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ヘルパ 【1/500】 デルタ航空 B747-400 (新塗装)
デルタ航空 B747-400 新塗装 レジN661US デルタ航空のB747-400は元々ノースウエスト航空が所有していた機体である。 2008年にノースウエストがデルタ航空に合併した際に全ての機体がデルタ航空の所有となった。 ヘルパより発売されたこのアイテムのモデルとなったN661USも元々ノースウエスト航空が1989年に納入した機体で、デルタ航空とノースウエストの合併にともないデルタ航空の機体となった後、2015年まで活躍している。 2002年のノースウエスト時代にはノースウエスト航空85便緊急着陸事故に遭遇しており事故防止のため、耐空性改善命令が出されることとなるきっかけを作った機体でもあった。 就航中はノースウエスト時代もデルタ時代にも成田国際空港や関西国際空港に飛来した事がある。 現在はアトランタにあるデルタ航空の博物館で余生を送っているらしい。 モデルはデルタ航空の新塗装の晩年仕様で航空連合スカイチームのロゴが入る。 備考・ブリスター欠品。
飛行機模型 ヘルパ アメリカ🇺🇸Railwayfan
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ヘルパ 【1/500】パンアメリカン航空 B747 -100
パンアメリカン航空 B747 -100 レジN748PA ボーイング社が開発し、製造する大型ジェット旅客機シリーズで大型旅客機の愛称として定着している"ジャンボジェット"の愛称はこの機体から始まった。 初飛行は1969年より始まり、様々な改良を重ねゆき、半世紀以上に渡ってなお生産が続けらていたロングセラー機である。 エアバス社のA380が初飛行するまでは世界最大の民間航空機であった。 開発当初より日本では日本航空が早くもローンチカスタマーとなり、747シリーズの受注数が113機と最大カスタマーであったと言われている。 パンアメリカン航空もローンチカスタマーの1会社として受注し1970年に納入された。 商品のモデルとなったN748PAは日本にも飛来経歴があり成田空港や国際線があった時代の伊丹空港で撮影された記録が残っている。 商品はヘルパのクラブモデルとして出された物で最初期のものとなる(機体に気泡があり、ヘルパの初期生産モデルに多く見られた特徴)。 パンナムのモデルはどれも人気が高く入手困難な物が多いが、このモデルもその一つ。 備考・機首部に気泡あり。
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Gemini jets 【1/250】デルタ航空 MD-88
デルタ航空 MD-88 レジ N908DL DC-9の血統を受け継ぐハイテク旅客機MD-80シリーズから派生したMD-88の1/250スケールモデル。 ノーズギア、メインギアは機体に収納可能。 N908DLはデルタ航空で2002年から2007年まで活躍した。 備考・ノーズギア下部に塗装剥げ。箱傷み、日焼け。
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京都まさき つばさキーホルダー デルタ航空
デルタ航空
キーホルダー 京都まさき アメリカ🇺🇸Railwayfan
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京都まさき つばさキーホルダー コンチネンタル・ミクロネシア航空
コンチネンタル・ミクロネシア航空 商品名がコンチネンタル航空ではなく、グアムを拠点としたコンチネンタル航空の子会社であるコンチネンタル・ミクロネシア航空(1968〜2010)名義になっている。 商標権の問題か? ちなみに両社とも尾翼のシンボルマークは同じである。
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京都まさき つばさキーホルダー アメリカン航空
アメリカン航空
キーホルダー 京都まさき アメリカ🇺🇸Railwayfan
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ヘルパ 【1/500】デルタ航空 B777-200
デルタ航空 B777-200 レジ N866DA B777は、ボーイング社が開発した大型ワイドボディ双発ジェット機である。通称"トリプルセブン"。 ボーイング社は767-300と747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく、ローンチカスタマーとなった航空会社の様々な意見を参考にして設計・開発された。 モデルとなっているデルタ航空のB777-200(N866DA)は1999年に納入され2020年まで活躍した。
