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いすゞ 117クーペ 1800
量産型・丸目のXC-Jを製作してフジミの117クーペは作りやすい(それなりに加工も必要な)ことを再認識し、さらに117クーペが作りたくなった。 部品取り用にしていた最初期型のボディとXC-Jで使わなかった前期型の13インチ・タイヤ&ホイールを組み合わせ、寄せ集めのパーツでハンドメイド・タイプの1800が作れないか…。 1972年版の実車カタログ(コピー)で1800の装備を改めて確認してみる。 すると、よく言われるフロントフェンダーに付けられたエンブレムの色(1800:青、廉価版の1800N:黄、1600DOHC:赤)以外にも見過ごしていた1800の特徴が見つかった。 ①艶消し黒のサイドウインドウ・サッシ…後のXC-Jに先駆けて ②2本出しのテールパイプ(1800N:1本) ③革巻きステアリングホイール(1800N:樹脂木目) これらはトミカリミテッドヴィンテージでも再現されていない。ならば、作ろう! ↓ ↓ ↓ ↓ ①XC-Jと同様にメッキパーツの磨き出しで艶消し黒のサッシを表現する。 ②フジミのキットは2本/1本出し両方のテールパイプが付属しており、選択できる。 ③量産型・丸目XC(かつての愛車)に使っていた初期型のダッシュボード&ステアリングホイール&センターコンソールを復帰させ、XC-Jの時と同じ手法でメーターパネルを自作した後期型(角目用)一式とトレードする。 ※ワイパーはグレードアップパーツに残っていたエッチングパーツを使う。 カタログの説明には、「天井まで黒で統一したインテリア…」とある。まじか! エッチングパーツの台紙を天井に貼り付ける。 ハンドメイド車は模型でも繊細さが感じられ、かつ1800は黒で引き締められた印象もある。 117クーペは見た目の美しさだけではない。CG誌のインプレッション(XC-J)では、国産車に類のない建て付けの良さを賞賛していた。確かにドアの厚みや密閉度といい走りの剛性感といい、ヤワな感じが一切なかった。 発売後10年間に1台の廃車も出なかったという記録は、さもありなん。 117クーペは奥が深い…。 #いすゞ #117クーペ #ハンドメイド #ジウジアーロ #カーグラフィック #フジミ
プラモデル いすゞ 117クーペ '68(ハンドメイド最初期型) フジミk.karita500
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Fiat X1/9
フィアットX1/9のスタイリングは、ベルトーネにおいてランボルギーニ・ミウラやランチア・ストラトスもデザインしたガンディーニによるもので、パッケージングと空力特性を見事に両立させている。また、ジアコーザ式の横置きFF機構をミッドシップに移設する画期的な手法は、トヨタMR2などの手本となった。 前期型のエンジンは1.3リッターSOHCの75PS(日本仕様は66ps)で車重が890kgと、これぞライトウェイト・スポーツと言うにふさわしいシャープなハンドリングをもたらしたに違いない。1978年からの後期型は1.5リッターの85PSで920kgになり、1982年~1989年はベルトーネが生産を引き継いだ。 バンダイの1/20・X1/9には、豊富なバリエーションがあった。 ・モーターライズ/※ディスプレイモデル(エンジン&コイルスプリング&オプションのメタルホイール付き)…どちらも開閉機構あり ・ラリータイプ/※ノーマルタイプ…どちらもオーバーフェンダー、補助ライトのパーツ、ゼッケンなどのデカールが付属 ・ボディカラー:※イエロー/ライトグリーン/レッド ※:展示車 例によって手強いキットだが、開閉機構のおかげで無駄のない優れたパッケージングを堪能できる。それだけに実車と同様にルーフトップをフロント・トランクに収納できるとよいのだが、残念ながら収まらない。これまた実車の巧みなパッケージングを証明しているとも言え、そうした実用性にもX1/9の魅力がある。 #フィアット #ベルトーネ #ランボルギーニ #ミウラ #ランチア #ストラトス #ガンディーニ #ジアコーザ #トヨタ #バンダイ
プラモデル Fiat X1/9 バンダイk.karita500