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1977 11TH PMA BRABHAM ALFA ROMEO BT45B H.J.STUCK
ハンス・スタック ベストシーズン 自身初&連続表彰台 BRABHAM BT45B 1977年スタックはR3南アフリカGPに ロスマンズのマーチでエントリー R4アメリカWESTからは飛行機事故で他界した カルロス・パーチェの後任として ブラバム・アルファロメオに移籍 チームメイトはジョン・ワトソン 3度の入賞して迎えたR11ドイツGP 予選5位→決勝 自身初の3位表彰台獲得 R12オーストリアGPでも連続の3位 スタックのキャリア表彰台はこの2度のみ R15アメリカEASTでキャリア唯一となる 予選フロントロー獲得 オープニングラップから14周 こちらも唯一となるリードラップを記録も ヘビーウェットコンディション中 単独スピンでリタイア 勝利を逃した 年間では5度の入賞で15ポイント ワトソン(13位)を上回るランキング11位 スタックのベストシーズン しかしニキ・ラウダ加入に伴いシート喪失 スタックは翌1978年はシャドウに移籍 モデルはミニチャンプス GP仕様表記無しのRACE CAR仕様 ゴードン・マレー作の1976年導入した BT45の改良版Bスペック仕様 BT45Cとして翌1978年R2まで使用された マルティニレーシングのスポンサーは この年限りでブラバムは終了
240408 H.J.STUCK 1977 8FW12C
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1968 12TH QUARTZO BRABHAM BT24 J.RINDT
ヨッヘン・リント 初のPP ブラバム1年で離脱 BRABHAM BT24 1968年リントはブラバムに移籍 チームメイトはオーナーのJ・ブラバム R6フランスGP予選で自身初のPP リントのキャリアPPは10回 予選では2度のPPなど12戦中 ジャック・ブラバムに11勝と圧倒 決勝は2度の3位表彰台があったが それ以外の10回はすべてリタイア ジャックも入賞わずか1回 チームブラバムもわずか10ポイントで 前年度チャンピオンチームとは思えぬ低迷 リントは1年でブラバムを離脱 翌1969年はロータスに移籍 モデルはQUARTZO R3モナコGP仕様 予選5位→決勝リタイア 旧型BT24でのリントのラストレース BT24はこの後南アフリカのプライベーター チームガストンに売却 またフランク・ウイリアムズも購入 その後シルビオ・モーザーに渡り 1969年R10アメリカGPで6位入賞している ⏬BT24 GUNSTON https://muuseo.com/FW12C/items/1999?theme_id=34513 ⏬BT24 SILVIO MOSER https://muuseo.com/FW12C/items/1969?theme_id=34513
240226 J.RINDT 3 1/43FW12C
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1994 10TH PMA BENETTON FORD B194 J.VERSTAPPEN (BELGIAN GP)
ヨス・フェルスタッペン 連続3位は‥BENETTON FORD B194 1994年R11ベルギーGP この年の序盤戦の度重なる事故を受け スパ・フランコルシャンの超高速 名物コーナー オー・ルージュに 急遽シケインが設置された(1994年のみ) 前R10ハンガリーGPで 初ポイントを初表彰台3位で飾った ヨス・フェルスタッペン R11ベルギーGPは雨の影響もあり ジョーダンのルーベンス・バリチェロが 当時最年少となるPPを獲得 ヨスはキャリアベストとなる予選6位 決勝は4位でフィニッシュ その約5時間後チームメイトで トップでチェッカーを受けた ミハエル・シューマッハが車両規定違反で 失格となりヨスは繰り上がりで3位 2戦連続での3位となったが ベルギーは表彰台に上がらずの3位 ヨスのキャリア最後の3位で キャリア連続の入賞もこの2戦限りであった モデルはミニチャンプス レジン製でベルギーGP仕様として発売 15か所もあるMILD SEVENのデカール添付 マシンに2か所の車載カメラや この年途中レギュレーション変更れた エアボックス開口部分の背面に穴も再現
231123 J.VERSTAPPEN 204 6FW12C
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1973 7TH SPARK BRABHAM BT42 C.REUTEMANN
カルロス・ロイテマン 初表彰台 奇才ゴードン・マレー作 BRABHAM BT42 1973年前年度初戦PPでデビューの カルロス・ロイテマンはブラバム残留 チームはグラハム・ヒルが抜けて ロイテマンが中心となり エマーソン兄 ウイルソン・フィッテパルディが加入 R4スペインGPよりニューマシンBT42投入 後に5度のチャンピオンマシンをデザインした ゴードン・マレーのデビュー作 R7スウェーデンGPで4位入賞すると R8フランスGPで自身初の3位表彰台 ロイテマンの生涯表彰台は45回(出走145回) R9イギリスGP6位で3戦連続入賞 終盤にも4位・6位と2度目の表彰台3位 年間6度の入賞16ポイントで7位 翌1974年もブラバム残留で初勝利をあげる モデルはSPARK 2度目の3位表彰台となった 最終R15アメリカGP ワトキンズ グレン 予選ではシーズンベストの フロントローを獲得している
230912 C.REUTEMANN 1973 10FW12C
