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NISSAN SKYLINE GT-R NISMO (1/24 Fujimi)
プラモデル BCNR33 FUJIMIModel Car Collection
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ZEXEL SKYLINE #2 JGTC’96 (1/24 Tamiya)
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
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KURE R33 #556 JGTC’96 (1/24 Tamiya)
1993年に始まった全日本GT選手権は、年々参加台数を増やしてその人気を高め、1996年シーズンは新たにマクラーレンF1GTR2台が参戦するなど、いっそうの激戦となりました。国産マシンはもちろん、ポルシェをはじめとする海外のスーパースポーツも含めた参加マシンの中で、最も高い人気を集めているのがスカイラインGTーRです。6台が参加したスカイラインGTーR勢の中で、1996年シーズンから新たに参戦したのがKUREニスモGTーRです。ニッサンワークスともいえるニスモ直属チームのマシンだけに、新型である96年モデルを採用。フロントに搭載されたエンジンは2.6リッターの直列6気筒ツインターボ、市販車の4輪駆動から後輪2輪駆動となり、レース用マシンの定番ともいえるXトラック社製の6速シーケンシャル・トランスミッションを採用、アーム長をできる限り長くとった上下Aアームの4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションなどの構成は同様ながらエンジンはオイルパンが不要となるドライサンプ化されたことにより搭載位置が下げられ低重心化を実現。さらに、第4戦の富士からは空力を中心にいっそうのモディファイが加えられました。ボディ後部が絞り込まれてスマートな印象となっているのをはじめ、フロントバンパーの両サイドが角張った形状となり、フロントスポイラーのサイドにフィンを追加。サイドスカートは中央部分を絞り込んだスムーズな形を見せ、ブレーキ冷却用のNACAダクトがリヤフェンダーに設けられています。また、小型化されたリヤウイングはメインウイングの後部にフラップを装備し、さらにシャシー後部下面はスプリットプレートを2枚立てたディフューザー形状とすることで大きなダウンフォースを生み出しています。ドライバーは1995年の全日本F3000チャンピオンの鈴木利男と近藤真彦のコンビ。第5戦の菅生では激しいトップ争いの末に3位入賞を果たすなどシーズンを通して活躍を見せたのです。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
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UNISIA JECS SKYLINE #3 JGTC’95 (1/24 Tamiya)
1993年に新しいカテゴリーとして始まった全日本GT選手権は翌年には国産GTに加えてフェラーリ、ポルシェ、ランポルギーニといったスーパースポーツも参加して、大きな盛り上がりを見せました。そして1995年シーズンは、注目のR33型と呼ばれる新型スカイラインGTーRのGTレース仕様がデビュー。グループAレースで無敵を誇ったR32スカイラインGTーRの新型だけにその活躍に期待が高まりました。6台が参戦したスカイラインの中で、第4戦の富士で優勝を飾り、最終戦までチャンピオンタイトルを争ったのがユニシアジェックス・スカイラインです。JTCCに参戦するプリメーラと同様に、ホワイトに蛍光レッドを配色したユニシアジェックスカラーで仕上げられたスカイラインは、太いレーシングスリックタイヤを装備するために前後のフェンダーが大きく張り出し、各部の冷却用にエアインテークが豊富に開けられたフロントスポイラー、サイドステップ、そして巨大なリヤウイングを装備するなど、モンスターマシンと呼ぶにふさわしい迫力あふれるスタイルに仕上がっています。エンジンは2.6リッター直列6気筒ツインターポ。エアリストリクターの装着によりパワーが押さえられているとはいえ、450馬カの最高出力を発揮します。トランスミッションはレース用マシンの定番ともいえるXトラック社製の6速シーケンシャルを搭載。また、ビッグパワーを受け止めるに十分なハイグリップタイヤを装着できたこと により、耐久性や整備性、さらに前後の重量配分にも優れた2WDを採用しています。サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン。前後とも上下Aアームとし、アーム長をできる限り長くした純レーシング仕様となっています。ドライバーはベテラン、長谷見昌弘選手。同じスカイラインを駆る影山正彦選手のカルソニック・スカイラインにチャンピオンタイトルを譲ったものの、最終戦までチャンピオン争いに絡み、2位の座を獲得したのです。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
