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BMW 535I 1988 1/18 Minichamps
密かに探し続けてたミニチャンプス製の E34型5シリーズの1/18ミニカーです 実は昨日、ミニカーショップから届いたばかりの できたてほやほやの新車です。 京商ビレッジさんのツイッターで 再生産すると知ったのが3月初め。。。 即予約して確か予定では6月デリバリー開始の予定でしたが このご時世ということもあるでしょうし それでなくとも海外メーカーの製品は 遅れるのが当たり前ということもあり 根気よく待っていました。 生産計画中止!なんてこともあるので あまり期待せずにいたのですが ほんの数日前にデリバリー開始の連絡があり 即配送手続きをして やっと昨日届いたのです! いやぁ~会いたかったよ!私の真っ赤な535ちゅわん(笑 これで私の好きだった80年代後半のラインナップ E24・6シリーズ E30・3シリーズ E32・7シリーズ E34・5シリーズ 全て揃いました----!!!! いわゆるカバーなしの丸目4灯って 1968年発売のBMW2500(E3型)あたりから始まると思うのですが それから20年後の1988年発売の このE34型5シリーズが最後となります。 この次の開発コードはE36型3シリーズとなるので カバー付きの丸目4灯となり デザインのイメージがガラッと変わってしまうのです。 日本では当初2500CC直6SOHC・スモールシックス搭載の525iと 3500cc直6SOHC・ビッグシックス搭載の535iの2本立てで 販売が始まりました。 途中で525はツインカム化され20馬力ほどパワーアップするのですが 初期のスモールシックスだと フィールは最高ですが少しトルクの足りない印象です やはり7シリーズや6シリーズでも使われ シルキーシックスとして非常に評価の高い ビッグシックスを積んだ535がベストグレードだと思います。 後期になるとビッグシックスも役目を終え V8を搭載した530や540に変わっていくのですが V8だとまたエンジンフィールは全く変わってしまうので 古き良きBMWを味わうならやはりこの535が最高だと思います。 で、カバーなし丸目4灯最後のモデルということもあり スタイリングはE30やE32に比べても 非常に洗練されていて キレイな実車を見ると現在でも全く古臭く感じません 程度の良いキレイな535なんて手に入るものだったら またクルマに乗りたくなりますねぇ (きっと手の届かない値段でしょうが…(維持費も含めると)) そんな実車も大好きな535ですが またこのミニチャンプスのミニカーが 細かいところまで非常に良くできていて感動モノです。 エンジンルームだけで日本酒2合くらいいけそうです(笑 フル開閉ギミックで内装もエンジンルームも 思う存分楽しめます。 そして開閉部分が多いのに 全体のプロポーションも美しい!!! ちょっとお高めでしたけど手に入れてよかった… 同じくミニチャンプスのE32・735と並べて 当分眺めてられそうです…
ミニカー 1/18 MINICHAMPS ミニカーショップ 2021/09さこだ@趣味&日常
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BMW 730i E32 1987 1/18 minichamps
2代目の7シリーズ 以前にもどこかで書いたような気がしますが 個人的にBMWはカバーなしの丸目4灯で統一されていた E30・3シリーズ、E34・5シリーズ E24・6シリーズ そしてこのE32・7シリーズの頃が最強だったと思っています。 フラッグシップの7シリーズは 非常に伸びやかでエレガントな佇まいで 前作のE23の少しボテッとしたスタイリングと比べると 非常に洗練されたと思います。 (洗練さやエレガントさをいうとさらに次世代の E38が最強かもしれませんが…) 1986年に発売開始となり当初はこの頃のBMWの 屋台骨ともいえるビッグシックスと呼ばれる 3500cc直6エンジンをメインにラインナップされ 途中の大きなマイナーチェンジで V8エンジンに載せ替えられ そのタイミングでV12を搭載する750iも登場しました。 個人的には前期モデルの古の直6がやはり一番好きで ビッグシックスM30B35搭載の735iに一時期強烈に憧れました (同じエンジンを積む635csiや535iにも憧れました) 私がその憧れの延長もあって BMWのディーラーに勤め始めたのは24歳の頃で その頃には既にビッグシックスは現行車種ではなく E32も末期で時期E38デビュー直前といった頃でした でも当然、中古車やお客様のクルマで M30エンジン搭載の735を見る機会や運転する機会も多く 「中古でいいからいつかは乗りたいなぁ」なんて思っていたのです。 