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MOTUL AUTECH GT-R #22 SUPER GT’08 (1/24 Tamiya)
レースの勝利を宿命づけられた3つのアルファベット、GT-R。1969年に登場した初代モデル(PCC10型)以来の伝統は、2007年10月の東京モーターショーで発表されたR35型GT-Rにも引き継がれました。 NISSAN GT-Rの名で披露されたこの市販タイプの発表からわずか5日後には、レース仕様のGT-Rが鈴鹿サーキットに姿を表したのです。通常、スーパーGTでは最終戦後に来期マシンのシェイクダウンが始まりますが、シーズン中にもかかわらず新型がサーキットを走ることは異例のこと。ニッサン陣営の並々ならぬ意欲が感じられます。そして、そのスタイルは取材陣の度肝を抜いたのです。2009年のレギュレーションを先取りして設計されたと言われるR35型GT-Rは、幅が2000mmに拡大され、全高は1100mmに抑えられ、まさにワイド&ローの地を這うようなフォルムに仕上げられていたのです。全体的な車高の低さはもちろん、ボンネットも低くなっているためエンジンのエアボックスをさけるために大型のベルジが設けられ、左右のフェンダーも大きく盛り上がった形状となっています。ボディパネルはほぼ全てがカーボン製ですが、ルーフは市販車と同じスチール製。ここには室内の温度上昇を抑えるためにメタリック調のステッカーが貼られ、さらにレースによってはエアインテークが設けられるため、ルーフの一部が取り外しできるようになっています。フロントに搭載されるエンジンは排気量4494ccのV型8気筒DOHC。トランスミッションは重量配分の適正化のためにリヤデフと一体化されたトランスアクスルを採用しています。順調にテストをこなし、開幕戦の鈴鹿サーキットに5台が姿を表したGT-R勢。新たな伝説の幕開けとなったのです。
プラモデル R35 TAMIYAModel Car Collection
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KURE R33 #556 JGTC’96 (1/24 Tamiya)
1993年に始まった全日本GT選手権は、年々参加台数を増やしてその人気を高め、1996年シーズンは新たにマクラーレンF1GTR2台が参戦するなど、いっそうの激戦となりました。国産マシンはもちろん、ポルシェをはじめとする海外のスーパースポーツも含めた参加マシンの中で、最も高い人気を集めているのがスカイラインGTーRです。6台が参加したスカイラインGTーR勢の中で、1996年シーズンから新たに参戦したのがKUREニスモGTーRです。ニッサンワークスともいえるニスモ直属チームのマシンだけに、新型である96年モデルを採用。フロントに搭載されたエンジンは2.6リッターの直列6気筒ツインターボ、市販車の4輪駆動から後輪2輪駆動となり、レース用マシンの定番ともいえるXトラック社製の6速シーケンシャル・トランスミッションを採用、アーム長をできる限り長くとった上下Aアームの4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションなどの構成は同様ながらエンジンはオイルパンが不要となるドライサンプ化されたことにより搭載位置が下げられ低重心化を実現。さらに、第4戦の富士からは空力を中心にいっそうのモディファイが加えられました。ボディ後部が絞り込まれてスマートな印象となっているのをはじめ、フロントバンパーの両サイドが角張った形状となり、フロントスポイラーのサイドにフィンを追加。サイドスカートは中央部分を絞り込んだスムーズな形を見せ、ブレーキ冷却用のNACAダクトがリヤフェンダーに設けられています。また、小型化されたリヤウイングはメインウイングの後部にフラップを装備し、さらにシャシー後部下面はスプリットプレートを2枚立てたディフューザー形状とすることで大きなダウンフォースを生み出しています。ドライバーは1995年の全日本F3000チャンピオンの鈴木利男と近藤真彦のコンビ。第5戦の菅生では激しいトップ争いの末に3位入賞を果たすなどシーズンを通して活躍を見せたのです。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
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UNISIA JECS SKYLINE #3 JGTC’95 (1/24 Tamiya)