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ドラゴン【1/400】パンアメリカン航空 A310-300
パンアメリカン航空 A310-300 レジ N812PA エアバスA310 はエアバス・インダストリー(後のエアバス)が開発・製造した中型の双発ジェット機。 A300の胴体を短縮して座席数を200席強とした旅客機として開発し、ボーイング機と直接的に競合した初めてのエアバス製品となった。 さらに、システムのデジタル化や自動化を進めつつ、いわゆるグラスコックピットを導入、A310は操縦士2人だけで運航可能なワイドボディ機の先駆けとなった。 A310のエンジンはターボファンエンジンで、ゼネラル・エレクトリック社とプラット・アンド・ホイットニー社の製品を装備する仕様が存在する。 シリーズの派生型である300型は先に登場した同じく派生型の200型と寸法は変わらずに航続距離を延長した発展型となっており、1985年にスイス航空によって初就航した。 水平安定板内に燃料タンクを設け、主翼のタンクとの間で燃料を移送させることで、機体重心位置を制御するシステムを旅客機として初めて採用している。 300型では機体を軽量化するために、複合材料の使用範囲が拡大され、使用量は合計6.2トンとなり、量産旅客機として初めて、1次構造材として垂直安定板の主構造にCFRPが採用されている。 床下貨物室に追加装備が可能な補助燃料タンクACTが用意された、ACTはLD-3貨物コンテナ2個分の寸法で、容量が7,200リットルあり、最大2個まで搭載可能となっている。 エンジンは、GE社のCF6シリーズまたはP&W社のJT9Dシリーズを装備し、P&W社のPW4000シリーズ装備仕様も開発された。200型と同じく、ETOPS認証を取得し、航続距離の長さを活かし、欧州と米国を結ぶ大西洋横断路線や、欧州と日本を結ぶ大陸横断路線といった長距離路線へも就航した。 モデルとなったパンアメリカン航空のA310(N812PA)はパンナム末期の1987年に納入され、さらには同社が最後に納入した機材となっている。 主にアメリカ〜ヨーロッパ線で活躍したらしい。 なお、パンナム倒産後はデルタ航空へと売却され1995年まで使用された。 箱にはスペシャルバージョンを示すシールがあるが(ドラゴンではレジ違いや再生産などで印刷仕様が異なるバージョンに貼ってある)、通常バージョンがあまり出回って無いため、何が異なるのか不明。
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ヘルパ 【1/500】ハワイアン航空 DC-10-10
ハワイアン航空 DC-10-10 レジ なし マクドネル・ダグラス DC-10 は、アメリカの航空機メーカーマクドネル・ダグラス社(現・ボーイング)がアメリカン航空の要望を受けて開発したワイドボディの3発式ジェット旅客機。 主距離路線を想定した300席クラス機体で、3基のジェットエンジンは左右の主翼下に各1発、垂直尾翼基部に1発搭載しているのが特徴的。 中型ジェット機のDC-9に次いで開発計画が進められたこと、またダグラス社がマクドネル社と合併する前の1966年に開発を開始したため、機種名は"DC(Douglas Commercial)」"のままとなっている。 1970年に初飛行し、1971年8月に運航を開始し、1988年まで生産された。 DC-10のライバル機であった3発式ジェット旅客機であるロッキード社のL-1011 が、S字ダクトのエアインテークを採用することで第2エンジンを胴体後端の低い位置に配置していたことに対しDC-10ではダクトと一直線の配置で、垂直尾翼内(胴体上)に位置している。 このエンジン配置のため、垂直尾翼の構造材は単純な箱型ではなく、吸気ダクトとジェットエンジンを収める円筒形の空間に沿って、縦通材が左右に分かれて通されることになった。 アメリカのハワイ州を拠点とするハワイアン航空でのダグラス機の導入はDC-8、DC-9、DC-10、といった中古機材を導入することが多かった。 中でもDC-10は同三双機のL-1011の退役後にアメリカン航空からDC-10を導入。 元のアメリカン航空のポリッシュド・スキンそのままにハワイアン航空の塗装に変えただけであった。
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cj wings 【1/400】FedEx A300F4-605R
FedEx A300F4-605R レジ N683FE エアバスA300はエアバスインダストリー社の最初の旅客機で世界最初のワイドボディ機である。 A300F4は元々、旅客用だった機体を貨物様に改修したもので、ベースはA300B4型がとなっている。 モデルのN683FE番は1999年にフェデックスエクスプレスに引き渡された。 2001年の運行時にはウォルト・ディズニー生誕100周年を記念して機体にロゴが入れられていた。
