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19 トヨタ セルシオ(販売記念仕様)
セルシオの開発は、世にいうバブル景気が始まる以前(昭和58年=1983年ごろ)にスタートしていた。そもそもは、北米で立ち上げるプレミアム・チャンネル「レクサス」のフラッグシップを作るのが目的だったのである。ゆえに、日本市場は意識していなかった。当初は発売計画さえなかったという話もある。それが平成元年に国内でもセルシオとして発売されることになったのは、日産シーマの成功による高級パーソナル市場の誕生だった。始まりかけていたバブル景気も上層部の決断を後押しした。 日本初の高級サルーンが国内発売されたのは平成元年10月のこと。時まさにバブル最盛期である。クラウンを軽々と超える455 万円からという(当時としては)破格の車両価格ながら、まさに蒸発するように売れた。
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19 トヨタ セルシオ
平成元年10月。クラウンがまだ200万円台で買えた時代に、455万円のスターティングプライスで登場した初代セルシオは全世界に衝撃を与えた。レクサス・チャンネルの立ち上げに際して、メルセデス・ベンツSクラスを超え、さらに頂点を目指すことを使命として誕生した日本初グローバル高級セダンの偉大さを再確認する。 「日本の自動車メーカーには、どうせ出来っこない」と言ったかどうか定かではないが、少なくとも当時の欧米高級車メーカーやブランドは高をくくっていたことは確かだ。そして姿を現したレクサスLS400=セルシオを見て、彼らは心底慌てた。そしてその秘密を知ろうと、研究用に購入したLSをバラバラにして溜息をついたという。「こんなこと不可能だ!」。それほどまでにレクサスLS、つまりセルシオの登場は衝撃的だったのである。
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日産 GT-R50 byイタルデザイン(発売記念仕様)
インテリアはエクステリアほど変更されてはいないが、レザーやアルカンターラ、そしてカーボンファイバーをふんだんに使って質感を高めている。シートは専用のレカロ製バケットタイプを装着する。 パワーユニットも、GT-R NISMOの豊富なレース経験を活かし、GT3で使用されている大口径ターボ、インタークーラー、冷却の改善、燃料噴射、点火系、吸排気系などに手を加え、「匠」と呼ばれる熟練工が1体ごとに組み上げるVR38DETTエンジンは、720ps/780Nmにまでパワーアップされている。 消費税込みの車両価格は、1億4530万5600円! 2色のボディカラーが選べるスペシャルカラーパック(385万円)、カーボン地を活かしたビジブルカーボンパック(580万960円)、オリジナルのパイピングやラインを追加するリヴリィーパック(580万960円)、油圧式可変ウイング(580万960円)といったオプションも設定されている。
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日産 GT-R50 イタルデザイン
1969年に誕生したGT-Rと、1968年に創業したイタリアの名門カロッツェリア「イタルデザイン社」の50周年を記念して、GT-R NISMOをベースに生まれた世界限定50台のスペシャルGT-Rが、GT-R50 by イタルデザインだ。 デザインは日産 カリフォルニアのデザインスタジオに属するマーカス・クァ氏によるもの。R35型GT-Rのフォルムは残しながら、ボディ全体がモディファイされている。GT-R NISMOより全長は94mm長く、全幅は97mm幅広く、そして全高は54mm低い(ホイールベースは同じ)。ボディにはカーボンファイバーを多用し、LEDのヘッドランプやテールランプも新たにデザインされている。
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トミカプレミアム17 日産 スカイライン 2000 GT-R (KPGC110)
1972年9月に発売された4代目スカイラインは、巧みな広告戦略が奏功して現在に至るまで歴代最多の販売台数(およそ64万台)を誇るシリーズ最大のヒット作だ。荒ぶる1960年代が終わり「優しさの時代」への移ろいを巧みに捉えた広告は「ケンとメリー」というキャッチ―なコピーとともに一世を風靡。「ケンメリ」の愛称で親しまれ、新たなスカイラインファンを獲得したのだ。 生産期間は1973年1月から4月までのおよそ4ヵ月で、その総生産台数は試作車やショーモデルを含めわずか197台というのがファンのあいだで長らく定説となっていた。市販されたケンメリGT-Rの車台番号はKPGC110-000051から000245までの195台で、これに日産自動車が保有する車体番号000011番の赤い試作車と1972年の東京モーターショーに展示された車体番号000013番レーシング仕様の2台を合わせて197台になる、というのが197台説の論拠だ。
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日産 スカイライン 2000 ターボ GT-E・ S 発売記念仕様
劇中車(謎)の様な通常品に対して、昔のトミカを思わせる赤が発売記念仕様。 通常品は赤灯付けたり無線アンテナを付けたくなります!?
