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大阪市交50系電車
2両の電動車を1組として構成する方式(局内では「ユニットカー」と呼称)を市営地下鉄で初めて導入した車両で、1960(昭和35)年に登場した。 1200形電車の増備車両をもとにして、走行に必要な機器類を電動車2両に分散して搭載することにより、車両の軽量化と保守の合理化を目指した設計となっている。 車体もやはり1200形の増備車両を基本としており、アイボリー(車体上部)とオレンジ(車体下部)のツートーンカラーの外部塗色を踏襲したが、戸袋窓の小型化やウインドーシル(窓下に設ける補強材)の廃止によって、より近代的な外観となった。 増備段階においては、機器面では台車や空気圧縮機、車体関係では床構造や一部の窓の形態等で改良が実施されたほか、ATC(自動列車制御)装置や車内信号機(千日前線で使用する車両のみ)の設置や、保守作業合理化のための室内灯数削減といった改造が重ねられた。 1975(昭和50)年以降は、車体外部塗色が淡緑色(アッシュグリーン)をベースに、各路線のラインカラーを前面貫通扉と側面ドア間の窓下に配するデザインへと変更されたのをはじめ、単独走行が可能だった800形(元6000形)・900形(元6100形)・200形(元1200形)の各電車の編入とこれに関連する改造も1978(昭和53)年以降に行われている。 本形式は、1000形電車以来進められてきた車両の近代化・合理化を結実させた車両として、そして、以後の形式に発展していく礎を築いた車両として、画期的な存在であったと言えよう。 #大阪市営地下鉄50系 #大阪市営地下鉄 #大阪市交通局
鉄道模型 TOMYTEC 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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南海2000系電車
1990(平成2)年に登場した高野線用の車両で、50‰の急勾配と半径100mの急曲線が存在する高野下・極楽橋間を走行出来る21000系・22000系電車“ズームカー”シリーズの増備並びに後継形式であることから、1両の車長は17m、乗降口は片側2箇所である。 走行機器類では、南海で初となるVVVFインバータ制御装置を採用し、平坦線区での高速運転と高牽引力が要求される急勾配線区での運転の双方に対応可能な構造の主電動機と組み合わせて、従来の“ズームカー”との併結運転を満たす性能としたほか、経済性の向上を図るために電力回生ブレーキ付きとなっている。また、急曲線での走行安定性向上の観点から、緩衝ゴム式軸箱支持とした空気バネ台車を装備した。 車体は、南海では6000系電車以来実績のあるオールステンレス製としつつ、外板にはダルフィニッシュ仕上げ・ビード加工としたものを初めて用いたほか、前面窓と側窓の下部には黄緑色(フレッシュグリーン)と緑色(マラカイトグリーン)のツートンカラー、側窓の上部には緑色(窓下部同様のマラカイトグリーン)の帯をそれぞれ配した。 車体前面はFRP(ガラス繊維入り強化プラスチック)製成形品で覆い、前面窓と貫通扉窓はそれぞれ天地方向に大型化させた上、列車表示装置については列車種別と行先を分離して左右の窓上部に収め、前照灯と標識灯は角形化・一体化させて左右の窓下に配置した。 また、側窓には2枚1組の大型ユニット窓を採用(但し乗務員室直後の窓を除く)し、内装の配色や荷棚構造の変更、1人当たりの着席幅を広げた座席等とあわせて、明るく居住性の高い室内環境作りが目指されている。 1992(平成4)年に実施された車体カラーデザインの変更以降、既存の車両では車体の帯のデザイン・色の変更を実施。増備車両については車体外板のビードや内装にも変化が生じ、小編成の列車や増結車両に適した2両編成が登場したほか、車端部にクロスシートを備えた車両も現れた。 高野線におけるダイヤ構成の見直しと全線での車両需給の検討を踏まえ、2007(平成19)年からは南海線にも活躍の場を広げている。 #南海2000系
鉄道模型 MICRO ACE・TOMYTEC 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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東京メトロ10000系電車
当時建設中であった副都心線用の車両として2006(平成18)年に登場した。本形式の開発にあたっては、東西線用の05系電車のうち2004(平成16)年に増備されたグループを基本としているが、ATO・ホームドア・ワンマン運転を採用する副都心線への導入を踏まえた変化が見られる。 車体前面は、6000系電車以降の新形式車両において向かって左側へと寄せられていた貫通扉が、中央設置に改められたことにより、軌間内への非常用梯子の接地を可能とした。また、前面形状は縦曲線主体のものから更にラウンド感を強調させ、曲面的な構成となっている。 外観上のアクセントとなる帯は、副都心線と有楽町線双方のラインカラー(茶色とゴールド)に白を加えたスリートーンとし、側窓下部の他、前面窓下部から側面幕板上部へ流す形(最初期の車両以外では、前面窓下部のゴールド帯を省略)でも配している。 