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マイクロエース 【A8281】 203系0番台 「ありがとう203系」号 増結4両セット
東京メトロ千代田線に乗り入れているJR常磐緩行線は、開業当時には103系1000番台を使用していましたが、 主抵抗器からの廃熱が原因でトンネル温度が上昇する問題から、チョッパ制御による車両の投入が決定し、 地上用201系をベースに1982(昭和57)年8月に203系電車が製造されました。 203系はチョッパ制御の採用、 アルミ製車体による軽量化などにより6M4T編成となりました。 1984(昭和59)年より順次量産編成が登場しました。 長らく東京メトロ千代田線の代々木上原から常磐緩行線の取手間で活躍を続けていましたが、2011(平成23)年9月までに後継のE233系2000番台に置き換えられました。 最終編成の松戸車両センター55番編成にはヘッドマークが掲出され、多くのファンに惜しまれながら運用を終了しました。
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マイクロエース【A8280】203系0番台 「ありがとう203系」号 基本6両セット
東京メトロ千代田線に乗り入れているJR常磐緩行線は、開業当時には103系1000番台を使用していましたが、 主抵抗器からの廃熱が原因でトンネル温度が上昇する問題から、チョッパ制御による車両の投入が決定し、 地上用201系をベースに1982(昭和57)年8月に203系電車が製造されました。 203系はチョッパ制御の採用、 アルミ製車体による軽量化などにより6M4T編成となりました。 1984(昭和59)年より順次量産編成が登場しました。 長らく東京メトロ千代田線の代々木上原から常磐緩行線の取手間で活躍を続けていましたが、2011(平成23)年9月までに後継のE233系2000番台に置き換えられました。 最終編成の松戸車両センター55番編成にはヘッドマークが掲出され、多くのファンに惜しまれながら運用を終了しました。
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マイクロエース【A0932】 国鉄203系-0番台・改良型・基本6両セット
営団地下鉄千代田線に乗り入れている国鉄常磐線は、103系1000番台を使用していましたが、主抵抗器からの排熱が原因でトンネル・駅構内の温度が上がる問題から、チョッパ制御による車輌の開発が生じ、201系を元に昭和57年8月に最初の203系通勤型直流電車10両編成が製造されました。 103系1000番台は8M2T(電動車比率)でしたが203系は電機子チョッパ制御の採用・車輌の軽量化などで営団車と同じ6M4Tに変更されました。 昭和59年に先行車の改良型として第2~第8編成が量産され、一部の電気回路が変更さ れました。
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マイクロエース 【A0939】 203系-100番台・増結4両セット
営団地下鉄千代田線に乗り入れている国鉄常磐線は、103系1000番台を使用していましたが、主抵抗器からの排熱が原因でトンネル・駅構内の温度が上がる問題から、 チョッパ制御による車輌の開発が生じ、201系を元に昭和57年8月に最初の203系通勤型直流電車10両編成が製造されました。 103系1000番台は8M2T(電動車比率)でしたが203系は電機子チョッパ制御の採用・車輌の軽量化などで営団車と同じ6M4Tに変更されました。 昭和60年から増備されたグループは台車をボルスタレスのDT50A(TR235A)に変更したため100番台に区別されました。
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マイクロエース【A0938】203系-100番台・基本6両セット
営団地下鉄千代田線に乗り入れている国鉄常磐線は、103系1000番台を使用していましたが、主抵抗器からの排熱が原因でトンネル・駅構内の温度が上がる問題から、 チョッパ制御による車輌の開発が生じ、201系を元に昭和57年8月に最初の203系通勤 型直流電車10両編成が製造されました。 103系1000番台は8M2T(電動車比率)でしたが203系は電機子チョッパ制御の採用・車 輌の軽量化などで営団車と同じ6M4Tに変更されました。 昭和60年から増備されたグループは台車をボルスタレスのDT50A(TR235A)に変更した ため100番台に区別されました。
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