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日産 スカイライン 2000 ターボ GT-E・ S
昭和55年発売の日産 スカイライン 2000ターボGTに搭載されたエンジンは、セドリック/グロリアのそれと共通のL20ET型1998cc直列6気筒SOHC。燃料供給はもちろん電子燃料噴射装置により、7.6という圧縮比から145ps/5600rpmの最高出力と21.0kgm/3200rpmの最大トルクを得ていた。セドリック/グロリア、そしてブルーバードでは組み合わされるトランスミッションはいずれも5速MTのみだったが、このスカイラインではそれに加えて3速ATとの組み合わせも実現している。
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トヨタ ヤリスWRC
2020年シーズン7戦で4勝を獲得したワールドラリーカー ワールドラリーカーは、ラリー競技を戦うために開発されたWRCのトップカテゴリーマシンである。ラリーで最大の性能を発揮するために大幅な改造が施されてはいるが、ボディのベースは市販車に準拠している。あくまでも市販車の延長線上にあるマシンであり、ナンバープレートが装着されているため公道を走行することも可能だ。 ワールドラリーカー(WRカー)規定は1997年に初めてWRCに導入され、幾度かのレギュレーション変更を経て現在に至っている。エンジンは排気量1.6リットルの直噴ターボで、ヤリスWRCを含む全WRカーが直列4気筒エンジンを横置きで搭載。出力を制限するために36mm径の吸気リストリクター装着が義務づけられているが、最高出力は380馬力以上、最大トルクは425Nm以上に達する。そのビッグパワーと大トルクは、前進6速のセミオートマチック・ギアボックスと、アクティブ・センターデファレンシャルを備えたフルタイム4WDシステムによって、効率的に4輪に伝えられる。また、ボディに関してはオーバーフェンダー化による車幅の拡大や、大型リヤウイングなど専用エアロパーツが装着されており、高い走行安定性を実現している。
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ランボルギーニ カウンタック 25th アニバーサリー(発売記念仕様)
ランボルギーニ カウンタック 25th アニバーサリーの発売記念仕様 思ったより似合うシルバーのボディーカラー
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ランボルギーニ カウンタック 25th アニバーサリー
1987年にはランボルギーニの経営権は、ミムランからアメリカの自動車メーカー、クライスラーへと移る。そのクライスラーのもとで、最終バージョンとなる「カウンタック アニバーサリー」へと進化するのだ。 カウンタック アニバーサリーは、1988年から1990年までの間に、カウンタックのモデル中で最多となる657台が生産された。個性的なサイドシルやエアインテークなど、アニバーサリーに独自のディテールをデザインしたのは、現在ではパガーニ・アウトモビリ社を率いるオラチオ・パガーニ。インテリアはLP5000 QVの基本デザインを継承しているが、その使い勝手の良さや快適性、装備レベルなどは各部に強く表れている。 ミッドに搭載されるエンジンは、こちらもLP5000 QVと同様、5167ccのV型12気筒DOHC4バルブで、欧州仕様とインジェクションを使用する北米仕様の2タイプが設定されたことも変わらない。ダウンドラフト型のウェーバー製44DCNF型キャブレターを組み合わせる欧州仕様の最高出力は455ps。すでにこのアニバーサリーが誕生する時点で、親会社のクライスラーはカウンタックの後継車を開発することを決定していたから、新開発のエンジンをこのアニバーサリーに与える必要はないと判断したのだろう。
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ルナクルーザー
トミカプレミアム 07 ルナクルーザー 2020年12月19日発売 同梱だったので今月到着。 トヨタは2020年8月28日、燃料電池車両技術を用いた月面車の愛称を 「LUNAR CRUISER(ルナ・クルーザー)」と命名したことを発表。 外寸は全長6m、全幅5・2m、全高3・8mで、内部居住空間は13立方メートル程度を確保。2名(緊急時は4名)の乗員が滞在可能で、なおかつ燃料電池をエネルギー源として、月面で1000km以上(!)の走行を可能にするとしている。 乗員が宇宙服なしで活動できる与圧キャビンを備え、乗員2名(緊急時4名)まで滞在可能である。さらに燃料電池をエネルギー源として、月面で1000km以上の走行が可能。
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タカラトミーモールオリジナル ホンダ NSX Type R
タイプRは標準車に比べて約120kgもの軽量化が図られています。 遮音材や快適装備の削減、バンパー及びドアビームのアルミ化、エンジンメンテナンスリッドのアルミメッシュ化、専用のレカロ社製CFRP製フルバケット電動パワーシートも超軽量化され、MOMO製ステアリング、チタン製シフトノブ、ENKEIのアルミホイールなども軽量化した専用品が装備されました。 タイプRのファイナルギアは加速仕様になっていて、LSDは基本的に同一構造ですがイニシャルトルクはかなり高め。 サーキットでの走行に大変効果的なセッティングになっています。 ホンダタイプRシリーズの元祖 ホンダ好きじゃなくてもニヤリとする出来の良さ。日本の至宝。 実車も、白・赤・黄色のバリエーションだったらしい。 2021年1月下旬発売
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21 トヨタ ソアラ(トミカプレミアム発売記念仕様)
2021年1月発売 当時はこの黒ツートンも人気だった記憶があります。 この色は2000CCのツインターボのイメージです。
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21 トヨタ ソアラ
2021年1月発売 個人的にソアラと言えばこの二代目 F31レパードの方が気になっていた私でさえ、この20ソアラは相当魅力的に映りました。 当時は純正エアロで乗るのが当たり前みたいな雰囲気でしたが、バブルだったんでしょうね!
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02 ホンダ インテグラ タイプR
2021年1月発売 ホンダのタイプRシリーズ第ニ弾 1995年登場 当時は激速な1台 初めてNAで感動しました。 エアロやRECAROシートやチタンシフトノブなど豪華装備なのに220万位でした。 インテグラタイプRが官能的で刺激的なクルマに仕上がった最大の要因は、そのパワーユニットです。96スペックと呼ばれる、初期型のインテグラ タイプRは、レーシングカーのエンジンのように、エンジンのポート研磨など多くの部分を手作業で行い組み上げていました。
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