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1998 5TH PMA WILLIAMS MECACHROME FW20 J.VILLENEUVE
Car No.1 前年王者 ジャック まさかの未勝利 WILLIAMS FW20 前年ワールドチャンピオンで迎えた 1998年ジャック・ビルヌーブであったが ルノーエンジンがF1から撤退 それを引き継いだメカクロームエンジンの 開発スピードも遅くチャンピオン争いからは 早々に離脱する苦しいシーズン R11ドイツR12ハンガリー連続3位が この年の表彰台で前年度王者が まさかの未勝利に終わり ウイリアムズからも離脱して 翌1999年は新規チームのB・A・Rから参戦 台紙はジャック・ビルヌーブ オリジナル仕様でブルーを基調 なぜかWOLD CHAMPION 1997 と印字 モデルのデカール加工の【Winfield】は ブリティッシュ・アメリカン・タバコ社の オーストラリアが製造するタバコブランドで 同国ではシェアNo.1を誇り1972年に立上げ ウイリアムズの低迷期である 1998・1999年に同チームのメインスポンサー 日本ではあまり見る事のできないブランド タバコ禁止GPではカンガルーのロゴに変わった https://muuseo.com/FW12C/items/1498?theme_id=42169
230517 J.VILLENEUVE 1 1/43FW12C
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1976 10TH SPARK LOTUS 77 G.NILSSON
グンナー・ニルソン スウェーデン出身 F1デビュー チームロータス LOTUS 77 スウェーデン海軍で無線技士として 所属していたグンナー・ニルソン 1975年 イギリスF3チャンピオン 1976年 同郷のロニー・ピータソンの離脱を 受けR2南アフリカ ロータスからデビュー R5スペインGPからパーネリの活動が終了した マリオ・アンドレッティがチームメイト そのスペインGPで予選7位→決勝3位 この年のロータスと自身のF1初ポイント その後リタイアが多かったものの モデル仕様のR11オーストリアGPでも シーズンベスト予選4位→再び決勝3位 最終戦 F1グランプリINジャパン 富士 豪雨の中サバイバルで生き残り6位入賞 ◆R16日本(富士SW)予選16位→決勝6位◆ 表彰台2回 入賞4回 11Pで年間10位 翌1977年もロータスに残留 病魔とも闘う最後のシーズンを迎える #F1-1976年
230225 G.NILSSON 1976 6FW12C
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1978 8TH SPARK LIGIER JS9 J.LAFFITE
リジェ3年目 ジャック・ラフィー 最後の1台体制 LIGIER JS9 前年度1977年に初優勝したマシンJS5を 1978年シーズンも前半戦は使用 R5モナコGPでニューマシンJS9を投入 大型のリアウイングが特徴 投入のモナコはリタイアだったものの R7スペインとR11ドイツで3位表彰台 最終的には16戦中8度の入賞 リタイアもわずか2回と安定した成績 3年か継続したリジェ・ラフィーの1台体制は 1978年で終了して翌1979年からは2台体制 マトラのエンジンも一旦終了 #1978年
221224 J.LAFFITE 1978 26FW12C
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1976 9TH PMA McLAREN FORD M23 J.MASS
ヨッヘン・マス マクラーレン2年目 自身最後の2度目のファステストラップ 1976年マクラーレンM23の4年目 レギュレーション変更に合わせ インダクションポッドはドライバーの 頭部左右から吸気する方式に変更 軽量化と共にホイルベースが延ばされた 予選・決勝とも新加入のJ・ハントが圧勝 マスは2度の3位表彰台を含む8度の入賞 レギュレーション変更のR4スペインGPでは 自身最後の2度目ファステストラップを記録 R12オランダGPではニューマシンのM26が マス車に先行で導入されたが 予選15位→決勝9位に終わり再びM23で出走 ◆R16日本(富士SW) 予選12位→決勝R◆ 1976年は前半8戦中7戦 後半8戦中7戦が有効P ハント69P マス19P チーム有効74P フェラーリに有効ポイント差9Pで コンストラクタ―チャンピオンは逃した #F1 #F1-1976年 #Mclaren
J.MASS 1976 1回 12FW12C
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1984 10TH PMA LOTUS RENAULT 95T N.MANSELL
ナイジェル・マンセル ロータス最終年 自身初のポールポジション LOTUS 95T 1984年ロータスは開幕より新車95Tを投入 前年度後半の94Tをレギュレーションに合わせ 小型化 タイヤはピレリ→グッドイヤーに変更 マンセルはR6モナコGPで予選2位から 決勝は初のラップリーダーを5周記録も 大雨の中スリップしてリタイア R9アメリカGPでは自身初となるPPを獲得 マンセルのF1通算PPは32回 決勝は35周目までTOPを守るも K・ロズベルグ(ウイリアムズ)に抜かれTOP陥落 これが結果ウイリアムズ HONDAの初優勝につながる マンセルは入賞圏内を走行も チェッカー目前で壁にあたりミッション破損 自ら押してチェッカーを目指し 観客から大きな拍手で迎えられたが 体力が無くなり気絶して倒れてしまう (結果は3周遅れの6位完走扱い) 1984年完走5回はすべて入賞も残りはリタイア マンセルらしい結果で年間順位は10位 TMのE・アンジェリスは3位と大差をつけられた スポット参戦を含め5年間過ごした ロータスでの成績は3位(5回)が最高 A・セナの移籍もありロータスを離れ 翌1985年はウイリアムズ HONDAに移籍する #1984年 #LOTUS #マンセル #F1-1984年