そして月日は流れ21世紀になって数年たったころ いろいろ流れ流れて離れていたBMWのディーラーに 会社も地域も異なりますが再び舞い戻り ご縁もあってその頃もはや底値となっていた M30B35の735iを手に入れることになりました。 しかしながら昔もそうでしたが 古いBMWはいろいろ手がかかり始めると大変なことになるのは よ-----く知っていましたので それほど長くは乗れないだろうなぁとは思っていました それでも問題ないくらい程度も良く安かったのですが。。 新車営業がいつまでも中古の古い型に乗っていられないという 事情もあり結局は1年も乗られなかったのですが とにかく最高なクルマでした 乗り心地も見た目通りにエレガントで そのくせある程度まわしていけばエンジンは気持ちよく歌いだし そのフィールはまさに当時言われたシルキーシックス!!! そしてBMW車は今も昔もそうですが 7シリーズのような大きな車でも 非常に気持ちよく曲がります。 そしてどこまでもいつまでも走っていたい気分させてくれます。 実際、この735で何回か東京ー広島を往復したのですが 給油以外で全く休もうと思わないほど疲れないのです。 今でもチャンスがあれば乗ってみたいクルマであることに間違いありません さてさて 実車の話にばかりなってしまいましたが そんな思い出をいろいろ思い出させてくれる 1/18のミニカーは品質には間違いのない ミニチャンプス製で日本には導入されなかった 直6・3000ccの730iです。 伸びやかなスタイリングはミニカーでも十分楽しますし なまじっか実車がわかっているだけに このミニカーのできが素晴らしいのもよくわかります。 自分の思い入れも深いため このミニカーを眺めているとついつい深酒になるので 気を付けなければなりません…(笑
ミニカー 1/18 MINICHAMPS ミニカーショップ 2021/01さこだ@趣味&日常
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BMW M3 (E30) Jägermeister #39 DTM 1988 M.KETTERER 1/18 MINICHAMPS
前回、E30型M3のいわゆる市販車ヴァージョンを アップしましたが 今度は1988年のDTM(ドイツツーリングカー選手権)に エントリーした車両を再現したミニカーです。 E30が大好きな私としては ストリートヴァージョン1台で済むわけもなく そして他の車種でも何台か持っている これも大好きな「イエーガーマイスターカラー」となれば もう買わないわけがないですね(笑) 同じミニチャンプス製なので ダイキャストはもちろん共通だと思われるのですが やはり車高もちゃんと下げてあるし 外装パーツから内装パーツまで当然DTM仕様だし タイヤもちゃんとスリックだし 文句ナシにカッコ良いミニカーです。 しかしBMWはこのE30型3シリーズ E34型5シリーズ、E24型6シリーズ E32型7シリーズのラインナップの時代が一番いいですね! そりゃE30型3シリーズなんて六本木カローラなんて言われるし 私が325乗っていた頃、私の大嫌いな同僚が 「その3シリーズってコロナと変わらんじゃん」とか 失礼なこと言ってくるし 確かに同時期のベンツに比べりゃかなりヤワで壊れやすいけど 運転したらどれも最高に気持ちいいんですよ------ ちなみに私が最初にBMWのディーラーに勤めだした頃は E30型3シリーズ、E24型6シリーズはもう現行ではありませんでしたが E32型7シリーズとE34型5シリーズはまだ現行モデルでした 試乗車等でこの2車種の新車に少しでも触れられたのは 今となってはいい思い出です。 それにしても「イエーガーマイスター」のこのオレンジは 本当に目が覚めるようなオレンジでキレイですよねぇ そしてデカールの花文字がまた渋いです カッコいいなぁ。。。 今度はイエーガーマイスターの ポルシェRSRのミニカーでも探そうかな… いけんいけん、キリがないわ…(苦笑)
ミニカー 1/18 MINICHAMPS ミニカーショップ 2020/10さこだ@趣味&日常
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BMW M3 (E30) 1987 1/18 MINICHAMPS