車内では、明るさと見通しの良さを追求すべく、車両間の貫通扉とその両脇部分に全面強化ガラスを採用した他、荷棚の荷受け部分にも強化ガラスを使用した。更に、蛍光灯や空調ダクトと共に一体化された天井中央部は、工法の簡素化と共に広く開放的な空間作りにも寄与している。また、客用扉鴨居部に設置する車内表示器は、15インチサイズの液晶式としている。 走行機器類については、概ね前に述べた05系電車の最新増備グループに倣っているが、空気圧縮機はスクロール式としたり、台車は軸重変動対策や横圧改善の観点からボルスタレス式を止める等、新たな試みが見られる。 なお、本形式は10両編成での運転を前提として設計・製作されているが、副都心線開業時の車両需給の関係上、最初期に登場した車両については8両編成での運転も可能な構造とされている。 #東京メトロ10000系
鉄道模型 GREENMAX 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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名鉄7000系電車“パノラマカー”
先頭車両の運転台を最前部から2階へと上げ、その下部となる1階部分を最前部まで客席として、前面展望を提供した我が国で最初の車両であり、名鉄の車両という範疇にとどまらず、日本の鉄道車両史上においても屈指の名車として名高い存在である。なお、登場は1961(昭和36)年。 走行性能面においては、5500系電車の機器類を基本としたことで信頼性を確保する一方、名鉄で初めて空気バネ台車を採用した。車体は前面展望構造のみならず、側窓も固定式連続窓として眺望性の向上が図られたほか、外部塗色を赤(スカーレット)一色とした点が画期的であり、この塗色は後に名鉄の電車における標準色ともなっている。 当初は6両編成のみであったが、1967(昭和42)年以降は運用線区の拡大により4両編成も登場し、合わせて前面には行先表示装置や先頭直前部分確認用の凸レンズ(フロントアイ)が追設され、先頭部の造形が大きく変化した。 1982(昭和57)年からは、特急専用車両とすべくシートモケットの交換や絨毯の設置といった車内の改装工事を施工の上、外観上も窓下全周への白帯取付けや先頭部行先表示装置の小型化を行った車両が現れている。 本形式のグループとしては、高速性能を重視した設計とした7500系電車、先頭部を通常の貫通型としつつも車内設備を本形式と同等とした7700系電車がある。また、旧形車の走行機器類を流用し、貫通型先頭部ながら7000系と同等の車体を持つ7300系電車も登場した。 #名鉄7000系 #パノラマカー
鉄道模型 TOMIX 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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大阪市交10系電車
10系電車の端緒は1973(昭和48)年に登場したチョッパ制御の試作車であり、元来は20系の形式を与えられ谷町線用との位置付けであった。電車線電圧750Vの第三軌条の線区で電力回生制動を使用し、且つ100km/hでの運転を行えることも念頭に置いて設計されている。 その後、市営地下鉄の中でも列車運行本数が多くトンネル内の蓄熱対策が急務であった御堂筋線への投入が適切と判断され、長編成(8両)化と当初の試験結果と技術の発展を踏まえた機器類・運転台の改良を行い、北大阪急行電鉄2000系電車との車号重複を避けるべく10系へと形式を変更して試験を実施の上、1976(昭和51)年に営業運転に供された。営業運転開始の翌年には市営地下鉄で初めて冷房装置を搭載し、1979(昭和54)年には量産車の登場に至っている。 車体外観について見ると、アルミ合金製車体であることから側面は30系電車のアルミ合金製車体の車両と同様であるが、前面は乗務員室内の環境改善の観点から運転台を広げて貫通扉を左側へ寄せた左右非対称のデザインとなり、60系電車に倣って外周の縁飾りも取り付けられている。但し、当初20系として登場した車両と量産車とでは前照灯の位置や窓、貫通扉の構造等に差違が生じている。 #大阪市営地下鉄10系
鉄道模型 TOMYTEC 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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営団5000系電車
東西線用の電車として1964(昭和39)年に登場した。国鉄中央線との相互直通運転に対応するため、営団では初めて車長20mの車体を採用している。また、利用客の増加や10両運転の実施に伴う車両の大量増備が予想されていたため、設計製作にあたっては日比谷線用の3000系電車を基本にする等、新技術や新工法の採用よりも経済性の追求を主眼に置くこととした。 とは言うものの、アルミニウム合金製車体の車両が製作されたり、新型台車の実用試験が行われる等、将来の電車の設計に備えた技術開発に少なからず貢献している車両でもある。 営団は路線ごとに建設の背景や環境が大きく異なり、一つの形式の電車が複数の路線に投入されることは稀であったが、5000系については国鉄との相互直通運転を行う路線同士であったことが利点となって、6000系の実用化が新規開業に間に合わなかった千代田線にも投入され、相応の装備を施した上、そのラインカラーに合わせて緑色の帯を巻いた車両も現れた。 #営団5000系