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CALSONIC SKYLINE GT-R #12 JGTC’96 (Tamiya)
1990年のグループAツーリングカーに参戦して以来圧倒的な速さを見せたニッサン・スカイラインGTーR。中でもブルー色にカラーリングされたカルソニック・スカイラインGTーRは常に上位を走る活躍を見せました。その後、1994年からのレース規定の変更により、スカイラインGTーRはツーリングカー選手権からGT選手権へその活躍の場を変えることになったのです。基本性能の高いスカイラインGTーRはGT選手権でも大活躍を見せカルソニック・スカイラインは連続チャンピオンに輝いたのです。海外のマシンも加わり、年々盛り上がりを見せるGT選手権。96年シーズンは新たにマクラーレンF1GTR2台が参戦するなどいっそうの激戦となりました。6台が参加したスカイラインGT-R勢の中で、人気、実力ともにNo.1といえるのはやはりカルソニック・スカイラインGTーRでした。フロントに搭載されたエンジンは2・6リッターの直列6気筒ツインターボ、市販車の4 輪駆動から後輪2輪駆動となり、レース用マシンの定番ともいえるXトラック社製の6速シーケンシャル・トランスミッションを採用、アーム長をできる限り長くとった上下Aアームの4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションとなっています。さらに、第4戦の富士からは空力を中心にいっそうのモディファイが加えられました。ボディ後部が絞り込まれてスマートな印象となっているのをはじめ、フロントスポイラーは各部の冷却と空力を考慮した複雑な形状を見せ、プレーキ冷却用のNACAダクトがリヤフェンダーに設けられています。また、リヤウイングはスカイライン勢の中でも最も小型のものを採用しています。ドライバーは星野一義と影山正彦のコンビ。1996年シーズンは第4戦の富士スピ ドウェイで優勝を飾ったほか、第5戦で2位を獲得するなど最終戦までチャンピオン争いに絡み、チームポイント3位の成績を獲得。常にアグレッシブな走りで観客を魅了したのです。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
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NISMO GT-R LM #23 Le Mans’95 (1/24 Tamiya)
1995年(平成7年)にニスモチームがル・マン24時間レースに参戦したマシンで、スカイラインGT-R(BCNR33型)をベースにしたGTカー「NISMO GT-R LM」です。市販のスカイラインGT-RはアテーサE-TSを搭載した4WDの駆動方式ですが、NISMO GT-R LM は重量的に有利な2WD(駆動方式:FR)に改造されているのが特徴です。搭載のRB26DETTエンジンは、23号車はN1仕様を200馬力程度上回る650馬力以上の最高出力を誇りました。ドライバーは、星野一義/鈴木利男/影山正彦。残念ながら23号車は、ミッショントラブルにてリタイア。 赤の部分は、デカール指示ですが実車は、もっと赤いので塗装仕上げ。あと蛍光デカールなので経年劣化で滲みやすい。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection
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NISMO GT-R LM #22 Le Mans’95 (1/24 Tamiya)
1995年(平成7年)にニスモチームがル・マン24時間レースに参戦したマシンで、スカイラインGT-R(BCNR33型)をベースにしたGTカー「NISMO GT-R LM」です。市販のスカイラインGT-RはアテーサE-TSを搭載した4WDの駆動方式ですが、NISMO GT-R LM は重量的に有利な2WD(駆動方式:FR)に改造されているのが特徴。22号車(福山英朗/粕谷俊二/近藤真彦組)が総合10位・クラス5位となりました。搭載のRB26DETTエンジンは、22号車はN1仕様に近い450馬力。2015年、日産自動車のボランティアグループ「名車再生クラブ」の手により、走行可能な状態にレストアされ、同年のニスモフェスティバルにて、ル・マンのアンカードライバーであった近藤真彦氏のドライブによりお披露目された。 模型に関しては、田宮のクラリオン GT-R LMを使用してシフトレバー、メーター、バンパーを、改造し、TABU Designのデカールを差し替え作成。現在デカールは、絶版の為ヤフオクでたまたま発見し購入。
プラモデル BCNR33 TAMIYAModel Car Collection