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マイクロエース 【A6759】113系 国府津電車区 訓練車 4両セット
乗務員の各種訓練には国鉄時代から長らく予備の営業用車両が使用されていましたが、1990年代以降には余剰となった営業用車両を改造して専用の設備や機材を備えた訓練専用の車両が登場、通常の車両の装いに加えて車両の腰部に白線と「訓練車」の表記が施されて一目で識別可能な姿となりました。 JR東日本の国府津電車区(現:国府津車両センター)は東海道線東京口の中距離電車の基地として多くの近郊型電車が配置されています。 開設以来湘南色の113系を中心とした陣容でしたが、2000年代以降にはE231系が順次投入されて置換えが進みました。 国府津電車区にも1995年から113系の訓練車が配置されましたが、幕張電車区(現:幕張車両センター)から転入した車両がベースで、国府津電車区の営業用車両では見られなかった前面に補強板が追加された姿で異彩を放ちました。 長らく国府津電車区のマスコットとして各種訓練や工場の入出場の伴走車として活躍しましたが2005年5月に引退しました。
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マイクロエース 【A9571】113系 網干総合車両所 F6編成 4両セット
関西地区の東海道・山陽本線では1960年代後半から長らく113系が主に快速電車として活躍してきました。 国鉄分割民営化後には後継となる221系や223系が新快速用として登場、のちに快速にも投入されるに従って徐々にその数を減らして行く一方、後継形式と比較して見劣りする113系の接客設備を転換クロスシートを装備した新型車両並みにリニューアルする「体質改善工事」が1998年度から行われ、外観も張り上げ屋根と濃淡ブラウンにJR西日本のコーポレートカラーであるブルーの帯を締めたシックな装いに改められて活躍しました。 体質改善工事施工車の機能面は従来の車両同様のために混結が可能で、柔軟な組成と運用が可能な点から車両需給の変動が激しかった当時に重宝され、頻繁に編成組成の変更が見られました。 モデルのプロトタイプは2003年頃に見られた、両先頭車は分散型のWAU102形で冷房改造された初期型の113系湘南色、中間車は体質改善40N工事が施工されたユニットで構成されたF6編成で、本編成以外にも多数見られた混色編成は湘南色を「かぼちゃ」、体質改善工事施工車を「カフェ・オ・レ」に見立て、愛好家の間では「かぼちゃオ・レ」と呼ばれて親しまれました。
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マイクロエース【A7779】サロ110-300番代 湘南色 2両セット
東北・上越新幹線が開業した1982年11月のダイヤ改正では多くの在来線特急電車の整理縮小が行われ、グリーン車を中心に経年の浅い余剰車が生じていました。 その一方で東海道線東京口で使用されていた近郊型グリーン車は1950年代製の車両を中心に老朽化が進行しており、折からの国鉄財政も勘案して特急型グリーン車の近郊型転用が行われることになり、デッキの増設や電気回路の変更、塗装変更、4か所の開閉窓化などが行われてサロ110に編入されました。 サロ110-303は481系のグリーン車、サロ481-27として1969年に落成、1978年に181系「とき」用として直流転用改造されてサロ181-1052となった後、1983年に近郊型転用改造が行われました。 直流改造車の300番代に区分されましたが、その来歴から交直流改造車の350番代に類似した、481系由来の客用扉下の張り出しやキノコ型のクーラーが外見上の特徴です。 サロ110-309は183系0番代のグリーン車、サロ183-11として1972年に落成、1987年に近郊型改造されました。 当初は別の転用計画に基づき保管されていたものの、計画変更によって転用改造されたとも言われています。 特急型転用改造車は座席定員が48名と少ないことからラッシュ時に問題が生じ、極力定員の多い2階建てグリーン車と組み合わせて運用されるなどの工夫が行われましたが、徐々に引退が進み、最終的には横須賀線用のサロ110-1302が1998年に引退することでその波乱の歴史の幕を閉じました。 ※使用には手持ちの113系と組み合わせて使用します。
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東海道線 ありがとう113系 ヘッドマークミニプレート
2006年の東海道線113系ラストランの時(実際に提出された)に発売されたヘッドマークのミニプレート。 国府津車両センターデザイン。
不明 JR東日本 JR東日本Railwayfan
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マイクロエース 【A2690】 113系7000番台 西日本40N更新車 8両セット
1998(平成10)年、JR西日本では113系を改装する「40N体質改善工事」を開始しました。 これよって車体は側面窓が大型のアルミ枠を使用したものに交換され、側面雨樋が埋め込まれた張り上げ 屋根とされています。 また、座席は転換クロスシートに換装されるなど、内装も改められました。 塗装は小浜線用編成以外ではベージュを基調とし、窓周りにブラウン、窓下にブルーの帯を配し、 従来の113系からイメージが一新されました。 モデルは8両全車が更新車で構成された2005年頃の京都総合車両所(京キト)T02編成です。 備考・TNカプラー変換済み。
