-
NISSAN SKYLINE 2DOOR COUPE GTS 25t (1/24 Tamiya)
プラモデル ECR33 TAMIYAModel Car Collection
-
UNISIA JECS SKYLINE #3 JGTC’95 (1/24 Tamiya)
1993年に新しいカテゴリーとして始まった全日本GT選手権は翌年には国産GTに加えてフェラーリ、ポルシェ、ランポルギーニといったスーパースポーツも参加して、大きな盛り上がりを見せました。そして1995年シーズンは、注目のR33型と呼ばれる新型スカイラインGTーRのGTレース仕様がデビュー。グループAレースで無敵を誇ったR32スカイラインGTーRの新型だけにその活躍に期待が高まりました。6台が参戦したスカイラインの中で、第4戦の富士で優勝を飾り、最終戦までチャンピオンタイトルを争ったのがユニシアジェックス・スカイラインです。JTCCに参戦するプリメーラと同様に、ホワイトに蛍光レッドを配色したユニシアジェックスカラーで仕上げられたスカイラインは、太いレーシングスリックタイヤを装備するために前後のフェンダーが大きく張り出し、各部の冷却用にエアインテークが豊富に開けられたフロントスポイラー、サイドステップ、そして巨大なリヤウイングを装備するなど、モンスターマシンと呼ぶにふさわしい迫力あふれるスタイルに仕上がっています。エンジンは2.6リッター直列6気筒ツインターポ。エアリストリクターの装着によりパワーが押さえられているとはいえ、450馬カの最高出力を発揮します。トランスミッションはレース用マシンの定番ともいえるXトラック社製の6速シーケンシャルを搭載。また、ビッグパワーを受け止めるに十分なハイグリップタイヤを装着できたこと により、耐久性や整備性、さらに前後の重量配分にも優れた2WDを採用しています。サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン。前後とも上下Aアームとし、アーム長をできる限り長くした純レーシング仕様となっています。ドライバーはベテラン、長谷見昌弘選手。同じスカイラインを駆る影山正彦選手のカルソニック・スカイラインにチャンピオンタイトルを譲ったものの、最終戦までチャンピオン争いに絡み、2位の座を獲得したのです。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
-
CALSONIC SKYLINE GTS-R #12 JTC’88 (1/24 Hasegawa)
1985年8月にデビューした通算7代目となるスカイライ ンR31型は、4代目のC110型を最後に途絶えていた6気 筒DOHCエンジンが復活した記念すべきモデルです。 R31は、高級スポーツサルーンを目指し、世界初の4輪操舵システムHCAS(ハイキャス)をはじめ、新開発の直列6気筒エンジンRB型、セラミック製ターボチャージャなど数多くの新技術を採用した先進性が光るモデルです。発売当初は、スカイラインでは初となる4ドアハードトップのみの設定でしたが、1986年5月には2ドアスポーツクーペGTSシリーズを追加しました。このGTSシリーズには、速度が時速70km/h以上で作動するオートスポイラが装備されていました。1987年のマイナーチェンジを機に、当時のグループAレースのホモロゲーションモデルとして、クーペGTSRが800台限定で発売。2000cの直列6気筒DOHCターボエンジンは、タービンを変更するなどのチューニングを施した大口径ターボチャージャー(ギャレット製)や、ステンレスエキゾーストマニホールドの採用などで、エンジンの最高出力をGTSの190馬力から210馬カヘアップしました。 1988年JTC(全日本ツーリングカー選手権)に出場した、R31カルソニックスカイラインを駆る和田孝夫と北野元組は、第3戦仙台ハイランドで3位、第4戦筑波サーキットでは予選3位とシーズンを通して活躍しました。翌1989年のJTCには、星野一義と北野元組が乗車し、全6戦中4回のポールポジションを獲得しました。そして、第2戦では優勝しています。
プラモデル KRR31 HASEGAWAModel Car Collection
-
NISSAN R390 GT1 #33 Le Mans’98 (1/43 Kyosho)
97年のR390をさらに熟成させて挑んだ98年。 30号車は、黒澤琢弥/本山哲/影山正美組。決勝では、10位フィニッシュ。33号車は、サブ的存在でABS、TCSがついてなく廉価版でシビアだったとのこと。 予備予選を初のル・マン参戦の本山哲が担当し見事PQを通過。ちょうどこの頃からニッサンのエースドライバーへと階段を登っていく。 1/43とのことで出来として不満がある点は、あと顔がちょっと違う。量産だからしょうごないか。あと1番の問題は、車検証と横のHEURES DU LEMANSがないこと!←作成しインクジェットで作って貼りました。 1/24が欲しいのでいつかモデラーズの1/24がほしいけど4台分!高い!そして絶版!
