機を飛ばせることに成功しました。ライト兄弟と違う点は、モザイスキーは空中での飛行機のコントロールをしようとしなかったことでした。もう1枚の切手に描かれているのは19~30メートルほどの距離を飛んだ彼の蒸気動力による単葉機です。 帝国ロシアの海軍の士官であったモザイスキーは、ある航海の途中、空高く飛ぶアホウドリをみて、飛行への興味をもつようになったのです。その当時、航空界の先駆者たちは、下げ翼での実験をし、失敗を繰り返していたので、モザイスキーは、固定翼を用いた飛行機の開発にいどみました。 オリジナル彫刻画にみられるように、彼は飛行に関する実験に凧を用いました。1870年、人間1人を運べるだけの大きな凧を作り、車にのせて3頭の馬に全速力でひかせて、自分自身は凧のロープにしがみつき、凧といっしょに宙に浮かびあがりました。このようにして、彼自身飛行の実験にたずさわり、航空界初期の先駆者と呼ばれるようになったのです。 #切手 #初日カバー #FDC ■Twitter https://mobile.twitter.com/nLiqdpKI2RDGIuY/status/1249256424640630786
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アンドレイ・ビコラエヴィッチ・トポレフ(飛行の歴史初日カバーコレクション)
このファースト・デー・カバーを飾る切手には、ソ連の航空の父ともいえるアンドレイ・ビコラエヴィッチ・トポレフと、同国のもっとも近代的な飛行機の一つで164人の乗客を運ぶことのできる中・長距離ジェット航空機、TU-154が描かれています。この切手の発行国は東中央アジアに位置するモンゴル人民共和国です。 カバーのオリジナル彫刻画は、1920年に紹介されたトポレフのANT-1の操縦席に、彼自身が座っているところが描かれています。これは合板製の低翼単葉機ですが、当時の飛行機としては驚くほど斬新なものだったのです。 トポレフは長い年月をついやして飛行の研究を続け、30機以上もの飛行機を制作しました。このANT-1はその第1号です。 彼の設計になる飛行機で、制作された当時は世界最大といわれた陸上飛行機が4種類あります。それらは、1930年の4発重爆撃機TB-3、1933年の6発重爆撃機TB-6、1934年の8機の巨大なエンジンを搭載したマキシム・ゴーリキと呼ばれるANT-20、そして第2次世界大戦後に発表されたターボプロペラつきの重爆撃機TU-95です。 1968年10月4日はTU-154が処女飛行をなしとげた時、トポレフは80才ですでに第一線の設計の仕事から引退していたと言われています。しかし、彼の息子がその後を受け継ぎ、ソ連の超音速機TU-144の設計に多大な貢献をして、名声を得たのでした。 1978年当初の説明です。 #切手 #初日カバー #FDC
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モンゴル/1974 禁猟地の動物(2)【Wild Animals of the World Stamp Collection】
●ヒメセグロカモメ(カモメ科) カモメと聞けば海を思い浮かべるが、内陸にもいる。本種はヨーロッパからアジアに広く見られ、時には北アメリカにも渡る。オオセグロカモメに似るが、やや小型で、大きさ50cmくらい。脚は黄色だが冬は肉色に変わるのもいる。 ●オオノロ(シカ科) いぼ状の突起でおおわれたつのが雄にはある。オオノロはヨーロッパ産のノロの亜種で、中央アジアからシベリアに分布し、ヨーロッパ産より大きく、肩の高さは90cmほど。鼻先は同様に黒い、。憶病で逃げ足は速い。雄は犬の遠ぼえのように鳴く。 ●アルガリ(ウシ科) ヒツジの野生種の中では最大で、大きな雄の体長は2m、つのも2m近くになる。パミール高原からモンゴルに分布し、山岳の荒れ地にすみ、秋の繁殖期以外は、雄は群れとは別に暮らす。雄はのどから胸にかけて長い毛があるが雌にはない。 #切手
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モンゴル/1974 禁猟地の動物(1)【Wild Animals of the World Stamp Collection】
