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【トミカリミテッドヴィンテージNEO】フェラーリ 365GT4 BB（blue）

綺麗なメタリックブルーで、ミニカーにありがちなメタリックのギラギラ感が抑えられた落ち着いた色です。

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【トミカリミテッドヴィンテージネオ】フェラーリ512BB（RED)

トミカリミテッドヴィンテージネオのフェラーリ512BBです。

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【TOMICA LIMITED VINTAGE NEO】Ferrari 512TR

https://www.youtube.com/watch?v=ZLNJ_RLWlmI&t=243s

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【TOMICA LIMITED VINTAGE】Ferrari 365 GTB／4

https://www.youtube.com/watch?v=bwfAHEoDAGY

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【TOMICA LIMITED VINTAGE】Lamborghini Miura P400

ミウラにはP400からP400S、P400SVへと改良を進められ、SVが最も完成度が高いのは分かり切ったことですが、ミニカーに限って言えば、（これは全くの私個人の主観ですが）何故だか黒いウィンドーモールのP400が最もリアルに見えて出来が良いような気がします。 https://www.youtube.com/watch?v=403ykeMGSJI

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【トミカリミテッドヴィンテージNEO】ホンダ NSX 1990 (LV-N226)

https://www.youtube.com/watch?v=6xjCIFiPvtc

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【トミカリミテッドヴィンテージNEO】ホンダ プレリュード 2.0Si （1985）（ LV-N146）

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【トミカリミテッドヴィンテージ】ニッサン セドリック（LV-01）

暇つぶしに訪問したミニカーショップで物色中に目に留まり、初めて購入したトミカリミテッドヴィンテージ。 箱絵のピンク色のボディーカラーに惹かれて購入したのですが、中身はブラウンでした･･･(´Д｀;)

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【トミカリミテッドヴィンテージNEO】ニッサン フェアレディZ・L 2by2（1977年式）

https://www.youtube.com/watch?v=3hmZizghU8Q

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荻窪魂 日産スカイラインHT2000ターボGT-ES

プリンス創業の地“荻窪”で開発された車種をモデル化したシリーズ第７弾『日産スカイラインHT2000ターボGT-ES』。 付属のルーフアンテナは収納に邪魔なので、取り付けていません。 https://www.youtube.com/watch?v=8wpR4SVSqeg

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【トミカリミテッドビンテージ】1970 トヨペット クラウン ハードトップSL

私が幼い頃、父親がボロボロのクラウンハードトップを購入。 冬の寒い朝はエンジンが掛からず、毎日のように家族総出で押し掛けをしたのは良い思い出です。

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【トミカリミテッドビンテージNEO】1/64 日産アトラス 花見台自動車 セフテーローダ

荷台とその可動部もダイキャスト製で、重厚感があります。 これは大人も荷台に他のミニカーを載せて遊びたくなります。 リアルワールドでトラブった時の再現イメージ画を作ったり･･･(^^;)

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【トミカリミテッドビンテージ】スズキ フロンテ360 スーパーデラックス（LV-108）

＜Wikipediaより引用＞ 　1967年4月 - 発売。車名が「フロンテ360」となり、駆動方式をRRに、コラムシフトからフロアシフトに変更。コークボトルラインと言われる丸みを帯びたスタイルの採用と共に、エンジンを「レーシングカー譲りの2ストローク3気筒」と銘打った直列3気筒へ変更した。このエンジンを「理論上4ストロークの直列6気筒に匹敵する」（回転バランスなどが）として、広告の紙面に「2×3 ＝ 4×6」と大きく描かれるなどされた。また、ホンダ・N360に対抗すべく、31馬力のハイチューンエンジンも設定された。 　1968年11月 - 高性能バージョン「フロンテSS（ストリート・スポーツ）」を追加。レーシングドライバーのスターリング・モスと2輪レーシングライダーの伊藤光夫がイタリアの高速道路、「アウトストラーダ・デル・ソーレ」で長時間高速走行テストを行ったことで知られる。スズキでの「SS」グレードは本代のフロンテ以降途絶えていたが、35年ぶりの2003年に「アルトラパン」に採用された。 　1970年4月 - 「スーパーデラックス」を発売。本モデル以降のテールランプを従来の赤一色に橙色の点滅ランプを追加してコンビネーションタイプに変更。後に「フロンテSSS（スーパー・スポーツ・セダン）」を追加。

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【TOMICA LIMITED VINTAGE】マツダ ファミリア ワゴン（LV-101)

　プレスラインやモールディングがとてもシャープで、小さなダイキャストモデルカーに有りがちな緩さは微塵も感じません。前部の小さな灯火類にはクリアパーツが採用され、窓ガラスは薄くて歪みが少なく、内装も丁寧に彩色が施されていることもあり、画像を見ていると1/64スケールであることを忘れてしまいます。 ＜以下、Wikipediaより引用＞ 当時、主力商品をオート三輪から軽自動車や小型トラックに移行させつつあった東洋工業（マツダ）は、キャロルとファミリアという2つの小型車の開発を開始する。しかし、小型自動車への参入は時期尚早と判断され軽自動車であるキャロルが先に発売された。ファミリアは市場調査の結果、商用車としたライトバンの開発が優先された。セダンとクーペはベルトーネ、トラックは小杉二郎がスタイリングを担当し、個性的で美しいイタリアンデザインで、商業的に成功を収めた。800（782ccエンジン）のモデルは、前方のナンバープレートを上方にめくり上げるとバンパーにクランク棒を通す穴が設けられており、これにより、バッテリー上がり時にはクランク棒による始動ができた。末期に追加された1.0Lエンジンの2ドアセダンにも、この仕組みがある。なお、1.0L 2ドアセダンは、モデル末期の廉価版という位置付けのため、当時装着が義務付けられていなかったサイドマーカーやウインドウォッシャー機構が省略されている。 初代トヨタ・カローラの主査長谷川龍雄は、当時ライバルであった日産・サニーよりもファミリアセダン800を理想のファミリーカーとして高く評価しており、カローラ開発中に焦りを感じたという。しかしマツダは当時ロータリーエンジンに注力していたためファミリアに十分なリソースを回せなかったこともあり、結局カローラが爆発的にヒットするに至った。長谷川は「どうしてマツダさんは、あの車にもっと力を入れなかったのだろう」と述べている。 　1963年10月 - ライトバン販売開始。エンジンはキャロル用エンジンの排気量を拡大した水冷 直4 OHV 782cc、最高出力42PS/6,000rpm 最大トルク6kgm/3,200rpm。乗員5名、後部シートを倒した時の積載量400kgであった。テールゲートは上下水平開きで、上側扉はフリーストップと呼ばれどの位置でも固定できる機構が採用されていた。スタンダード車種が43万8千円、デラックス車種は46万8千円で販売された。ファミリアは当時のほかのライトバンと比較し、「貨客兼用というよりも乗用に近い」と評された。 　1964年4月 - 乗用タイプとして「ファミリアワゴン800」が追加された。1964年10月に4ドアセダン車種が追加発売され、「ファミリアセダン800」と名づけられた。この時点で総アルミ合金エンジンが搭載され、これは「白いエンジン」と宣伝された。さらに翌月の11月に、2ドアセダン車種「ファミリア2ドアセダン800」が追加された。 　1965年11月 - 1.0L エンジンを搭載して「ファミリアクーペ1000」発売。

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【トミカリミテドビンテージNEO】スズキ アルト

LV-N18 https://www.youtube.com/watch?v=DTevw4eO8ek

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