1993年に新しいカテゴリーとして始まった全日本GT選手権は翌年には国産GTに加えてフェラーリ、ポルシェ、ランポルギーニといったスーパースポーツも参加して、大きな盛り上がりを見せました。そして1995年シーズンは、注目のR33型と呼ばれる新型スカイラインGTーRのGTレース仕様がデビュー。グループAレースで無敵を誇ったR32スカイラインGTーRの新型だけにその活躍に期待が高まりました。6台が参戦したスカイラインの中で、第4戦の富士で優勝を飾り、最終戦までチャンピオンタイトルを争ったのがユニシアジェックス・スカイラインです。JTCCに参戦するプリメーラと同様に、ホワイトに蛍光レッドを配色したユニシアジェックスカラーで仕上げられたスカイラインは、太いレーシングスリックタイヤを装備するために前後のフェンダーが大きく張り出し、各部の冷却用にエアインテークが豊富に開けられたフロントスポイラー、サイドステップ、そして巨大なリヤウイングを装備するなど、モンスターマシンと呼ぶにふさわしい迫力あふれるスタイルに仕上がっています。エンジンは2.6リッター直列6気筒ツインターポ。エアリストリクターの装着によりパワーが押さえられているとはいえ、450馬カの最高出力を発揮します。トランスミッションはレース用マシンの定番ともいえるXトラック社製の6速シーケンシャルを搭載。また、ビッグパワーを受け止めるに十分なハイグリップタイヤを装着できたこと により、耐久性や整備性、さらに前後の重量配分にも優れた2WDを採用しています。サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン。前後とも上下Aアームとし、アーム長をできる限り長くした純レーシング仕様となっています。ドライバーはベテラン、長谷見昌弘選手。同じスカイラインを駆る影山正彦選手のカルソニック・スカイラインにチャンピオンタイトルを譲ったものの、最終戦までチャンピオン争いに絡み、2位の座を獲得したのです。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
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CALSONIC IMPUL GT-R #12 SUPER GT’08 (1/24 Tamiya)
ブルーー色のボディに「 CALSONIC」のホワイトロゴが鮮やかなマシンは、1993年から始まった全日本GT選手権、そして2005年に全日本GT選手権を引き継ぐ形でスタートしたスーパーGTでも、常にレースを牽引してきた立役者と言えるでしょう。このカラーリングは2008年のスーパーCTにデビューしたR35型GT-Rにも引き継がれました。2009年のレギュレーションを先取りして設計されたと言われるR35型GT-Rは、全幅2000mm、全高1100mmというまさにワイド&ローの地を這うようなフォルムに仕上げられ、フロントに排気量4494ccのV型8気筒DOHCエンジンを搭載。トランスミッションは重量配分の適正化のためにリヤデフと一体化されたトランスアクスルを採用しています。ボディパネルはほぼ全てがカーボン製ですが、ルーフはレギュレーションにより市販車と同じスチール製となっています。また、高速コースの富士では両サイドが盛り上がったバンパーカバーが装着され、リヤウイングは空気抵抗の少ないローダウンフォースタイプを採用。さらに、フロントフェンダーの形状変更や、気温が高くなる夏場のレースでのルーフエアインテークの装備などレースに合わせた様々なモディファイが行われました。5台が参戦したGT-R勢の中で、カルソニックブルーのマシンは闘将として知られる星野一義監督が率いるチーム・インパルからエントリー。ドライバーは松田次生、セバスチャン・フィリップ両選手。1000kmの長丁場となった第6戦鈴鹿では序盤のトラブルによりクラス最後尾まで順位を落とすものの、粘りの走行を続けて最後のピットインを終えた時点で首位を奪取。そのまま後続を抑えきってみごとに優勝を獲得しました。さらに、最終戦の富士でも小雨まじりの難しいコンディションの中、スリックタイヤを選択し予選12位から怒濤の追い上げを見せて優勝。シーズン2勝目をあげるとともに、同じGT-Rに乗る23号車のドライバーズチャンピオンをアシストすることにもなったのです。
プラモデル R35 TAMIYAModel Car Collection
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NISSAN R390 GT1 #33 Le Mans’98 (1/43 Kyosho)
97年のR390をさらに熟成させて挑んだ98年。 30号車は、黒澤琢弥/本山哲/影山正美組。決勝では、10位フィニッシュ。33号車は、サブ的存在でABS、TCSがついてなく廉価版でシビアだったとのこと。 予備予選を初のル・マン参戦の本山哲が担当し見事PQを通過。ちょうどこの頃からニッサンのエースドライバーへと階段を登っていく。 1/43とのことで出来として不満がある点は、あと顔がちょっと違う。量産だからしょうごないか。あと1番の問題は、車検証と横のHEURES DU LEMANSがないこと!←作成しインクジェットで作って貼りました。 1/24が欲しいのでいつかモデラーズの1/24がほしいけど4台分!高い!そして絶版!
ミニカー 1/43 R390 KYOSHOModel Car Collection