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ARTA ZEXEL SKYLINE #2 JGTC’99 (1/24 Tamiya)
プラモデル BNR34 TAMIYAModel Car Collection
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XANAVI NISMO Z #1 JGTC’03 (1/24 Tamiya)
2004年の全日本GT選手権(JGTC)開幕戦を3週間後に控えた3月半ば、鈴鹿サーキットで行われた合同テストで上位を独占するタイムを叩き出し、ライバルを震え上がらせたのがニッサン勢の二ューマシン、フェアレディZです。JGTC人気の牽引役となってレースをリードし続けてきたスカイラインGT-Rの後継マシンとして登場したフェアレディZは、GT-Rで培ったノウハウを結集して開発されました。ボディフォルムは市販車のイメージを残すものの、ノーズ、テール共に伸ばし、フェンダーは大幅に広げられ、さらにボンネットに見られる膨らみはGT-Rのイメージを感じさせます。これらのモディファイは全て空力の追求から生まれたもので、GT-Rに比べて空気抵抗が小さく、大きなダウンフォスを確保するスタイルに仕上げられているのです。搭載されるエンジンは3リッターV6ツインターボのVQ30DETT型。トランスミッションはリヤデフと一体化させたトランスアクスルを採用。サスペンションはレーシングカーの定石といえるプッシュロッドタイプの4輪ダブルウィッシュボーンとなっています。岡山県のTIサーキットで開催された開幕戦は、影山/M.クルム組の22号車モチュール・ピットワークZがポールポジション、本山/R.ライアン組の1号車、ザナヴィニスモZが2位とフロントローを独占。合同テストの好調をそのまま維持し、決勝に期待がかかります。ハーフウェットからドライへと路面状況が変わる中、序盤にピットスルーペナルティーを受けて一時は10位まで順位を落とした1号車はその後徐々に順位を挽回。ラスト5周、トップを走るスープラがペナルティストップを受け、それまで2位につけていた1号車が首位に立つとそのままゴール。その後も第3戦、第5戦で3位、第6戦で優勝するなど強さを見せ、この年のシリーズチャンピオンを獲得。さらに22号車も第4戦で優勝するなど、デビューシーズンとは思えない大活躍を見せたのです。
プラモデル Z33 TAMIYAModel Car Collection
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MOTUL PITWORK Z #22 JGTC’04 (1/24 Tamiya)
2004年の全日本GT選手権(JGTC)開幕戦を3週間後に控えた3月半ば、鈴鹿サーキットで行われた合同テストで上位を独占するタイムを叩き出し、ライバルを震え上がらせたのがニッサン勢の二ューマシン、フェアレディZです。JGTC人気の牽引役となってレースをリードし続けてきたスカイラインGT-Rの後継マシンとして登場したフェアレディZは、GT-Rで培ったノウハウを結集して開発されました。ボディフォルムは市販車のイメージを残すものの、ノーズ、テール共に伸ばし、フェンダーは大幅に広げられ、さらにボンネットに見られる膨らみはGT-Rのイメージを感じさせます。これらのモディファイは全て空力の追求から生まれたもので、GT-Rに比べて空気抵抗が小さく、大きなダウンフォスを確保するスタイルに仕上げられているのです。搭載されるエンジンは3リッターV6ツインターボのVQ30DETT型。トランスミッションはリヤデフと一体化させたトランスアクスルを採用。サスペンションはレーシングカーの定石といえるプッシュロッドタイプの4輪ダブルウィッシュボーンとなっています。岡山県のTIサーキットで開催された開幕戦は、影山/M.クルム組の22号車モチュール・ピットワークZがポールポジション、本山/R.ライアン組の1号車、ザナヴィニスモZが2位とフロントローを独占。合同テストの好調をそのまま維持し、決勝に期待がかかります。ハーフウェットからドライへと路面状況が変わる中、序盤にピットスルーペナルティーを受けて一時は10位まで順位を落とした1号車はその後徐々に順位を挽回。ラスト5周、トップを走るスープラがペナルティストップを受け、それまで2位につけていた1号車が首位に立つとそのままゴール。その後も第3戦、第5戦で3位、第6戦で優勝するなど強さを見せ、この年のシリーズチャンピオンを獲得。さらに22号車も第4戦で優勝するなど、デビューシーズンとは思えない大活躍を見せたのです。
プラモデル Z33 TAMIYAModel Car Collection
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CALSONIC IMPUL Z #12 JGTC’04 (1/24 Tamiya)
ブルー一色にカラーリングされたスカイラインGT-Rは常に全日本GT選手権の注目を集める存在でした。闘志をむき出しにした熱い走りに多くのファンが夢中になったのです。その走りを引き継いだのが2004年に投入されたカルソニック IMPUL Zです。この年、ニッサンはスカイラインGT-RからフェアレディZにマシンをチェンジし4台のZを投入。GTRで培ったノウハウを結集して開発されたZは、ボディフォルムに市販車のイメージを残すものの、ノーズとテールが伸ばされ、フェンダーは大幅に広げられ、さら低いボンネットには左右にGT-Rのような膨らみが見られました。これらのモディファイは全て空力の追求から生まれたものでGT-Rに比べて空気抵抗が小さく、大きなダウンフォースを確保 するスタイルに仕上げられているのです。搭載されるエンジンは3リッターV6ツインターボのVQ30 DETT型。トランスミッションは重量配分を最適化するために、リヤデフと一体化させたトランスアクスル。サスペンションはレーシングカーの定石といえるプッシュロッドタイプの4輪ダブルフィッシュボーンとなってます。 開幕前の合同テストから好調をアピールしたフェアレディZ勢。その勢いを駆って、開幕戦はザナヴィニスモZが制し、第4戦ではモチュール・ピットワークZが優勝。Zのポテンシャルの高さは実証されつつも、今ひとつ運に見放された状態が続いていたのがカルソニック IMPUL Zでした。しかし最終戦・鈴鹿サーキット ではそれまでの不運を一掃。予選3位をゲットしてトップを十分ねらえる位置につけたカルソニック IMPUL Zは、ブノワ・トレルイエ選手の安定した走り、チームの迅速で的確なピットワークそして少ないチャンスを確実に手に入れた井出有治選手の走りが相まって、30周目からトップを快走。そのままシーズン初の歓喜のトップチェッカーをうけ、2003年の全日本GT選手権と同様に、カルソニックブルーのマシンが最終戦を締めくくったのです。
プラモデル Z33 TAMIYAModel Car Collection
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