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ウィズ 車窓満喫シリーズ ①南房総の旅 113系 スカ色 内房線
列車で旅するスマホ用スタンド車窓満喫シリーズは、スマホをスタンドに装着し、自身が撮影した動画などを再生すると列車で旅をしているような気分が味わうことができ、充電コードを通す穴から、スマホを充電しながら楽しめる。 本体裏面は車体の色を施しており、旅女子フィギュア付きでリアルに車中を再現している。 対応機種は、iPhone4S/4/3GS、GALAXY S/S2、REGZAPhone、XPERIA、MEDIASなど。66(幅)×130(高さ)×25(奥行き)ミリ以下のスマホのみ。
スマホスタンド ウィズ JR東日本Railwayfan
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TOMIX 【92711】 JR 113-2000系近郊電車 (湘南色) セットB 4両セット
近郊電車113系でシートピッチ拡大など改良したグループは2000番代に区分されていました。 2000番代車は中京地区の大垣電車区から配属されました。
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113系 後期 阪和線色 先頭車
阪和線の113系は1972年の新快速運転に伴い当時、網干電車区にいた113系が転属してきたもの。 塗装は東海道線の153系新快速と同じ物を纏っていた。 この車両が入手できるアイテム・Bトレインショーティ JR西日本スペシャルパート3 近郊型電車ですが、フロアができるまでコチラに入れておきます。
Bトレインショーティー バンダイ 国鉄Railwayfan
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プラレール 【特注品】おもちゃのちょっぺ 旧横須賀線プラレール 中間車
鎌倉にあるおもちゃ屋さん「おもちゃのちょっぺ」オリジナル旧横須賀線プラレールです。 165系急行東海電車の色変え品となっていますが、113系横須賀色ということで方向幕が逗子になっている所はファンを喜ばせてくれます。 オーナーがお店に行った際には中間車のみの状態で売られていたので即買いしました。
プラレール タカラトミー JR東日本Railwayfan
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113系(クハ111) キーカバー
113系(クハ111) キーカバー
キーカバー タイヘイ 国鉄Railwayfan
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Bトレインショーティー 113系後期・湘南色 2両セット
国鉄時代から東海道本線をはじめ主に本州の大都市近郊にて大活躍した車両です。 登場以来、長年の増配備と拡大により、現在も全国で活躍していました。 東海地区のミカンから取ったオレンジとグリーンの「湘南色」は現在も大人気のカラーリングです。 備考・パッケージ破れあり。
Bトレインショーティー バンダイ 国鉄Railwayfan
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Bトレインショーティー Bトレインショーティー 113系 スカ色 4両セット
湘南色と並ぶ113系での代表的な色です。 海岸の青い海と白い砂をモチーフとしたカラーリングは最初に投入された横須賀線からスカ色と呼ばれています。 備考・お店の値札が貼り付いたままです。
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鉄道コレクション 【第24弾】 113系3800番代 山陰本線
113系3800番代 山陰本線 本形式登場以前、福知山線篠山口-福知山間および山陰本線福知山-城崎間では輸送力向上化が目指されていた。結果、113系を2両編成化、ワンマンによる運転とすることが計画された。 中間車改造から生まれたユニークな顔つきは、3800番台であることから通称 サンパチ と呼ばれている。
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鉄道コレクション 【第24弾】 113系3800番代 山陰本線
113系3800番代 山陰本線 本形式登場以前、福知山線篠山口-福知山間および山陰本線福知山-城崎間では輸送力向上化が目指されていた。結果、113系を2両編成化、ワンマンによる運転とすることが計画された。 そこで投入されたのが、中間車より先頭車化改造 された113系3800番代である。 備考・パンタグラフのみTOMIX製に交換。
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鉄道コレクション 【第24弾】 113系2000番代 紀勢本線(パンタグラフ車両)
113系2000番代 紀勢本線 (パンタグラフ車両) JR西日本で2002年に紀勢本線の御坊~紀伊田辺間をワンマン運転化するために113系改造より登場した車両。 113系顔より103系顔をしているのが特徴である。 ファンからの通称 食パン と呼ばれる仲間の1人。
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