200系K27編成作製

6/28に念願のTOMIX 200系原色K編成1500番台が発売されました｡

筆者は元々F編成1500番台製品をベースにK24編成を作製しておりましたが､この度導入した純正のK編成製品で置き換えることになりました｡

200系K24編成 | MUUSEO (ミューゼオ)

https://muuseo.com/detelony/items/8

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しかし､折角作ったこの旧K24をただ廃車にするだけでは些かもったいない…｡

そこで､｢今1500番台が製品リニューアルされたということは当分0番台のリニューアルはないだろう｣と踏み､この旧K24に使われている部品を流用して､K編成0番台先頭車を新たに作製することにしました｡

組成する編成ですが､0番台編成はK27〜31の5本しかなく､K31は既に組成済み､K28,29は早期廃車された編成なので微妙｡

となるとK27かK30が候補となりますが､K27は7号車に225-481というK25の225-482と同じ形式の改造車が必要となり､K30であれば中間車は全てK24のものを流用出来るのでこちらの方が組成はし易いです｡

だが筆者は敢えてK27を選びましたw

225-480の作製はK25組成時に経験済みですし､もし失敗したらK30に逃げればいいので取り敢えず作ってみよう､ということで｡

200系K25編成作製その1 | Detelony Laboratory | MUUSEO My Lab & Publishing

https://muuseo.com/detelony/diaries/11

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ということで､早速225-481の作製を｡

種車は225-490をベースに､上り側の客用扉を通常幅扉に変更(客用窓との距離間隔は225形の上り側と同じ)､客用扉から雪切り室ルーバーまでの間隙を225形の下り側(行先表示機はパテ埋め)を切り出したもので詰める｡

※今回のように原色車を再現する場合､なるべく原色車を種車に使用した方が良いです｡

というのも､原色車とリニューアル車とではボディの成形色が異なり､後者は前者よりも暗めのグレーとなっていることから塗装後にクリーム色の発色が沈んで暗く見えてしまう為です｡

実車の225-481は237-0ベースなので､電話室小窓が必要です｡

以前は種車を225-200ベースで作製したので電話室小窓が最初から空いていましたが､純正品の225-490には空いていないので､237-0からマスキングテープで型を取り転写して適切な位置に穿孔しました｡

237-0をベースにするのも手ですが､その場合接合部が1箇所増えるので､車体強度が低下し表面処理の手間が増えます｡

車体接合部の表面処理を済ませた後､以下の缶スプレーで塗装しました｡

• 下地:1500番ホワイトサフ(クレオス)

• クリーム10号:アイボリーA(GM)

• 緑帯:緑14号(FARBE)

221-25にはJRマークを貼り付け､222-25は222-0の先頭部を加工して前頭カバー､測距装置カバー､カプラーを取り付けて作製しました｡

そして､225-481と215-34には特高圧線とガイシ､222-25にはガイシの追加を行いました｡

225-481は厨房用大型空調機を備えた屋根板を載せ､パンタカバーEの代用として加工したカバーBを取り付けてあります｡

また､215-34には0番台形状のパンタカバー撤去台座を取り付けました(奥の車両はK24の215-1006で､1000番台形状の台座となっています)｡

これでK27の完成です！

200系K27編成 | MUUSEO (ミューゼオ)

https://muuseo.com/detelony/items/18

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記念に新導入したK24と並べてみました｡

発売された1500番台K編成は前頭カバーが黄ばんだものになっていて､何となくですがこの黄ばんだカバーをK27に､ボディと色を合わせたものをK24に付けてみました｡

K編成はこれで計6本所有となり､当分は200系の導入予定はありませんが､200系の模型加工は楽しいのでまたいつか挑戦したいですね(K21とかラウンドノーズH6とかF91とか…)