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スバル サンバー 1982 農業
このモデルは、4代目(1982年-1990年)のサンバーであり、1982年(昭和57年)9月に登場しました。 ボディタイプは、2ドアキャブオーバー型トラックと、5ドアキャブオーバー型ワンボックスの2タイプ。駆動方式は、RR/パートタイム4WD/フルタイム4WD。エンジンは、544cc 水冷SOHC、EK23型 直列2気筒。最高出力は、2バルブ: 28ps/5,500rpm 3バルブ: 34ps/6,000rpm。 4輪独立懸架サスペンションはこれまでどおりでしたが、この4代目からは4WD車のフロントサスペンションがこれまでのセミトレーリングアーム式サスペンションからマクファーソン・ストラット式(2WD車はセミトレーリング式を継続)に変更されました。タイヤは2WD全車が10インチ、4WD全車は12インチ(ただしブレーキは全車、大径4輪ドラム)を採用。4WDには超低速ギアのELが設定され、ATは設定されませんでした。海外専売車種を除く直列2気筒エンジンを搭載した日本車はこのサンバーが最後となりました。 (参照ウィキペディア) #hachette #subaru #スバル #truck #トラック ##
懐かしの商用車 1/43 サンバー HACHETTEsennakazu
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スバル サンバー 1964 竿竹屋
初代のサンバーとして3種目の展示になりますが、今回は1964年式になります。 初代モデルはスバル360の開発主任でもある富士重工業の百瀬晋六をチーフエンジニアとして、スバル360の完成直後から開発着手され、1960年(昭和35年)10月の東京モーターショーで発表、翌1961年(昭和36年)2月1日に市販されました。 軽トラックとしては早い時期にキャブオーバーレイアウトを採用したモデルの一つで、このレイアウトの採用では1959年(昭和34年)発表のくろがね・ベビー(かつて存在した自動車メーカー・東急くろがね工業が1960年から1962年まで生産した貨物用軽自動車)の後塵を拝したものの、商業的にはそれをはるかにしのぐ成功を収めました。キャブオーバーレイアウトについては当初から社内で衝突安全性への不安視意見もありましたが、当時のソ連の自動車研究文献に、ボンネット車とキャブオーバー車の事故率比較研究から前方視認性(による事故予防能力)においてキャブオーバーが有利、という研究結果があったことで、積載能力確保のためこの方式を採用しました。 当初はエンジンルームが階段状になり、床面積を十分活用できない低床2方開のみでしたが、すぐに3ドアのライトバン、さらに二段広床式荷台(エンジンルームと面一のパネルをキャビン背後まで張り、高床3方開にした仕様。もともとの低い荷台部分は鍵付ロッカーとなる)など、バリエーションを広げました。(参照ウィキペディア) 今回の竿竹屋仕様ですが、私の子供の頃は、人力のリアカーに物干し竿(竹竿または竹竿に水色のビニールカバーを密着させたもの)を乗せ、「た~けや~♪ さおだけ~♪」って掛け声とともに売り歩いていました。懐かしい! #hachette #subaru #スバル #truck #トラック
サイズ 1/43 サンバー HACHETTEsennakazu
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スバル サンバー 1961 明治牛乳配達
サンバーは、SUBARU(旧・富士重工業)が販売する軽商用車で、1961年(昭和36年)に発売されました。なおサンバーのネーミングは、インド産の水鹿に由来します。 1961年から2012年までの自社生産時代は、モデルチェンジを繰り返しつつも、リアエンド床下にエンジンを横置きに搭載した「リアエンジン」レイアウトを採用してきました。特に積空差の大きい軽トラックにとっては、荷台の床下にあるエンジンは恰好のバラスト役を果たすため、空車時でも十全なトラクションが確保され、安定した走行、登坂能力を得ています。さらに日本においては乗用車でも普及していなかった四輪独立懸架を1961年の発売当初から採用しており、この2つは軽トラック・軽キャブオーバーバン市場において長くサンバーのみが持つ特徴でありました。 これらの特徴は、初代モデル開発にあたって先行した乗用車のスバル・360の技術を応用した結果の産物でありましたが、富士重工が通常型軽乗用車のカテゴリーで前輪駆動方式に移行した1980年代以降も、サンバーではリアエンジン方式が踏襲され続けました。 シャーシは一般的な低床式のラダーフレームを用いているが、ドライブトレーンやサスペンションレイアウトは既存のスバル360の基本構成を流用し、リアエンジン方式、横置きトーションバースプリングとトレーリングアームを組み合わせた四輪独立懸架であった。過積載への危惧もあってスプリングレートはスバル360より上げられてはいたが、商用車が四輪ともリーフスプリング支持の固定軸主流であった当時では異例のソフトな乗り心地を誇った。このソフトなサスペンションは荷痛み防止にも優れた効果があり、壊れやすい品物を扱う中小零細事業主のユーザーたちからはディーラーを通じて「ガラス(板ガラス)が割れない」「豆腐の角が崩れない」といった好意的な報告が寄せられたといいます。 デザインはバンパーからドア見切り線、そしてホイールハウスに至るナックルラインが特徴で、その出っ張り具合から通称「クチビルサンバー」と呼ばれていました。個性的なスタイルは、スバル360のデザインを手がけた佐々木達三の指導の下、富士重工の若手社内デザイナーが参画してデザインされたものでありました。なお運転席周囲の空間が狭いこともあり、スバル360同様に後部ヒンジドアとして乗降性に配慮されていました。 (参照ウィキペディア) 愛くるしいフェイスがなんとも言えません。「くちびるサンバー」と呼ばれていたとは表現通りで面白いですね。 #hachette #subaru #スバル ##
百六牛乳店 懐かしの商用車 1/43 サンバーsennakazu
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スバル サンバー ガラス店 1964
子供の頃に見たこのクルマをよく覚えています。何故かと言うと、ガラスの材質が良くなかったのか、ガラスを乗せる馬(台)が不安定だったのか、道路が悪路だったのか、はたまたクルマのサスペンションが良くなかったのか、運搬中にガラスがよく割れていたのを見ました。その後に知ったのですが、割れるのを想定して多めに運んでいたそうで、歩留まりだと。なるほど。 #hachette #スバル #subaru
岩崎硝子店 盛岡市前九年 懐かしの商用車 1/43 サンバーsennakazu
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スバル サンバー 1982 赤帽
郵便車と並んで赤帽も切っては切れない存在です。昔からよく走行していましたし、ドライバーも走っていました。 個人事業主なので経営は大変かと思いますが、車好きな友人は楽しみながら、「やる時にはやる」で稼いでいました。今はどうしているかな。。 #hachette #subaru #スバル #富士重工
懐かしの商用車 1/43 サンバー HACHETTEsennakazu