【モンゴル】 周縁を山地で囲まれた、高原の国である。北西は中国と境を接したアルタイ山脈が1500kmも続き、モミやトウヒの針葉樹とシラカバなどの混った森林が茂る。国土の大半は年間雨量が200ミリ以下の半乾燥地で、広大な草原をなしている。西南部はゴビ砂漠につながる。動物の種類が多いのは北西部から北部の森林で、オオヤマネコ、ヒグマなどシベリアと共通種が見られる。南部にはサイガー、野生のロバなど中央アジア系の動物がいる。 ●ジャコウジカ(シカ科) 雄にもつのはないが、犬歯は発達し、牙となって口外に突き出している。眼下腺もない原始的なシカで後足が長いため腰高である。成熟した雄の腹部の分泌物からじゃ香を採る。パキスタン北部からサハリンの主として森林帯にすむ。 ●キジリシカ(シカ科) ヨーロッパのアカシカと北アメリカのワピチの中間型だが、つのは両者よりやや小さく長さ50cmほど。雌にはつのはない。名前のように黄色をおびた尻が特徴。モンゴル、中国東北部、北朝鮮、沿海州などに分布する。 ●ヨーロッパビーバー(ビーバー科) アジアの中北部には少なく、産地は限られる。ビーバーで有名なのはビーバーダム。木の幹や小枝を組合せ、泥をかためた巣は、しばしば川をせき止める。ネズミのように前歯(門歯)が伸び続けるので、木をかじってすり減らす。 ●ヒョウ(ネコ科) 熱帯から温帯に見られ、ネコ科の野生獣では最も分布が広い。美しい毛皮がねらわれ、減少する一方だったが、やっとワシントン条約で毛皮の取引きが禁止され、見通しが明るくなってきた。モンゴル産のヒョウはアフリカ産より斑紋が大きい。 #切手
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北極横断飛行 -1937年-(飛行の歴史初日カバーコレクション)
このファースト・デー・カバーに貼付されている切手は、アジア東部の山国モンゴル人民共和国が発行したもので、初めて北極を横断してアメリカまで無着陸で飛んだソビエトの飛行家V.クカリフ、G,バイドウコフ、A.ベリアコフを称えています。オリジナル彫刻画には、彼らが1937年6月にカナダのバンクーバー経由でモスクワからワシントンに飛んだ単発式単葉機ANT-25が描かれています。 彼らは1932年にすべてこの飛行を計画していましたが。ANT-25の徹底的なテストを完了するのに5年の歳月を費やしました。この間に国内でのテストを行い、モスクワから約9,280キロの飛行に成功しました。その結果、スターリンにより危険をともなう北極横断アメリカ飛行が許可されたのでした。 指揮官と操縦士をかねたクロカフ、副操縦士のバイドウコフ、航路案内人のベリアコフを乗せたANT-25は6月18日モスクワを飛びたちました。北に進むにつれ、機体に氷の被膜がつくという最悪事態が始まったため、飛行中何度も高度を変更しなければなりませんでした。そして6月19日午前4時、北極を通過、63時間強にわたる約8,480キロの飛行のすえ翌日にバンクーバーに無地着陸したのでした。 #切手 #初日カバー #FDC
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ヘンリー・ファルマン-1909年-(飛行の歴史初日カバーコレクション)
数年先輩にあたるライト兄弟と同じように、ファルマン兄弟も最初は自転車制作・修理業を営んでいました。フランスの飛行開拓期に活躍した2人の兄弟の兄ヘンリー・ファルマンがモンゴルの切手に称えられています。切手には彼の肖像とその有名なタイプⅢ複葉機が見られます。 ヘンリーと弟のモーリスが1907年に最初に飛行機を開発した時、ヘンリーは自転車競技のチャンピオンとしてヨーロッパ中にその名を知られていました。その飛行機を使ってヘンリーは11月にテスト飛行を成功し、1908年1月にはヨーロッパ初の公式1キロメーロル円形飛行をなしとげました。彼は高度、距離、耐久性、速度と次々に記録を達成し、その業績により、1909年にレジオンドヌール勲章受賞者となりました。同年、兄弟はファルマン飛行機製作所を成立しましたが、これは後にヨーロッパで最も成功した飛行機メーカーのひとつとなりました。 カバーのオリジナル彫刻画に描かれている状況も、同じく1909年の出来事に関係しています。その年のラムム飛行競技会で、ヘンリーは約10キロのコースのまわりを2人の乗客を乗せて180キロの無着陸飛行の記録を樹立し、長距離賞を受賞したのです。これにより、飛行機は1人で楽しむスポーツ用の乗物だけではないことが証明されたのです。ヘンリー・ファルマンⅡは飛行史を飾る名飛行機の一つに数えられるようになり、またファルマン兄弟は他にも多くの飛行機を開発しました。 #切手 #初日カバー #FDC
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