E30型M3 最初のM3ですね。 E30型3シリーズをベースとしながらも ボディ剛性や空力性能を高めるため 大幅な変更を行い 12箇所のボディパネルが専用品で より大きく太いホイールを装着するためにブリスターフェンダーを採用し 結果、ボディパネルで標準型3シリーズと共通なのは ボンネット、ルーフパネル、サンルーフそしてドア内部パネルのみとなっています。 エンジンは当時レースでも大活躍していた M1やM635CsiのM88型 3.5LDOHC直列6気筒エンジンから 2気筒を切り取ってつくられた2.3L直列4気筒エンジンでした まさにレースに勝つために作られたクルマで 登場してすぐに欧州ツーリングカー選手権で大活躍することになります。 まぁ、M3のことはいくらでもあちこちで書かれているので あまり詳しくは書きませんが 私、M3だけじゃなくてベースとなった このタイプのE30型3シリーズが本当に大好きなのです! ミニカーじゃなくて 実車も初めて買ったビーエムがこのE30型3シリーズだったのです もちろんM3なんか買えなかったし 当時はレーシーなM3の4気筒エンジンより 上品で絹のようになめらかに回ると言われた シルキーシックスを味わいたくって6気筒エンジン車を買ったのです。 1987年型の325iでマイナーチェンジ前モデルだったから 鉄のメッキバンパーのタイプ(イータじゃない325ね) アルピンホワイトでした これが本当にどこをどんな速度域でも走っても エンジンのフィールが滑らかで気持ちよくって どこまでも走っていけそうなまさに相棒でした。。。 もちろん中古ですよ 7年落ちで走行たった7000kmの極上物で 一発で「これだ!」と気に入って 最初に見て30分で契約しました まぁ当時はディーラーに勤めていたので 社内販売なのですが… 3年で10万キロ乗って手放したのですが たった3年間でも距離を乗ったからまぁいろいろありました。 ドレスアップ的にはMテクのフルエアロを組んで ザックスのサスを入れて少車高を落として ホイールはいろいろ替えたけど基本的には1インチアップの16インチで マフラーはANSAだったっけかな… それだけでも随分お金をつぎ込みましたが それ以上にトラブルもいろいろありました。 まずパワステポンプはもはや消耗品です。 3万キロ前後で必ず壊れてパワステオイルが全部抜けます(苦笑) そのたびに社販で安いとはいえ 5万円弱出費します。 で、悪評の高い当時のZFオートマも5万キロ前後で逝きます これは確か30万位かかったかな… パワーウィンドウもやたら壊れます。 酷いときは走行中に「ガターン!」と大きな音で 窓ガラスがドアの中に突然落下します(汗) あとは細かく足回りを中心にブッシュ類が頻繁に交換を要します。 ただ普通にやると工賃が高いのですよ。 仲の良いメカの皆さんに焼肉おごってはやってもらってたなぁ 他には…これは私が悪いのですが バックして車止めにマフラーをぶつけてしまって その衝撃がボンネット内まで伝わり エンジンマウントがちぎれたことがありました…(汗) 私が悪いといえば…もうひとつ… 車高を少し下げるとやたらとオイルパンを打ちやすくなるので 注意が必要です… 一度モロに割ってしまって 道路をオイルまみれにしてしまいそうになり 大変なことになったことがありました… (手早く処置はしたのと交通量の少ないところで 2次災害は起きなかったのですが…) まぁ、思い出すエピソードが山盛りなクルマでした。 でもいくらかかっても全然イヤにはならなかったのですよねぇ さすがに10万キロ乗って2回目のオートマトラブルに見舞われて 「これはまいったなぁ…また30万???」と思っていたところへ 社内のタイミング的に何か新車を買わないと マズイ雰囲気だったこともあり 結局買い替えてしまったのですが… 未だにたまにE30・3シリーズを見るとワクワクしてしまいます。 …完全にM3の話から離れてしまいましたが そんな理由もありこのM3のミニカーを眺めてても まぁいくらでも酒が進みます(笑 これダークブルーっていうのがいいですよね おそらくM3では珍しい色ですが 当時の普通の3シリーズは濃紺も人気でした これもいいですが 今だったら懐かしのドルフィングレーがいいかなぁ それともやはり定番のダイヤモンドブラックか アルピンホワイトか… いろいろ考えていると妄想も止まりません…(笑
ミニカー 1/18 MINICHAMPS ミニカーショップ 2020/07さこだ@趣味&日常
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BMW M1 ProCar Fahrer/Driver:Clay Regazzoni 1979 1/18 Minichamps
えっと…何台M1持ってんだ?って言われそうですねぇ ここで紹介する3台目の「BMW M1」です(苦笑) いや、だって最初にADAC1000kmのM1を買ってしまって 次に大好きなイエーガーマイスターカラーのM1があれば 仕方なく買うでしょ? で、その後に元祖BMW MカラーのM1見つけてしまったら そりゃ買うでしょ!(笑 …というわけでこの特徴的な赤青白のカラーリングは その後のBMW Mモデルでワークスカラーとしても多用される Mカラーです。このM1がMシリーズの最初のクルマなので このMカラーの始まりもこのM1からです。 M1は元々グループ4へ参戦するためのクルマだったのですが ランボルギーニとの提携が失敗に終わり 生産は遅れに遅、さらにレギュレーションの変更等もあり このままではレースに出ないまま終わってしまうのではないかと心配されました そのことを危惧したBMWはワンメイクレースの「プロカー・レース」を企画し 1979年途中から1980年末に掛けてフォーミュラ1のサポートレースとして開催し ニキ・ラウダやネルソン・ピケなど 当時のトップクラスのF1パイロットがドライバーを務め、それなりの成功を収めました。 