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ヘルパ【1/500】 B737-700 (ハウスカラー)
B737-700 レジ なし B737は1967年に登場した ボーイング社が製造する小型ジェット旅客機である。 初飛行以来、半世紀にわたって改良を重ねつつ2018年2月までに各種バリエーション累計10,000機以上超えるというジェット旅客機の一シリーズとしては史上最多、商用輸送機の歴史でも屈指のベストセラーかつロングセラー機である。 客席クラスは基本100-200席程度で、設備が貧弱な地方の中小空港や、騒音規制の厳しい大都市の空港間を頻繁に離着陸する短距離路線において使用されることを想定して開発された機体で、短い滑走路での離着陸および短時間での巡航高度への上昇を実現するために、主翼に比較的強力な高揚力装置を装備され、主脚は機体の「くぼみ」にはめ込むタイプにして、引き込んだ状態でも車輪の側面が剥き出しになる構造とし、飛行中の外気導入による自然冷却効果、さらに、エアステア(機体内蔵式階段)をオプションで装着できたり、短距離路線での低コスト運航を実現するために新たな試しみが取り入れらている。 また、ボーイング製のジェット旅客機として初めて2人乗務が可能となった機体でもある。 この機体の大ヒットを受けて、マクドネル・ダグラス社では DC-9やMD-80、エアバス社A320では同じクラスのジェット旅客機が対抗馬として製造された。 島国かつ短距離路線が多い日本でもA320と並んで、一番多く見られる機体である。 700型はネクストジェネレーションと呼ばれる737シリーズの第3世代型となる機体である。 エアバスA319の対抗馬として、また737-300の後継として開発された。 基本型で空力改善のた737-300より胴体が少々延長されているものの、客室の長さは変わらない。 派生型に貨客両用型の737-700Cや、燃料タンク増設などにより最大で10,000kmを越える航続距離を持った航続距離延長型の737-700ERがあり、このうち日本では全日本空輸が国際線用に700ERを所有していたことがある。 モデルはヘルパが旧ギア時代に発売したボーイングハウスカラーシリーズより。
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ヘルパ 【1/500】 B737-300 (ハウスカラー)
B737-300 (ハウスカラー) レジ なし B737は1967年に登場した ボーイング社が製造する小型ジェット旅客機である。 初飛行以来、半世紀にわたって改良を重ねつつ2018年2月までに各種バリエーション累計10,000機以上超えるというジェット旅客機の一シリーズとしては史上最多、商用輸送機の歴史でも屈指のベストセラーかつロングセラー機である。 客席クラスは基本100-200席程度で、設備が貧弱な地方の中小空港や、騒音規制の厳しい大都市の空港間を頻繁に離着陸する短距離路線において使用されることを想定して開発された機体で、短い滑走路での離着陸および短時間での巡航高度への上昇を実現するために、主翼に比較的強力な高揚力装置を装備され、主脚は機体の「くぼみ」にはめ込むタイプにして、引き込んだ状態でも車輪の側面が剥き出しになる構造とし、飛行中の外気導入による自然冷却効果、さらに、エアステア(機体内蔵式階段)をオプションで装着できたり、短距離路線での低コスト運航を実現するために新たな試みが取り入れらている。 また、ボーイング製のジェット旅客機として初めて2人乗務が可能となった機体でもある。 この機体の大ヒットを受けて、マクドネル・ダグラス社では DC-9やMD-80、エアバス社A320では同じクラスのジェット旅客機が対抗馬として製造された。 島国かつ短距離路線が多い日本でもA320と並んで、一番多く見られる機体である。 B737-300(座席数149)は1984年に登場し、ボーイング737の第1世代である100型や200型の浮上した改善すべき点や寄せられた要望に応えるべくして製造された。 このシリーズは400型、500型と並んで737を代表する機体であることから、「737クラシック」と呼ばれることがある。(資料によってはこれに-100型、-200型を入れることもある)。 300型は過去現在ともに日本の航空会社での導入歴はない。 モデルはヘルパが旧ギア時代に発売したボーイングハウスカラー(機体の所定カラー)シリーズより。 備考・箱汚れ。
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ヘルパ【1/500】 コンチネンタル航空 "Peter Max" B777–224ER
