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ガイアナ/1994年11月15日発行 (英米の古典的機関車-5)【STEAM LOCOMOTIVE STAMPS OF THE WORLD】
『米ユニオン・パシフィック鉄道のロジャース製4-4-0アメリカン形機関車』 タマス・ロジャーズ、ニュー・ジャージー州の機関車メーカーとしてこれほど有名な人はいない。数年間、他の会社で修業した後、1832年、<ロジャーズ・ケッチャム・グロブナー社>を成立して自ら社長となり、次第に機械メーカーとしての地歩を固め、1835年には、機関車並びに鉄道車両メーカーとしての旗揚げを宣言した。 1837年、1号機関車4-2-0<サンダスキー>を制作。1844年以降は専ら4-4-0アメリカン形を製作した。この切手に描かれているのは、1850~60年頃の同社の標準的4-4-0機関車である。主燃料が木材であることを示す漏斗形の大きな煙突、前面下部のカウキャチャー、駅への接近を知らせ、また牧場の牛を追い散らすための大きなベルなど、典型的なアメリカン形だが、火室を広くするために、ボイラー胴後部の直径を太くしたワゴントップ形ボイラや構造が簡素で作用が確実なリンク式の弁装置など、同社の長年の技術の蓄積を物語る作品である。 ※発行当時の説明です。 #切手
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ガイアナ/1994年11月15日発行 (英米の古典的機関車-4)【STEAM LOCOMOTIVE STAMPS OF THE WORLD】
『米ハドソン運河会社の0-4-0機関車<ストアブリッジ・ライオン>』 1829年1月。イギリスのストアブリッジにあるフォスター・ラストリック社では、ジェット・エンド炭坑の注文で、外形も構造もスチブンソンの<ロコモーション>にそっくりの2軸連結機関車を制作した。 アメリカのデラウェア・ハドソン運河会社の鉄道建設に当たっていたホレイショ・アレンは、これを聞いて早速イギリスに渡り、試運転の成績を見てすっかりこれに惚れ込み、同形の機関車1両を注文した。機関車は5月15日にニューヨーク港に到着した。スチブンソンの機関車<ロケット>がレインヒルの機関車コンテストで、1等賞を獲得するようりも、5か月も前のことである。 機関車の正面に大きなライオンの頭を描いて、<ストアブリッジ・ライオン>と命名した。8月8日カーボンデール~ホーンスデール間で、アレンが自ら運転して、石炭列車を牽引して試運転が行われた。運河を渡る橋梁の前後がかなりきつい勾配になっていたが、時速15kmばかりで、橋梁を何回も行ったり来たりして見せた。彼は得意満面だったがこれが見事な失敗で、橋梁は7トンの機関車の重量に耐えられず。傾いてしまった。機関車はお蔵入りとなり、二度と使用されることはなかった。 ※発行当時の説明です。 #切手
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ガイアナ/1994年11月15日発行 (英米の古典的機関車-3)【STEAM LOCOMOTIVE STAMPS OF THE WORLD】
『米ボルチモア・オハイオ鉄道の0-8-0機関車<カンバーランド>』 1840年代の初め頃、ボルチモア・オハイオ鉄道では、石炭の輸送力増強のため、より強力な機関車導入の必要に迫られていた。ちょうどその頃、ロス・ワイナンス社がマサチューセッツ西部鉄道に、堅形ボイラーの付いた巨大な8輪連結の機関車を納入して好評を得ているとの話を聞き、早速同社にこれと同形の、ただし横型ボイラ式の機関車を発注した。1844年から46年の間に、同形の機関車12両を購入し、それぞれに番号と名称を付けた。切手に描かれているのはNo.37<カンバーランド>である。切手の絵で見られるようにまことに奇妙な設計で、動力は前部の横型シリングから長い連結棒で後部の運転室床下の中間軸に伝達され、歯車装置で第4動輪を駆動する。<マッド・ディガー>(泥堀り機械)という奇妙なあだ名が付いたが、そのあだ名の由来についても、またワイナンスがなぜ車両の最後部、最も温度の高いはずの火室の近くに、複雑な歯車装置を設置したのかはわからない。現代の機関車の常識では、前部のシリンダから長い連結棒で直接第3動輪を駆動した方がはるかに賢明だと思われる。 ※発行当時の説明です。 #切手 ■Twitter https://mobile.twitter.com/nLiqdpKI2RDGIuY/status/1248968505761792001