このM1はBMWモータースポーツ社から提供された 1979年プロカー・レース用の車両で クレイ・レガッツォーニがドライブしたものを再現したものです。 私の持っているM1ミニカーは全てミニチャンプス製で これもそうなのですが これは一般的にミニチャンプスの直販や ミニカーショップで販売されたものではなく BMWディーラーで販売するために作られたミニカーです なので外箱にはミニチャンプスの名は一切なく BMW純正らしいシックでシンプルな箱に BMWのロゴが入っているだけです。 うーん、やっぱり純正パーツ扱いの品は上品ですね。 でもこのカラーリングを見るとやはりBMWらしいというか 80年代、90年代にかなり刷り込まれているので やっぱり文句なしにカッコ良いですね。 このカラーリングの初代M3とかも痺れるカッコよさです さすがにもうM1のミニカーはこれで最後にしようと思います。 レースカーじゃなくてごくノーマルの市販車ヴァージョンが ちょっとだけ欲しい気もしますが。。。(苦笑)
ミニカー 1/18 MINICHAMPS ヤフオク 2020/12さこだ@趣味&日常
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BMW 3.5CSL #9 Alpina-Faltz 1000km Nürburgring 1976 MINICHAMPS
前回紹介した「E9系」のホモロゲ―ションモデル 「3.0CSL」をベースとしてシルエットフォーミュラ(Gr.5)とされた 「3.5CSL」です。 この車両は1976年の世界スポーツカー選手権(World Sportscar Championship)に 組み込まれていたニュルブルクリンク1000kmで使用された車両と思われます。 (なにせ資料が少ない上に日本語のページがなくよくわからない(汗)) シルエットフォーミュラは 正確には特殊プロダクションカーというカテゴリになり 要はシルエットだけはホモロゲモデルと同じようですが 中身はもはや何でもあり!みたいなクラスです。 実は3.5CSLにはこの当時に800馬力を達成した ターボモデルも存在し予選ではめっちゃ速くて ポールを取ったりもしたのですが 駆動系が全くハイパワーについていけず本選では まともに完走できなかったようです。 結局、BMWもこのカテゴリーでは結果的にポルシェに敵わなかったようです まぁ、そんな実際の話はさておき このミニカーはミニチャンプ製で レースカーということもあり いわゆる開閉ギミックはありません でもその分、余計な隙間やディティールの崩れはなく 非常に美しいボディラインを再現しています。 やはりレースカーならではの 前後フェンダーの張り出しはいいですねぇ でっかいリアウィングもそうですが 私の大好きなケツが またこの3.5CSLもめっちゃグラマーでセクシーです さらにパターンの細かいメッシュのホイールも キチンと再現されていてこれがまた見惚れてしまいます レースカーならではのデカールの派手さも相まって いつまででも眺めて酒が飲めてしまいます(笑)
MINICHAMPS ミニカーショップ 2020/11さこだ@趣味&日常
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BMW 3.0CSL 1975 1/18 LIMITED EDITION MINICHAMPS
コードネーム「E9」と呼ばれる大型クーペのシリーズで いわゆる初代6シリーズの前身となるモデルである そのトップモデルが「3.0CS」で さらに当時のツーリングカー選手権や耐久レースなどの ホモロゲーション(レース出場資格)を獲得するため 軽量化したスペシャルモデルが「3.0CSL」です。 「CSL」のグレード名は近年でも 「M3」のスペシャルモデルに使われたりしています。 一時は存続が危ぶまれるほどの経営危機に陥ったBMWも この「E9」系の前のモデルに当たる「E3」系で いよいよ6気筒を搭載する大型車の分野に復活します。 ターゲットはもちろんメルセデスベンツです。 「E3」系である程度の手ごたえをつかんだBMWは この「E9」系でさらに勝負をしかけるわけです。 エンジンは前作のE3系からその滑らかさから 「シルキーシックス」と呼ばれたいわゆる「ビッグシックス」です 細かく変更や改善を繰り返しながら 後に大ヒットすることになる「5シリーズ」、 「6シリーズ」、「7シリーズ」に搭載される M20系ビッグシックスの先祖にあたるエンジンです。 で、「CSL」はsざらにレースのために いくつもの軽量化や変更を加えられています。 