A31型セフィーロ オーテックバージョン

コメントありがとうございます。
ディーラー勤めでもなかなか目にすることがなかったレアなクルマでした。

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幸運にも、品川のオーテックで見る事が出来ました。
確か、販売台数は然程多くはないですよね。

オーテックはザガートとか、熱い物がありましたよね。

貴重なカタログを有難うございます。

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そうですね。
パネルバンにシールが貼られたりしてますよね。
型式認定を取り、日産のカタログに載せ、バリエーションを増やし日産の販売台数を増やす役割を担ってるのでしょうね。

豊田も、トラックのカタログにフタバや、東急車両、金沢に本社のある会社、が載ってましたからね。

マスタングを真似て、セリカはフルチョイスシステムと名打ち、GT、LT.、STと出しましたからね。
今となれば当たり前の、各メーカーのカタログ最終ページにあるような物で、走りだったのかもしれませんね。

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おっしゃる通りです。
お詳しいですね。
オプションやグレードを選び自分好みの仕様を考えるのはワクワクします。
オーテックが携わってるグレードでも、車名にオーテックと入らず単なる一グレードになっているものと、オーテックバージョンの様に入っているものがあります。
NISMOあるいは限定車と付くのとは違いユーザーにはオーテックという名前が魅力に感じるとは思えないのですが、社名にジャパンと付いていることから想像すると、海外のコーチビルダーやカロッツェリアの様な立ち位置の会社になりたかったのかもしれませんね。

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オーテックは其れを狙っていたかもしれませんね。
ニスモが出来ても、三田のプリンスには、GT-Rやレーシングカーの製作・メンテの『日産スポーツ・コーナー』はそのまま残ってましたからね。
日産は『大森』『追浜』『日産スクーデリア』、『東京プリンス スポーツ・コーナー』と歴史とカテゴリーの分類があったのを、トヨタの『TMSC』『東京トヨペット・サービス』『TRD』『トヨタクラフト』『GAZ racing』みたいになっているのですかね？
日産のレーシングパーツはnismo、トヨタはTRDで純正扱いですから。
トヨタは、国内だけでなく海外まで、TRDを縮小傾向にあるので、GAZにシフトしていくのですかね。TRDの港北を縮小しショッピングモールにしたかと思ったら事業所もなくなるみたいですから。
国内の需要が減っているので、仕方ないのかもしれませんが、

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