N.MANSELL 850 12 1/43FW12C
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1979 11TH SPARK TYRRELL 009 J.P.JARIER
勝てそうで勝てなかったドライバ―の一人 ジャン・ピエール・ジャリエのベストシーズン 1979年ティレルはエルフとシティーバンクの スポンサーを失い資金的にも苦しいシーズン シーズン途中よりイタリアの家電メーカー Candyがメインスポンサーとなり ロゴとトリコロールカラーが ティレルブルーの車体に描かれた ジャリエはR3南アフリカと モデル仕様のR9イギリスで3位表彰台 2戦欠場ながら6度の入賞 年間14PはTMのD・ピロー二と同ポイント 年間11位は生涯のベストリザルト ジャリエは翌年もティレルに残留 ティレルは低迷期に入り 1979年から3年間チーム未勝利 #F1-1979年
J.P.JARIER 4 1/43 TYRRELLFW12C
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1979 10TH SPARK TYRRELL 009 D.PIRONI
ディディエ・ピロー二 フランス出身 ティレルよりデビューの2年目 TMは新規加入のJ・P・ジャリエ 1979年開幕戦よりニューマシンの ティレル初のグランドエフェクトカー となるTYRRELL 009で戦う R2ブラジルで4位入賞 R6ベルギーでは自身初の3位表彰台 (モデル仕様 予選12位→) 以降中盤戦は苦戦もR14カナダ5位 最終アメリカEで2度目の3位表彰台 3位表彰台2回含む入賞5回 ジャリエとは年間14Pで並んだが 4位獲得際数の差で年間順位は 10位ピロー二 11位ジャリエとなる ピロー二は2年間過ごしたティレルを 離れて次年度はリジェに移籍 #F1-1979年 #TYRRELL
D.PIRONI 3 1/43 TYRRELLFW12C
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1994 10TH PMA BENETTON FORD B194 J.VERSTAPPEN
ヨス・フェルスタッペン オランダ出身 言わずと知れた マックス・フェルスタッペンの父 1993年 ドイツF3のチャンピオン 1994年はベネトンのテストドライバーも J.J.レートのケガにより開幕戦から出場 E.アーバイン(ジョーダン)の幅寄せで 宙を舞うクラッシュがデビュー戦(画像4) 途中シートを失うもR7より復帰 R9ドイツではこの年より導入の給油が 漏れて引火(画像5)マシンごと炎に包まれる このドイツGPはMINICHAMPSがスポンサー (画像1& 画像2 PMAモデルもドイツ仕様?) R10ハンガリーで3位初入賞&表彰台 R11ベルギーは予選6位から 4位フィニッシュも繰り上がりで連続3位 この予選6位 決勝3位が ヨス・フェルスタッペンの生涯の最高成績 ウイリアムズとコンストラクター争いの 終盤2戦は再びシートを失い(J.ハーバート) ベネトンに翻弄されたデビューとなった 画像3 ONYX 通常モデル 画像6 PMA TEST B193B 画像7 ONYX TEST B193B #F-1994年 #F1 #ベネトン #フェルスタッペン #1994年
J.VERSTAPPEN 6 1/43 BENETTONFW12C
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1993 10TH SPARK LIGIER GITANES JS39 M.BLUNDELL
ヘルメットの上部が黄色のMBの文字は マーク・ブランデル 1年ぶりのF1復帰 前年度はマクラーレンのテストドライバー ルマン・24時間でプジョー・905で優勝 (TMはD.ワーウィック Y.ダルマス) 1993年リジェはチーム史上初めて フランス人ドライバ―無し しかもイギリス人実力者MBコンビ オーナーがリジェ→シル・ド・ルーブル に代わったことに起因するが フランス国内・スポンサーからはかなりの反発 オーナーも後に横領で逮捕される ブランデルは開幕戦南アフリカで3位 R10ドイツGPでも2度目の3位(モデル仕様)など カスタマーながらウイリアムズと同スペック のエンジンもありコンストラクターも フェラーリに迫る5位と躍進 しかしながらフランス人ドライバ―無し問題 もあり??両ドライバーともリジェを離脱 マーク・ブランデルとマーチン・ブランドル F1界の峰竜太と竜雷太 F1界の柏原芳恵と榊原郁恵 は別々のチームに移籍します #1993
M.BLUNDELL 26 1/43 LIGIERFW12C
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1992 7TH PMA FERRARI F92A J.ALESI
#1992
J.ALESI 27 1/43 MarlboroFW12C
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1985 12TH SPARK RENAULT RE60B P.TAMBAY
#1985年 #F1-1985年
P.TAMBAY 15 1/43 MarlboroFW12C