左右のドアはアルミ製 リアウインドウはアクリル製にし パワーウィンドウモーターを廃すことで ノーマルバージョンの1,400kgから200kgも 減量することを成功させています エンジンもうくつかヴァージョンがあるのですが 最終的には排気量を3,153ccとし 206hp/5,600rpm、29.2kg-m/4,200rpmの最高出力とトルクを得ています。 今となっては大した数字ではないですが 当時としてはかなりの戦闘力です。 これを各チームがさらにチューンしていくわけです。 レース用ホモロゲーション取得という性格上 総生産台数は1,039台と少数の生産でした もちろん実車なんてみたことありません(笑 でもこんな希少な「3.0CSL」もミニカーなら 簡単に手に入って思う存分眺めることができるのです ミニチャンプ製のリミテッドエディションということで 隅々まで非常に細かく再現されています。 エンジンルームや室内もバッチリです。 またいかにも当時の色っぽい少し明るめの グリーンメタっていうところもいいですね。 設定としては1975年モデルなので 「3.0CSL」のまさに最終といった時期だと思われます。 この時代のビーエムは本当にデザインが繊細で魅力的なクルマが多いです。 逆スラントのノーズから流れるようなサイドビュー そして上品なのだけど妙にセクシーなケツがまた最高です。 CSLならではのでかいリアスポもいいですねぇ これ買うとレースヴァージョンでさらにチューンされた 「3.5CSL」が欲しくなっちゃうのですよねぇ。。。 (いや、このすぐ後に買ってしまいましたが。。。(苦笑))
ミニカー 1/18 MINICHAMPS ミニカーショップ 2020/11さこだ@趣味&日常
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BMW M1 KRANKENBERG/GALL/BECKER・ADAC 1000km 1986
M1はBMWが当時ポルシェ934や935の独壇場だった グループ4及びグループ5に制覇するために開発したスーパーカーです。 しかしオイルショックや当初共同開発するために手を組んだ ランボルギーニとのコンビネーションも上手くいかず グループ4に出るための「24ヶ月以内に400台以上の生産」が クリアできる目処がなかなか立たず 1978年に生産が始められたものの生産は遅々として進まず レースに出ないまま終わるのではないかと危惧した BMWは「プロカー・レース」というM1のワンメイクレースを F1のサポートレースとして始めました。 それでも何とか1980年末には400台の生産をクリアし 「24ヶ月以内」という縛りは免除してもらい晴れてグループ4参戦可能となりました しかし!今度はグループ4という規定自体が変更となり(グループCに変更) M1のレース活動は非常に短命で終わってしまったのです。 で、このミニチャンプ製のミニカーは BMWのチューニングメーカーとしても 有名なMKモータースポーツが手掛けたM1です。 詳しい資料がないのですがおそらくニュルブルクリンク1000kmに 出場した車両ではないかと思われます。 (調べてもドイツ語サイトしか見当たらず訳が分かりません(苦笑)) 私としては開閉ギミックがあるM1で 質感の高いミニチャンプス製で ケンウッドのデカールがカッコ良い!なんて理由で購入したものです(笑) ノーマルの公道仕様のM1は277馬力ですが グループ4仕様は470馬力、 ターボを装備したグループ5仕様は850馬力とも言われています ミニカーでもグループ4仕様ならではのオーバーフェンダーや 巨大なリアウィングもセットされ 非常に眺めていて楽しいモデルになっています。 使われた
ミニカー 1/18 MINICHAMPS ヤフオク 2020/08さこだ@趣味&日常
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PORCHE 924 1/18 MINICHAMPS
MINICHAMPS製 2020/11 中古で入手
ミニカー MINICHAMPS ヤフオク 2020/11さこだ@趣味&日常
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BMW M1 PROCAR イエガーマイスター 1982 DRM ニュルブルクリンク アイフェル #31 K.Konig 1/18 MINICHAMPS
ミニチャンプス製 昔、BMWのディーラーでセールスで働いていたことがあり BMW車は全般的に好きだがM-1は正に憧れの1台 実はまだアップしていないのだけど 他にもM-1ミニカーは持っているのだが イエガーマイスターのカラーリングが好きで どうしても欲しくなり手に入れた1台 ミニチャンプスのM-1は同じイエガーマイスター仕様でも 開閉ギミックのあるものとないものがあり どうせなら開閉ギミックのあるものを…と結構探し回った
ミニカー MINICHAMPS ヤフオク 2020/11さこだ@趣味&日常