鉄道模型 MICRO ACE 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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営団6000系電車
耐用年数が長く保守性に優れ軽量化された電車を目指して設計製作され、1968(昭和43)年の第一次試作車及び翌年の第二次試作車の登場を経て、1971(昭和46)年に量産車が登場した。その新規開業には間に合わなかったものの、当初より千代田線用の車両として計画され投入されている。 制御方式には、従来の電車の言わば常識であった抵抗制御と比較して、制御装置の簡素化と保安度の向上、並びに電力回生ブレーキの採用と合わせて電力消費量の削減が図れるチョッパ制御を電機品メーカーと共同して研究開発の上で採用。 車体についても軽量化を追求すべく、5000系電車で試験的に導入したアルミ合金製車体を本格導入するものとし、構造の見直しによって更なる軽量化を達成した他、耐用年数の延長に伴う陳腐化を回避する狙いから、前面は天地方向に拡大した運転台窓と細長い車掌台窓、そして窓をなくして車内側に非常脱出用階段を仕込んだ貫通扉を左右非対称に配した画期的なデザインとなった。 その後の営団のみならず国鉄・他私鉄の電車にも大きな影響を与え、設計当初の狙いに違わず長く活躍した。 #営団6000系
鉄道模型 KATO 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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近鉄8810系・9000系・9200系電車
近鉄では3000系電車の使用実績を踏まえ、電車の製造費を抑えつつ消費電力の節減と機器類保守の省力化を図るべく、電力回生ブレーキ付の界磁チョッパ制御の電車を導入することとなった。 奈良・京都線系統向けとしては先ず1981(昭和56)年に4両編成の8810系が登場。その後は2両編成の9000系と3両編成の9200系が共に1983(昭和58)年に登場した。 ほぼ同時期に界磁チョッパ制御車として登場した大阪・名古屋線系統向けの1400系・1200系・2050系電車や、南大阪線系統向けの6600系電車と同様(但し車体最大幅は異なる)、車体は寸法や前面デザインを大きく改めたものとなった。 機器類については、軌間の同じ大阪・名古屋線系統向けの界磁チョッパ制御車両と台車や主電動機・歯車比等を揃え、全線での車体・機器類の共通化に向けての布石が打たれている。 3両編成だった9200系については、3000系が4両固定編成化されたのと同様の事由により、1991(平成3)年に中間車両を追加して4両編成化されたが、この時に追加された車両は新たに定められていたいわゆる共通仕様に従って設計・製作されたため、外観や寸法に差異が生じている。 2003(平成15)年以降は車両需給の関係により、8810系・9000系・9200系のいずれにも大阪・名古屋線へと配置転換される車両が現れている。特に9000系については全ての車両が名古屋線へと転属され、一部の車両にはワンマン運転に対応させるための改造も施されている。 #近畿日本鉄道 #近鉄8810系 #近鉄9000系 #近鉄9200系
鉄道模型 MICRO ACE 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)
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京王帝都6000系電車
都営地下鉄新宿線との直通運転規格に則って製造された車両で1972(昭和47)年に登場。車両全長20m・片側4扉の車体や運転台のワンハンドルマスコン、電気指令式ブレーキ等新機軸づくめとなった。なお、最初期製造の車両は5000系電車同様の抵抗制御・発電制動であったが、以降の増備車両では界磁チョッパ制御・電力回生制動を採用しており、直通運転用の車両はこの増備車両から充てている。 車体外観は裾部分を垂直に仕上げたことと、角形とした側窓・戸袋窓、並びに隅部のRを小さくした前面窓・ドア窓により、全体的に角張った印象を与えている。前面については、保安機器類の設置スペース確保のために助士側の窓のみを小型化して左右非対称の姿となっているのが大きな特徴で、この助士側の窓下に車体番号板を取り付けたり、運行番号・行先・列車種別の各表示器をブラックアウト・一体化した枠の中に収めて窓上部に配置したりするなど、デザイン上の工夫が見られる。 既に後継の7000系電車の増備に切り替わっていた1991(平成3)年には、ラッシュ時の遅延対策として片側5扉とした車両が6000系の増備車として再登場している。 #京王6000系
鉄道模型 MICRO ACE 10両Shijo Electric Railway(四条電気鉄道)