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Fiat X1/9
フィアットX1/9のスタイリングは、ベルトーネにおいてランボルギーニ・ミウラやランチア・ストラトスもデザインしたガンディーニによるもので、パッケージングと空力特性を見事に両立させている。また、ジアコーザ式の横置きFF機構をミッドシップに移設する画期的な手法は、トヨタMR2などの手本となった。 前期型のエンジンは1.3リッターSOHCの75PS(日本仕様は66ps)で車重が890kgと、これぞライトウェイト・スポーツと言うにふさわしいシャープなハンドリングをもたらしたに違いない。1978年からの後期型は1.5リッターの85PSで920kgになり、1982年~1989年はベルトーネが生産を引き継いだ。 バンダイの1/20・X1/9には、豊富なバリエーションがあった。 ・モーターライズ/※ディスプレイモデル(エンジン&コイルスプリング&オプションのメタルホイール付き)…どちらも開閉機構あり ・ラリータイプ/※ノーマルタイプ…どちらもオーバーフェンダー、補助ライトのパーツ、ゼッケンなどのデカールが付属 ・ボディカラー:※イエロー/ライトグリーン/レッド ※:展示車 例によって手強いキットだが、開閉機構のおかげで無駄のない優れたパッケージングを堪能できる。それだけに実車と同様にルーフトップをフロント・トランクに収納できるとよいのだが、残念ながら収まらない。これまた実車の巧みなパッケージングを証明しているとも言え、そうした実用性にもX1/9の魅力がある。 #フィアット #ベルトーネ #ランボルギーニ #ミウラ #ランチア #ストラトス #ガンディーニ #ジアコーザ #トヨタ #バンダイ
プラモデル Fiat X1/9 バンダイk.karita500
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いすゞ ピアッツァ XE
かつての愛車117クーペの後継としてピアッツァが発表された当時を思い起こすと、あまりの変化に違和感しかなかった気がする。それは、同じジウジアーロの手になるとはいえ、国産車らしからぬ近未来的なデザインに対して、こちらの見る目が追いつかなかったからだろうか。 少し前、近所にあった書店の駐車場で地元ナンバーの黒いピアッツァを見かけた時は、普通にカッケー!と思ったから、時代を超越するスタイリングだったのかもしれない。 バンダイの1/20スケール・カーコレクションは、名車のエンジンルームが精密に再現されるなど、魅力にあふれていた。ピアッツァには、赤のボディにブルーの内装と白のボディにベージュの内装、という2パターンがあった。また、ホイールは純正アルミかジウジアーロ・タイプを選択でき、タイヤはピレリP7が付いていた。ただ、古いキットだけに、かなり手強いが、…。 箱書きの文章がグッとくる。 「名車と呼ばれる車たちにはスタイルやメカニズムに自己主張があり、(中略)模型を作る事によって実車のメカニズムを理解する事ができまたコレクションする事によってカースタイリングの流れを理解する事ができます。あなたの“1/20・自動車博物館”に、日本の名車・いすゞピアッツァを加えてみませんか。」 このメッセージに素直に従った訳だ。 #いすゞ #ピアッツァ #117クーペ #ジウジアーロ #ピレリ #バンダイ
プラモデル いすゞピアッツァXE バンダイk.karita500