ミニカー 1/43 R390 KYOSHOModel Car Collection
-
CABIN NISSAN R90V #85 JSPC (1/24 Tamiya)
NISMOからこのマシンをTeam Le Mansに譲り受けNISMOバックアップのもとキャビンのスポンサーを受けJSPCに参戦した。 和田孝夫と中子修とのタッグで1990年の第2戦 インターチャレンジ FUJI 1000KM レースは、決勝こそ雨と霧で中止になったものの予選では、トップタイムをマークするなど活躍が期待されたのです。 マシンは、R89Cベースなので実車とは、少し異なります。
プラモデル R90V TAMIYAModel Car Collection
-
YHP NISSAN R89C #24 JSPC (1/24 Hasegawa)
ローラ×ニッサンで開発されたR89CのJSPC仕様。 戦闘力は、あったもののトラブルに泣いたマシン。 ル・マンとの大きな違いは、ハイマウントウイングの形状といえるどろう。24号車は、フロントスポイラーがついてる仕様。 スパッツやガナード、ウイングをダブルプレートにするなどすればWSPC鈴鹿戦のR90CP 24号車にも改造できそうですね。
プラモデル R89C HASEGAWAModel Car Collection
-
NISSAN R89C #25 Le Mans (1/24 Tamiya)
ローラ×ニッサンで開発されル・マンに参戦したR89Cのエレクトラモーティブ。 ル・マンの89でテールランプが丸目。 予選15位から5位にまで順位を上げていた16時間目にエンジントラブルによってリタイヤした。
プラモデル R89C TAMIYAModel Car Collection
-
CALSONIC NISSAN R89C #23 Le Mans (1/24 Tamiya)
ローラ×ニッサンで開発されル・マンに参戦したR89Cのエース23号車。 ローラの出来は、日産が手を加えなければならないほどだったという。 ル・マンの89でテールランプが唯一角型。 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男のトリオ。 予選19位から着実に走り、5時間目には4位にまで順位を上げていた。しかし深夜になってオーバーヒートでリタイヤした。
プラモデル R89C TAMIYAModel Car Collection
-
CALSONIC NISSAN R92CP #1 JSPC Rd.5 FUJI 1000KM (1/24 Hasegawa)
HASEGAWAから新規金型でのモデル化されたR92CP。92年後期カウル仕様。 フラップ式フェンダー開口。日産ワークス日産最強マシン。
プラモデル R92CP HASEGAWAModel Car Collection
-
YHP NISSAN R91CP #1 JSPC (1/24 Hasegawa)
HASEGAWAから新規金型でのモデル化されたR91CP。そのなかで日産Cの中では、一番最新のYHP91号。 実車の戦歴は、1991年 JSPC に出場したYHP。 第2戦 全日本富士1000kmにおいて、カルソニックニッサンと1-2フィニッシュで2位に入賞したマシンです。 毎戦YHP号は、左ヘッドライトに様々なステッカーが貼られてましたね。こちらは、『BAD BOY』と貼られてます。キットには、ルーバーがあったので実車同様ルーバーレスにしてます。
プラモデル R91CP HASEGAWAModel Car Collection