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300系3000番台 F1編成「のぞみ」
長らく東海道新幹線のエースランナーとして活躍した300系も2012年、約20年の現役生活にピリオドを打った。 その直後に限定品として発売された。JR西日本所属の300系はF編成を名乗り編成も9本と少数派であったが、実車の引退を迎えて初めて製品化されたことになる。 前期型となるためプラグドアを採用している。F編成のうち前期型に該当するのはF1～F5の5編成である。 博多工事でのクレーンに対応するためのジャッキアップ穴が印刷で再現され、パンタカバーが白色になるなど、西日本仕様が再現されている。オーナーが初めて手に入れた300系のNゲージでもある。 末期のF編成は東海道区間での運用が、また山陽乗り入れも岡山行きの「ひかり」が多かった印象があるが、オーナーにとって「300系=のぞみ」の刷り込みは大きい。トップナンバーのF1編成を選択し、全盛期の博多行きのぞみ号の姿を再現している。 #300系
鉄道模型 Nゲージ TOMIX 東海道・山陽新幹線
六崎急行（Rokukyu_Express）
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100系3000番台 V９編成 「グランドひかり」
JR西日本所属の100系。 民営化時に在籍していた100系は全て東海にいってしまったため、西日本が威信をかけて登場させた。食堂車を含めた２階建て車両を４両連結しているのが特徴。豪華さとインパクトでこの車両の右に出る新幹線車両はいない（個人の感想）。俗に「グランドひかり」とも呼ばれる。 新幹線で始めてLED方向幕を採用した車両でもある。 先頭車にもモーターを搭載し、山陽新幹線内では230キロ運転を行った。車両性能的には270キロ運転も可能であったが実現しなかった。 末期は単編成となり、山陽区間の「こだま」運用に徹していた。 当区店初期に入線した車両のひとつ。 2000年頃の博多直通のひかりを想定している。 購入時は12,13号車はシールによる車番変更となっていたが、後の再生産で正規の12,13号車が制作されたため、Assyパーツによる車体交換を行っている。書体統一のため「禁煙車」のステッカーのみ、旧製品の物を使用している。 #100系 #グランドひかり
鉄道模型 Nゲージ KATO 東海道・山陽新幹線
六崎急行（Rokukyu_Express）
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E2系0番台 N13編成 「あさま」
1997年に開業した北陸新幹線用にデビュー。オーナーを鉄道の世界に引きずり込んだ車両でもある。 J編成と違い、当初から北陸新幹線専用として製造されたため自動連結器の設置はなく、併結運用も考慮されていない。 例外として元J1編成であったN21編成のみ、自動連結器を装備している。 本当はこの車両でNゲージをスタートしたかったが市場在庫がなく、2012年に当区4本目の新幹線として入線してきた。 当然連結器の設置はない。 全盛期の「あさま」を想定し、付属ステッカーより「東京」行きとしている。 室内灯組み込み済み。
鉄道模型 Nゲージ KATO 北陸新幹線
六崎急行（Rokukyu_Express）