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ガイアナ/1994年11月15日発行 (英米の古典的機関車-2)【STEAM LOCOMOTIVE STAMPS OF THE WORLD】
『フランスのマルク・サガンが作った送風機付きの機関車』 フランスのサンテチエンヌ・アンドレジュー鉄道のマルク・サガン技師は、スチブンソン社から購入した機関車の蒸気の発生が悪いのに気が付き、自分で新しい構想の機関車を制作することにした。 石炭の燃焼でできた熱気がボイラの中を通り抜ける焔管の数を増やすとともに、ボイラの両側の壁に鉄製の水タンクをちくっつけ、水がボイラに入る前に予熱して、燃料の節約を図ることにした。また、炭水車に車輪の廻転で運転する送風機を取り付け、火床の下から空気を送り込んで。石炭の燃焼を強くする構造とした。 1829年11月の試運転で、19トンの貨車をひいて勾配線を上がったが、速度は4km/h程度しか上がらず、その後も機械的な故障が多く、結局は、スチブンソンがその機関車<ロケット>で試験的に採用した、煙突の下からシリンダの排気を吹き上げ、その勢いで火床の下から空気を吸い上げる「ブラスト」装置には及ばないことが分かり、この送風機方式はその継続研究を断念せざるを得なかった。 ※発行当時の説明です。 #切手
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The Official Government First Day Cover Collection ガイアナ
ガイアナ共和国発行のこの政府公式ファースト・デー・カバーに貼付された切手には。南アメリカの東海岸沖合いの大西洋に棲息している、このうえなく美しくて珍しい魚が描かれています。ガイアナの発行初日消印が押してあるカバーには、ガイアナの野生生物を賞賛するデザインが見られます。 南アメリカ北東部沿岸に位置するガイアナは、クリストファー・コロンブスによって、15世紀に発見され、16世紀にはオランダ人がこの地に入植し、それに続く150年の間、オランダ人とイギリス人によって交互に支配されました。1831年にはイギリスの植民地となりましたが、1966年には完全な独立を獲得し、1970年、共和国となったのです。 ガイアナの国民の多くは、大規模なサトウキビ農場の耕作および沿岸平野部での小規模な稲作によって、あるいは、全土に広がるボーキサイトやマンガン、ダイヤモンド、金などの鉱床を採鉱することによって、生計を立てています。 1000種近い様々の木が繁茂する森林が、ガイアナの国土の約85%を占めています。また世界有数の見事な滝がいくつかあり、その中の一つ、"ジョージ6世"という滝は、480メートルもあります。 ※1980年の説明です。 #切手 #初日カバー #FDC
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ガイアナ/1994年11月15日発行 (英米の古典的機関車-1)【STEAM LOCOMOTIVE STAMPS OF THE WORLD】
『イギリスの0-6-0機関車』 1865年頃から20世紀の初頭にかけて、イギリスの各鉄道は、貨物列車の機関車として、ほとんどすべて0-6-0形を愛用し。1913年には0-6-0テンダ機関車だけでその数は7000両に達し、同じ車輪配列のタンク機関車3400両を合わせるると、全国の機関車総数の46%に達した。 $25の切手描かれているのは、1882年、サウスイースタン鉄道が採用した0-6-0テンダ機関車で、貨物列車だけでなく、ロンドン~ドーバー間の険しい線区の旅客列車にも重宝に使用された。 $300の切手には、ハイランド鉄道の機関車技師ウィリアム・ストラウドレーが、ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道に移籍後まもなくの1882年、前任鉄道での経験を生かして。自社生産の末に誕生したすばらしい0-6-0タンク機関車が描かれている。重量24.6トンの小型ながら、前進・後進を敏速にくり返すことのできる高性能が好評を博し、当時イギリスの紳士がキツネ狩りに愛用した小形の猟犬の名をとって<テリア>形と愛称された。 最初の目的はロンドン郊外線の通勤列車用であったが、次第に用途を広げ、支線区の旅客・貨物両用として便利に使用された。1922年以降は機関車の大型化にともなって不要となり、各地に転売され、一部はワイト島鉄道に移されて活躍した。 ※発行当時の説明です。 #切手
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