コンチネンタル航空 "Peter Max" B777–224ER レジ N77014 B777は、ボーイング社が開発した大型ワイドボディ双発ジェット機である。通称"トリプルセブン"。 ボーイング社は767-300と747-400の間の座席数の差を埋める機体を作るべく、ローンチカスタマーとなった航空会社の様々な意見を参考にして設計・開発された。 コンチネンタル航空ではB777–200の1機(レジN77014)の機体全面に、西暦2000年に行われたニューヨーク市のキャンペーンに呼応してアメリカン・アート作家のピーター・マックス氏が機体のマーキングをデザインした。この機体は"Peter Max" special colours として1999年11月 - 2008年1月まで運航している。 モデルは実機が好評であったため、いち早くヘルパが1/500スケールでモデル化したが、すぐに完売した。 ジェミニ 製の1/400や非公式のモデルは市場で割と見かけるが、1/500は今のところヘルパしか出しておらず、飛行機模型コレクターの間では入手困難なモデルとして知られている。
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ヘルパ【1/500】エバーグリーン B747–200F
エバーグリーン B747–200F レジ N747EV B747–200Fはボーイング社の開発した大型ジェット旅客機であるB747シリーズの派生型の一つで貨物専用機である。 元々は1969年にルフトハンザ航空のために開発された貨物型の機体であったが、好評であったため世界各国の航空貨物会社から発注された。 エバーグリーン航空 はかつてオレゴン州マクミンビルに本社があった航空会社で、主に貨物機を飛ばしていた。 前身は1960年にオレゴン州ニューバーグで創業したエヴァーグリーン・ヘリコプータズ社で、1974年にモンタナ州ミズーラに本拠があった山火事消火を得意とするジョンソン・フライングサーヴィスを吸収し、非定期航空会社となった。 ちなみに中華民国(台湾)の航空会社・エバー航空とは無関係でエバーグリーン航空とは社名も混同を避けている。 海外では香港国際空港を拠点に置いており、1990年から1996年の合間は日本航空とのウェットリース契約という形で日本にも飛来しており、新東京国際空港(成田空港)で見ることができた。この便は、成田空港を経由して極東アジアにも乗り入れていたことがあったが、契約終了後は日本で見ることはできなくなった。 2010年代に入ると不景気、財政難等の理由から2013年に運航停止し、倒産した。 モデルはヘルパが試作品として出したモデルで、ほぼ非売品の状態のモデルであり、市場にはほとんど出回る事はなく、飛行機模型コレクターには入手困難度が高いアイテムとして知られている。 しかし、何らかの流通ルートで出回った物の状態の良いものは、万単位で取引されることもあった。 所有のものはレジの文字剥げ、エンジンカウル、尾翼に色あせがあるものの貴重なアイテムである事は間違いない。 備考・色あせあり、レジ剥げ、一部リペイントしてます。
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ヘルパ【1/500】 トランスワールド航空 L-1011-1
トランスワールド航空 L-1011-1 レジN31001 ロッキード L-1011 トライスター は、ロッキード社(現・ロッキード・マーティン社)が開発・ワイドボディ3発ジェット旅客機。 形式の1011はテンイレブンと読み、トライスター という愛称はロッキード社が公式に名づけたもので、これは、エンジン3基をオリオン座の「三ツ星」になぞらえていることからである。 1960年代、ターボプロップ(プロペラ機)機であるロッキードコンステレーションや、エレクトラでヒットを飛ばしていたロッキード社は、ライバルメーカーのボーイング社やダグラス社がジェット機開発に力を注いでいく中、まだターボプロップビジネスに力を入れ、すでにジェット開発に遅れをとっており、こうして飛行機がターボプロップからジェット化してゆく中でロッキードの旅客機の売れ行きは急激に落下していった。 このような事情からトライスターは同社が起死回生を狙って投入した機体である。 発表時の発注数は順調で、上手く軌道に乗ったものの、いざ蓋を開けてみればエンジンの開発遅延や生産の不良などで早くも販売不振となってしまった。 この機体以降、ロッキードは旅客機を開発しておらず、これは元々軍用機の開発が主であるロッキードにとって旅客機部門は苦手だったのかもしれない。 アメリカの大手航空会社だったトランスワールド航空(2001年にアメリカン航空へ吸収)は1967年の機体発表時に早くもローンチカスタマーとなっている。 トランスワールド航空が日本に定期便を飛ばして無かったため(航空会社自体はチャーターで飛来したことがある)、このカラーリングのトライスターは日本で見ることはできなかった。 製品は2009年にヘルパウィングスより発売されたもので、トランスワールド航空製品の版権は吸収先のアメリカン航空が所有している。 モデルである1型は中・近距離タイプ(日本では全日空が導入していた物と同じ)となる。
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