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1989 (30TH) SPARK LEYTON HOUSE MARCH 881 I.CAPELLI
名車 LEYTON HOUSE MARCH 881 ラストレース イヴァン・カペリ 1989年マーチは新車CG891投入まで 開幕~R2まで前年のマーチ881を使用 開幕戦ブラジルGPカペリは予選7位 決勝は22/61周目にトラブルでリタイア チームメイトのマウリシオ・グージェルミンが 地元で自身唯一の3位表彰台を獲得 R2サンマリノGP予選16位 決勝は1周目に接触でリタイアしている エイドリアン・ニューウェイ 出世作ともいえるMARCH 881 前年1988年に予選最高3位 決勝では2位・3位を1回 そして何より日本GP鈴鹿での 16周目の一瞬のリーダーラップ 記憶と記録を残した名車であった モデルはSPARK 大阪のモデルガレージロム別注 ラストレースのR2サンマリノGP仕様 1989年のカラーリングで BPのグリーンがポイントとなっている 限定数300でほとんどの店で品切れ とあるお店で運よく1台だけあって購入 残念ながらインダクションポッド横の BPのデカールが斜めに曲がっていました… 修正したいのですが技量も無く… このまま雰囲気を感じるだけでも良いです https://muuseo.com/FW12C/items/168?theme_id=31437
230906 I.CAPELLI 1989 300FW12C
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1993 (32ND) PMA JORDAN HART 193 I.CAPELLI
1993年I.カペリは かつての盟友イアン・フィリップ の誘いもありジョーダンと契約 開幕戦の南アフリカGPは 予選18位→決勝はリタイヤ このGPではかつてカペリも所属の マーチがエントリーするも (J-M.グーノン J.ラーマス) 資金難で出走せず エントリー台数が26台となり R2ブラジルより予選26位が予選落ちのルール となった(R9イギリスGPまで) この予選落ち第1号となったのはカペリ その後チームとの資金トラブルもあり このGPでジョーダンを離脱 そのままF-1からは引退しました 最後は残念な形でしたが カペリ(とレイトンハウス)は 輝きを放つドライバーとして 今も記憶に残っています #1993
I.CAPELLI 15 1/43 JORDANFW12C
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1992 13TH PMA FERRARI F92A I.CAPELLI
#1992 #FERRARI
I.CAPELLI 28 1/43 FERRARIFW12C
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1991 20TH SPARK LEYTON HOUSE CG911 I.CAPELLI
#1991 #F1-1991年
I.CAPELLI 16 1/43 LEYTON HOUSEFW12C
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1990 10TH PMA LEYTON HOUSE JUDD CG901 I.CAPELLI
1990年よりチーム名もレイトンハウスに センシティブな車に手こずり R2ブラジル R6メキシコで予選落ち しかしR7フランスGP ポールリカールでは 車がマッチして予選7位。 決勝ではタイヤ無交換作戦で 途中カペリ・グージェルミンの1・2走行 3位から追撃のプロストをグージェルンが20週近く抑えるも その後エンジンブローでリタイア。 カペリは45週トップを走り続けたが 残り3周でプロストに抜かれ2位 カペリの初優勝はならずも デザイナーの解雇など低迷のチームには明るい話題 でも惜しかったなぁ~ #1990
I.CAPELLI 16 1/43 LEYTON HOUSEFW12C
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1989 (30TH) ONYX LEYTON HOUSE MARCH JUDD CG 891 I.CAPELLI
1989年は序盤2戦を昨年型の881で戦い チームメイトの M.グージェミンが地元ブラジルで3位表彰台。 3戦目より登場のCG891は信頼性に欠けわずか完走2回 決勝11位が最高位でした。 この年は29人ものドライバーがポイント獲得。 決勝11位はそれでもノーポイントの中では 最上位の年間順位30位。 R4メキシコでは予選4位。 フォーメーションラップでオンボードカメラに 手でサインを送り解説の今宮さんがそれに気が付いたのが 印象的でした。 このモデルはPMA SPARKとも出してないようでONYXです。 箱にスポンサーのロゴが印刷されているのが好きです。 (箱にはGC891と表記されてますが..) 当然モデルの完成度は高くないのですが 当時の雰囲気が感じるのでそれで良いです。 #1989
I.CAPELLI 16 1/43 ONYXFW12C
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1988 7TH SPARK LEYTON HOUSE MARCH 881 I. CAPELLI
#1988 #LEYTONHOUSE
I.CAPELLI 16 1/43 MarlboroFW12C
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1987 18TH SPARK LEYTON HOUSE MARCH 871 I. CAPELLI
レイトンハウスのサポート受け MARCH復活 カペリ フル参戦 1987年イヴァン・カペリが前年の 国際F3000チャンピオン時代から サポートを受けていたレイトンハウスにより 1982年以来となるマーチが復活 チームは1台体制 開幕戦はマシンが間に合わず F3000時代のものを流用 R2サンマリノGPよりMARCH 871を投入 ハイライトはモデル仕様R4モナコGP 予選19位から粘りの走りで トップから2周遅れも6位入賞 以降はリタイアが続いたが R10ハンガリーGPを前に 若きエイドリアン・ニューウェイが加入 そこから5戦連続完走と早くも効果が出た 鮮やかなレイトンブルー この後カペリとともF1を歩みます
I.CAPELLI 1987 16 1/43FW12C
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1986 (32ND) SPARK AGS JH21 I.CAPELLI
フランスチーム AGS イヴァン・カペリでF1初参戦 1986年フランスのAGSが途中2戦のみ参戦 ドライバ―は前年度1985年ティレルで スポット参戦で4位入賞したI・カペリ エンジンはモトリーニ・モデルニ モデル仕様のR13イタリアGP R14ポルトガルGPとも 予選25位→決勝リタイア 予選結果はR13イタリアはPPより約9秒落ち R14ポルトガルは約7秒落ち スポンサーの EL CHARROは アパレルブランド 中々のマニアックなマシンがリリースされ 発売当初はとても個人的に喜びました 翌1987年カペリはマーチで AGSはP・ファブルを擁し それぞれ初のF1フル参戦をしています #F1-1986年
I.CAPELLI 31 1/43 AGSFW12C